本文的標(biāo)題是《28萬特斯拉Model Y維修費(fèi)20萬 壓倒電動(dòng)車的稻草來了》來源于：由作者：陳宣湘采編而成，主要講述了隨著新能源汽車的快速普及，隨之而來的一系列問題也愈發(fā)凸顯，繼充電難、續(xù)航虛、安全
跟著新能源公共汽車的趕快普遍，隨之而來的一系列題目也愈發(fā)突顯，繼充氣難、續(xù)航虛、安定性有待于于普及等題目后，邇來新能源公共汽車振奮的培修用度又變成**關(guān)心的中心。
邇來，有網(wǎng)友暴光了一組談天記載表露，一輛特斯拉model y**時(shí)失慎爆發(fā)撞墻事變，引導(dǎo)一體壓鑄的后車身重要受損。
按照談天記載表露，特斯拉官方售后對事變車舉行評(píng)價(jià)后，因?yàn)檐囄彩軗p重要，后避震頂棚破壞，其培修用度或高達(dá)20萬元，這讓車主感觸無比震動(dòng)。
該車主接洽特斯拉售后領(lǐng)會(huì)培修用度，經(jīng)保障公司評(píng)價(jià)后得出，培修用度逼近20萬元。為難的一點(diǎn)是，車主購置這輛model y才花了28萬元，撞了一下培修用度果然要20萬，這功夫是采用徑直報(bào)廢仍舊咬咬牙培修呢？
從圖中咱們看到，車輛右大后方撞到墻腳，車身潰縮較為重要，其余尾門、尾燈、以及三角窗都遭到了各別水平的破壞。即使從凡是情景確定，整車撞擊面不是更加大，然而何以培修用度如許高呢？
過程領(lǐng)會(huì)咱們創(chuàng)造，保守車企在車身創(chuàng)造上面常常沿用的是沖壓+焊接的辦法，車身由單個(gè)零件焊接而成，即使某個(gè)部位爆發(fā)碰撞破壞后，不許經(jīng)過鈑金建設(shè)，不妨沿著原有焊接點(diǎn)將破壞局部切割拆分，焊上新的配件就不妨建設(shè)，不須要調(diào)換所有車身，從而貶低了培修本錢。
然而特斯拉運(yùn)用的是一格式壓鑄本領(lǐng)，所謂一體壓鑄成型車身，即特斯拉的model y的后車身是一體的，經(jīng)過6000噸的壓鑄機(jī)將非金屬溶液壓入胎具，把本來幾十個(gè)零件拼接的車身會(huì)合在單個(gè)零件消費(fèi)上，不必焊接，也不必總裝。
上風(fēng)是車身零件數(shù)目較少，不只儉樸本錢并且還不妨提高消費(fèi)功效，同聲還不妨貶低車身分量，保護(hù)安定性普通上提高續(xù)航歷程。然而，這種一格式壓鑄本領(lǐng)有一個(gè)很大的缺陷，即是可建設(shè)性極差，即使限制破壞重要，只能完全調(diào)換，以是一旦爆發(fā)碰撞培修費(fèi)特殊高，附加調(diào)換完全的成本空間更大，官方也更承諾采用如許的計(jì)劃。
聽到這邊，斷定不少特斯拉車主此后發(fā)車都要更加提防了，正中那句古語：買車簡單養(yǎng)車難，特斯拉的車主就要面對這個(gè)題目。
然而，暫時(shí)在特斯拉的量產(chǎn)車型中，惟有特斯拉model y沿用了一體壓鑄本領(lǐng)，變成這個(gè)本領(lǐng)第一個(gè)吃螃蟹的人，而該本領(lǐng)的出此刻行業(yè)可見將是“一場變化”，何以這么說？
據(jù)領(lǐng)會(huì)，暫時(shí)很多新能源車企也發(fā)端跟進(jìn)了一體成型本領(lǐng)，固然這次特斯拉model y撞壞后部高額的培修用度也給技術(shù)界一個(gè)要害參考。
固然，有人會(huì)提出疑義，撞壞后再有保障公司呢，全程找保障公司索賠就行了。
說到保障就不得不提客歲新能源公共汽車保障加價(jià)事變，特斯拉2021年終就普及了公共汽車的保費(fèi)額度，各別車型的上漲幅度從20%-80%不等，更加是特斯拉model y加價(jià)前保費(fèi)為8278元，而加價(jià)后逼近1.5萬元，保費(fèi)漲了近7000元，這本來不是一筆小數(shù)量。
除去特斯拉外，簡直一切新能源公共汽車的保費(fèi)都有所飛騰，保障業(yè)渾家士對此表白，因?yàn)樾履茉窜嚺嘈抻枚绕F，而展示率較高，引導(dǎo)保障公司捉襟見肘，承接保險(xiǎn)不足壓力較大。就拿特斯拉model y事變來說，一格式壓鑄機(jī)身，爆發(fā)碰撞很難鈑金建設(shè)，重要點(diǎn)的只能一體調(diào)換。一旦干電池傷害，那培修價(jià)格會(huì)更貴。
據(jù)**合眾國頒布的《耗費(fèi)者匯報(bào)》指出，特斯拉公共汽車的真實(shí)性排名倒數(shù)第二，妨礙率之高僅次于林肯公共汽車，這也是保障公司普及保費(fèi)的因?yàn)橹弧?/p>
對此，不少車主表白，固然上述車主model y受損如許重要，培修費(fèi)縱然不必20萬，也不會(huì)太廉價(jià)，這下買電車省下的油錢又十足貼回去了。
也有海內(nèi)特斯拉車主爆料稱，本人發(fā)車不提防蹭到了踏步上，碰到了前機(jī)蓋、前葉子板、保障杠的接壤處。由于事變微弱，車主在表面培修店接洽價(jià)格，大概須要2000元，爾后前去特斯拉直營店鈑噴重心走保障，截止定損下來，所有2萬多，車主其時(shí)就傻眼了。車主精確表白不敢走保障，修不起。
不足為奇，前不久海外一位特斯拉車主由于特斯拉model s須要調(diào)換干電池組，用度高達(dá)2萬歐元（約合群眾幣14.38萬元），并且車輛仍舊運(yùn)用8年，勝過質(zhì)量保證期，須要部分接受振奮的培修用度，不得已這位車主自毀報(bào)廢了這輛特斯拉model s。
總結(jié)
此刻，新能源公共汽車的補(bǔ)助逐年退坡，保費(fèi)飛騰鮮明，而新能源公共汽車的零元件和原資料本錢連接攀升，更加是干電池本錢更是猖獗飛騰，給新能源公共汽車的興盛帶來了不少遏制，怎樣彌合那些困難變成車企要中心推敲的題目，莫讓買電動(dòng)車便宜的上風(fēng)化為烏有。
正文原作家為陳宣湘，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~
原創(chuàng)文章，作者：陳宣湘，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://m.uuuxu.com/20220226202700.html
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