大眾斯柯達汽車近期的銷量表現有目共睹卻又有些難以理解，作為大眾汽車集團旗下的子品牌，做為所謂的捷克“百年車企”，銷量低到連PSA都不如、甚至可以與鈴木末期的成績相比了。
柯迪亞克報價2022款，斯柯達柯迪亞克全系20T僅賣出2臺？
斯柯達汽車的冷門是注定的-退場幾乎是必然結果
大眾斯柯達汽車近期的銷量表現有目共睹卻又有些難以理解，作為大眾汽車集團旗下的子品牌，做為所謂的捷克“百年車企”，銷量低到連PSA都不如、甚至可以與鈴木末期的成績相比了。
眼見為實、耳聽為虛，參考下面兩臺車的銷量吧。
「速派」是斯柯達品牌的旗艦轎車，**與邁騰、帕薩特等車相同，或者說只有外殼不同而已；這臺車的銷量能突破兩位數就算熱銷了，這個標準可以直接停產。因為全球地級及以上標準的城市就有650余個，一城一店一個月都分不到一臺，按照這個銷量走勢走下去，怕是零部件都賣不掉了。
「柯迪亞克」是斯柯達品牌的旗艦SUV，**與途觀L、探岳等車相同，區別仍舊只是外殼不同罷了；那么這臺車的冷門似乎也很難理解，當然前提是不關注汽車行業最新動態，反之如果持續關注相關資訊則不會認為斯柯達的冷門有什么難以理解。可以說斯柯達的失敗是必然的，原因正在于它完全依靠大眾汽車的技術支持，保留下來的只是設計語言而已。
MQB毀掉了斯柯達
大眾汽車共有三輛車進行過“正面25%·偏置碰撞測試”，這三臺車分別為帕薩特、邁騰、途觀L；其中帕薩特的關注度最高，原因是這輛車的關注度最高，其A柱彎折、方向機頂著方向盤差點把測試假人擠成餅的測試結果實在是觸目驚心，**著“全包式盔甲”開這臺車都覺得瘆得慌。
于是帕薩特徹底跌落神壇，銷量是一天不如一天、一時不如一時；邁騰作為老款帕薩特也受到了很大的影響，之后不論大眾汽車如何通過營銷而想要扭轉風向都無濟于事了。但好在途觀L沒有被特別關注，畢竟有帕薩特在拿戳著，可是途觀L的成績也是非常糟糕的哦。
斯柯達曾經有一段時間的車輛比大眾汽車扎實，也就是在06年引進合資后數年內，這個階段是為了樹立品牌形象；但尷尬的是同期的大眾汽車有嚴重的燒機油問題，干式雙離合變速箱的故障率至今也還非常高，相同的問題出在大眾汽車上是正常的，因其用戶認為汽車就該是這種品質。但出在斯柯達上就不行了，因為斯柯達不是頭部品牌，一個“雜牌”還有這么多故障，這讓人怎么能容忍？
所以斯柯達的銷量始終不溫不火，大眾汽車打錯了如意算盤，最終對斯柯達也就沒有那么上心了；那么同樣為MQB平臺打造的斯柯達汽車，其車身結構強度的標準自然不會高，參考期間SUV-柯迪亞克的測試成績吧。
EA211/888&DSG加速摧毀斯柯達
大眾汽車≤2.0T的發動機選項沒有優秀選項，不論用于大眾、斯柯達還是奧迪。
這個評價是客觀且客氣的，參考其330TSI/380TSI兩臺2.0T吧，高功率也不過160多千瓦，最大扭矩350N·ms；目前米勒循環2.0T發動機都有達到相當功率標準的選項，奧托循環2.0T有很多都能達到170-200kw區間，最大扭矩平均也有370N·m。在性能方面EA888平臺沒有高標準的機型，而即便是這種低功率發動機也還有共振、異響、漏防凍液、漏機油等通病。這些問題已經讓大眾奧迪的品牌形象大打折扣，被視為“低端大眾汽車”的斯柯達更要減分。
「GPF」問題給了大眾汽車暴力一擊，相同問題對于斯柯達而言就是“致命一擊”了；柯迪亞克已經開始出現排氣系統故障的問題，核心還是顆粒物捕捉器堵塞（GPF），一旦堵塞則會造成動力驟降、油耗飆升、排氣超標等諸多問題。這個問題還沒有解決辦法，只有定期清理或堵塞嚴重后再更換總成，用車便利性會受到影響、用車成本會升高很多，二手車也談不到殘值了，因為尾氣檢測可能都過不去。
一種品質只適合作為代步的普通汽車忽然變得不適合代步，只適合高速通勤以避免GPF堵塞，這樣的車要它何用？
「DSG」變速箱的問題仍舊突出，斯柯達價格低一些的車還在用DQ200，只有速派和柯迪亞克用濕式雙離合變速箱；然而DSG的濕式機型也還有突出的換擋頓挫問題，至此MQB平臺打造的車的三大核心總成都不具備高水平了。
所以柯迪亞克和速派的冷門是必然的結果，前提價格低一些的車輛也只是勉強維持；在大眾汽車品牌光環逐漸褪去的過程中，斯柯達會先一步退場。最終的大眾奧迪也是夠嗆的，合資三大車系都有可能跌落神壇，這些車曾經被捧得太高、高到完全不合理的程度，殊不知站得越高摔得越狠。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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斯柯達科迪亞克怎么樣？
就和娶媳婦一樣，誰都夢想能左擁冰冰右抱林志玲，但前提是你得有實力，并且這倆媳婦的后期保養也夠讓人喝一壺的。所以我們大多數人選媳婦也無非是經濟實用性多于不切實際的幻想。柯迪亞克就是這種能娶回家當媳婦過日子的車。價格易于接受，一切奔著務實而去，生活本就應該如此。不過，柯迪亞克或者說新的斯柯達在設計上，還是能偶爾給你一些小驚喜的。
2022柯迪亞克離地間隙？
柯迪亞克最小離地間隙是190mm。
最小離地間隙就是指汽車停放在水平地面上,在額定滿載的前提下,其底盤最下突出部位與水平地面的距離。
2022年柯迪亞克變速箱型號？
型號規格：DQ381/DQ500
最新款車型的車身規格依然是4634*1883*1649mm，在2791mm的車身輪距下車時內擁有非常好的室內空間主要表現，無論是后排座坐椅或是汽車后備箱室內空間都可以得到很好的應用性。
驅動力層面，2022款斯柯達柯迪亞克配備了輸出功率2.0T的渦輪汽車發動機，并配對7擋濕式雙離合變速器，低輸出功率版本最大能夠輸出137kW（186大馬力）及其320N·m扭距，大功率版本能夠輸出162kW（220大馬力）及其3350N·m扭距。
柯迪亞克兩驅舒適版落地價格多少？
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
科迪亞克**于一款中級suv產品，主要對飚大眾途觀l,這款車整體市場表現比較低調，2019年前九個月累計銷量為2.77萬臺，平均月銷在3千多臺，和主流對手相比差距明顯。
價格方面，2019款科迪亞克330改款兩驅舒適國六，官方指導價21.04萬，優惠幅度在2.5萬左右，終端裸車成交價18.54萬左右，全部落地再加購置稅16407，車船稅480，強險950，商業險6267，上牌500，共合計21萬左右。
科迪亞克外觀設計還是很大氣的，前臉家族中網犀利有辨識度，下一字型格柵沉穩干練，車身側面棱線清晰，比例協調勻稱，后尾部飽滿端莊，整體顏值符合審美。內飾方面，還是很規整的布局形式，按鍵旋鈕一目了然，用起來方便順手，大屏尺寸8英寸，支持導航，蘋果安卓的手機互聯，另外全液晶儀表也有給到，方向盤為平底式，頗有些運動氣息。
動力方面，兩驅舒適版搭載一臺2.0t發動機，參數為137千瓦，320牛米，變速箱配7速雙離合，零百成績8.8秒左右，加速感覺小有**，日常超車游刃有余。底盤懸掛結構前麥弗遜后多連桿，**硬朗，支撐扎實穩健，開起來有一定的駕駛樂趣，當然在舒適度上還有提升空間，多少還是有點硬。
科迪亞克這款車和途觀l同平臺打造，除了品牌影響力稍差之外，整體產品力還是可以的，在價格上也有一定的優惠幅度，不失為一個很有性價比的選擇。
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