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注冊(cè)**公司 廣州白云區(qū)

廣州鼎瀚電子科技有限公司的工商注冊(cè)地址是：廣州市白云區(qū)沙太路京溪橋京溪大院8號(hào)202房南側(cè)東面 廣州市白云區(qū)沙太路京溪橋京溪大院自編15-17號(hào)廠房

（王瀟雨 攝影）

華夏時(shí)報(bào)（www.chinatimes.net.cn）記者 王瀟雨 黃興利 北京報(bào)道

以三家最大的國(guó)有航空公司為主力，同時(shí)各自帶一批區(qū)域型航司和分子公司為格局的三大航空集團(tuán)一直以來都是**航空運(yùn)輸業(yè)的核心力量。

在**航空市場(chǎng)高速發(fā)展的市場(chǎng)環(huán)境下，三大航空集團(tuán)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爭(zhēng)奪以及國(guó)際市場(chǎng)出口掌控的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，并早已經(jīng)開始拋棄早年以主基地輻射和歷史沿革等諸多因素造就的三足鼎立、各自守城的思想，并通過一些方式相互滲透至對(duì)方核心樞紐市場(chǎng)。

國(guó)航“落子”南航總部

7月30日，**國(guó)際航空股份有限公司（下稱“國(guó)航”）宣布掛牌成立廣東分公司，并與廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在構(gòu)建樞紐航線網(wǎng)絡(luò)、優(yōu)化省內(nèi)機(jī)場(chǎng)航線網(wǎng)絡(luò)、深化物流業(yè)務(wù)合作、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)合作方面全面開展深入合作。

國(guó)航方面表示，此舉措是為了融入新發(fā)展格局，服務(wù)國(guó)家“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區(qū)戰(zhàn)略，支撐新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略，推動(dòng)廣州白云機(jī)場(chǎng)引領(lǐng)粵港澳世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)。

廣州白云機(jī)場(chǎng)一直以來作為**規(guī)模最大，并坐擁最強(qiáng)大國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的**南方航空股份有限公司（下稱“南航”）的主基地，由于其所在的珠三角地區(qū)還有深圳和**兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，尤其是**國(guó)際機(jī)場(chǎng)在國(guó)際業(yè)務(wù)上的強(qiáng)勢(shì)，也在很大程度上制約了其發(fā)展。同時(shí)也并不能完全承載“地主”南航的野心。

為此南航將很大一部分資源投向北京新建成的大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)，并計(jì)劃將其北京分公司在未來與新注冊(cè)的**品牌雄安航空完全融合，希望突破其在北京市場(chǎng)的瓶頸，特別是在其較為弱勢(shì)的國(guó)際業(yè)務(wù)上利用新機(jī)場(chǎng)前期發(fā)展的資源紅利得到彌補(bǔ)。

盡管大興機(jī)場(chǎng)開航后不久就受到****影響，國(guó)際業(yè)務(wù)發(fā)展暫時(shí)停滯，但面對(duì)這樣強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在家門口安營(yíng)扎寨，國(guó)航顯然不能無動(dòng)于衷。

在此之前，除了北京總部之外，上海和成都是國(guó)航另外兩個(gè)最重要的國(guó)內(nèi)樞紐。上海雖然是**東方航空股份有限公司（下稱“東航”）為主導(dǎo)的市場(chǎng)，但由于歷史沿革國(guó)航仍手握多條從上海始發(fā)的歐美航線航權(quán)，再就是京滬航線的市場(chǎng)價(jià)值等相關(guān)因素，國(guó)航對(duì)上海市場(chǎng)極為看重。而成都則是由于國(guó)航西南分公司的規(guī)模和市場(chǎng)占有率，以及成都作為國(guó)內(nèi)僅次于京滬穗三大樞紐的價(jià)值和潛力，也一直是國(guó)航在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的基本盤之一。

但情況已經(jīng)悄然開始發(fā)生變化。按照國(guó)航相關(guān)負(fù)責(zé)人在廣東分公司掛牌儀式上的說法：將充分把握粵港澳大灣區(qū)建設(shè)歷史性發(fā)展機(jī)遇，進(jìn)一步完善區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)，持續(xù)加大運(yùn)力投入，加密國(guó)內(nèi)干線，開辟國(guó)際航線，增強(qiáng)廣州中轉(zhuǎn)能力，發(fā)揮好以北京、成都、上海、廣深為節(jié)點(diǎn)的四角菱形樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)。

根據(jù)國(guó)航此前一直強(qiáng)調(diào)的戰(zhàn)略布局，北京作為主樞紐參與全球競(jìng)爭(zhēng)，上海作為國(guó)際門戶，成都則是中西部地區(qū)國(guó)際樞紐。這種“大三角”格局隨著廣東分公司的成立變成了四角菱形樞紐網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

如果說深圳樞紐由于國(guó)航控股子公司深圳航空的存在，一直以來作為國(guó)航在華南地區(qū)布局的一顆棋子起到“牽制”作用，那么如今直接深入到南航的腹地建立根據(jù)地，顯然不僅僅是為了回應(yīng)南航在北京的大動(dòng)作，更多顯然是因?yàn)榛浉郯拇鬄硡^(qū)戰(zhàn)略為這一地區(qū)幾大樞紐機(jī)場(chǎng)帶來的新機(jī)遇而布局。

2019年2月，****、國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》，明確了粵港澳大灣區(qū)的發(fā)展方向與戰(zhàn)略，與紐約、舊金山、東京比肩成為世界四大港灣經(jīng)濟(jì)區(qū)域。坐擁5.6萬平方公里，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)2個(gè)特別行政區(qū)域9個(gè)城市人口總數(shù)超過7000萬，2018年GDP超過10萬億元**幣，是國(guó)內(nèi)乃至全球最大且最具有發(fā)展活力的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一。

在廣東分公司成立之后，國(guó)航就在粵港澳大灣區(qū)的三大樞紐機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了以控股的深圳航空在深圳機(jī)場(chǎng)、交叉持股的國(guó)泰航空在**機(jī)場(chǎng)以及廣東分公司在廣州白云機(jī)場(chǎng)的全面布局，繼續(xù)對(duì)“地主”南航保持著全方位的壓力。

特別是在國(guó)際業(yè)務(wù)上，隨著**機(jī)場(chǎng)新跑道和航站樓的開工建設(shè)及其一直以來在通達(dá)性和中轉(zhuǎn)便利性上積累的優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)很難被真正撼動(dòng)。

在廣東分公司掛牌儀式上，國(guó)航明確提出要進(jìn)一步加強(qiáng)與地方、與機(jī)場(chǎng)的合作，積極參與廣州白云機(jī)場(chǎng)T3航站樓建設(shè)，攜手將白云機(jī)場(chǎng)建成具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流國(guó)際航空樞紐。這也和南航入駐大興機(jī)場(chǎng)時(shí)所提出的“舉全公司之力將大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)打造為南航的核心樞紐”目標(biāo)針鋒相對(duì)。

目前國(guó)航在廣東省內(nèi)廣州、深圳、珠海、汕頭、湛江、惠州等6個(gè)城市開通航線，每天始發(fā)航班約100個(gè)，通達(dá)國(guó)內(nèi)17個(gè)城市，國(guó)際2個(gè)城市，年旅客運(yùn)輸量超過500萬。廣東分公司首批投入5架A321/320飛機(jī)在廣州運(yùn)營(yíng)，主要執(zhí)飛北京首都、北京大興、天津、溫州、運(yùn)城、瀘州、萬州等航線。

三大航“跨界”競(jìng)爭(zhēng)

由于有深圳航空的存在，國(guó)航此前在華南地區(qū)的國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)布局方面實(shí)際上始終主要以京廣線為主，遠(yuǎn)沒有南航在北京那樣寸土必爭(zhēng)。自從上一次“三大航”重組之后，各家根據(jù)地域分布和手中的資源掌控也逐漸在國(guó)內(nèi)劃分了各自的“勢(shì)力范圍”。比如國(guó)航在華北、西南；東航在華東、西北；南航在華南、新疆以及東北等地區(qū)基本都占據(jù)了較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

但在航線網(wǎng)絡(luò)向國(guó)際市場(chǎng)拓展的過程中，這種默契開始被打破。在**大陸范圍內(nèi)，一直以來都只有北京和上海有實(shí)力作為航空公司拓展國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的核心樞紐，并在國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線網(wǎng)絡(luò)的銜接中具有較為穩(wěn)定的客流和較高的收益率。而成都則是在一線樞紐之外發(fā)展速度和市場(chǎng)潛力最被看好的樞紐。因此從2007年前后**航企開始大規(guī)模進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)前后，三大航各自安守的局面便開始逐漸被打破。

南航在2005年底成立北京分公司，當(dāng)時(shí)提出的目標(biāo)是把北京“逐步建設(shè)成為南航國(guó)際、國(guó)內(nèi)復(fù)合型航空中樞，與廣州基地遙相呼應(yīng)，形成“雙子”星座式的戰(zhàn)略布局。2007年東航也宣布成立北京分公司，當(dāng)時(shí)也明確表示此舉的目的是為了“獲得更多的經(jīng)營(yíng)權(quán)，包括開辟新航線、投入更大規(guī)模機(jī)隊(duì)等資源，拓展京津冀地區(qū)的航線網(wǎng)絡(luò)。”而國(guó)航則在2009年成立上海分公司，在華東市場(chǎng)與東航展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

而對(duì)于北上廣之外發(fā)展勢(shì)頭最好的成都及其覆蓋的西南市場(chǎng)，實(shí)際上暗戰(zhàn)也早已經(jīng)展開。南航盡管四川分公司成立較晚，而且在成都市場(chǎng)份額也并不算多，但其作為第二大股東的四川航空與國(guó)航西南分公司長(zhǎng)期以來都在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)領(lǐng)跑，東航在2010年成立四川分公司之后已經(jīng)成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)份額第三大的航企。

但對(duì)航空公司來說，由于資源并非完全的市場(chǎng)化分配，同時(shí)還有歷史因素等諸多原因的作用下，即便是國(guó)有“三大航”想要在這類熱門樞紐能夠立足，但想要獲取更多資源仍然顯得困難重重，而機(jī)會(huì)往往來自于這些熱點(diǎn)城市新的機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶來的增量，以及通過將大量資源投向各方面條件暫時(shí)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于老機(jī)場(chǎng)的新機(jī)場(chǎng)以示支持，從而獲得資源傾斜。

比如六月底剛剛開航的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，東航高調(diào)參與了機(jī)場(chǎng)的建設(shè)以及投運(yùn)等相關(guān)工作，并在開航首日將遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)中兩款旗艦機(jī)型波音777-300ER以及空客A350-900用于首航上海和北京兩條航線。在天府機(jī)場(chǎng)開航當(dāng)天，東航相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)接受包括《華夏時(shí)報(bào)》在內(nèi)媒體采訪時(shí)就表示，作為東航“四梁八柱”航網(wǎng)建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)城市，將在成都開啟“兩場(chǎng)一體”運(yùn)行，將天府機(jī)場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)全面接入東航連接全球170個(gè)國(guó)家和地區(qū)、1036個(gè)目的地的航線網(wǎng)絡(luò)。

相似的一幕還發(fā)生在大興機(jī)場(chǎng)開航時(shí)，東航同樣高調(diào)宣布開啟“京滬雙樞紐四大機(jī)場(chǎng)聯(lián)動(dòng)”運(yùn)營(yíng)模式，同時(shí)其低成本子公司**聯(lián)合航空也成為大興機(jī)場(chǎng)的主基地航空公司之一，承擔(dān)著為東航盡可能多地爭(zhēng)取大興機(jī)場(chǎng)更多航權(quán)時(shí)刻資源以及未來市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)主動(dòng)權(quán)的任務(wù)。

同樣，**聯(lián)合航空7月宣布成立四川分公司，按照規(guī)劃在2022年夏航季轉(zhuǎn)場(chǎng)后，計(jì)劃在天府機(jī)場(chǎng)投入5-10架過夜運(yùn)力，日均航班量20-40班。隨后每年增加5架過夜運(yùn)力，到2025年末在天府機(jī)場(chǎng)投入過夜運(yùn)力25架，日均航班量100班。顯然東航是想在成都**北京市場(chǎng)的“組團(tuán)”模式“圈地”。

而作為目前成都最強(qiáng)大的基地航司之一，國(guó)航顯然希望鞏固自身的優(yōu)勢(shì)，不僅投入巨資在天府機(jī)場(chǎng)建立了運(yùn)營(yíng)基地，開航首日也派出遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的招牌波音747-8和A330“錦禮號(hào)”彩繪飛機(jī)，分別飛往北京首都機(jī)場(chǎng)和上海浦東機(jī)場(chǎng)，通過在上海、北京及成都先后開啟“一市兩場(chǎng)”“兩場(chǎng)一體”運(yùn)行來繼續(xù)加強(qiáng)國(guó)內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)。

按照一位國(guó)有航空公司中層管理人士接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)的說法，“受**影響，未來三到五年國(guó)際航線還都處在一個(gè)恢復(fù)期，航空公司對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，而國(guó)際市場(chǎng)重啟之后，圍繞熱門樞紐機(jī)場(chǎng)國(guó)際航權(quán)的爭(zhēng)奪也是關(guān)系到航司在未來國(guó)際業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中‘卡位’的關(guān)鍵，因此這樣的局面還將持續(xù)下去。”

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