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功夫倒轉回三年前，彼時的電車續航，剛跨過400公里的門坎，為了嘗試各個品牌新車續航如實程度，我開著各家的車跑遍了五環六環，總算對冬季續航衰減，以及怎樣開出nedc續航，有了些許實擔心得。

其時的本質os往往是：究竟續航就那這么點，不保護就真的沒有了。一不提防也養成了發車戴拳套的風氣。

然而風口之下的行業，必定一日三秋，三年功夫，行業續航程度，仍舊沖破700公里，當我不必為了一兩公里續航，空氣調節文娛隨意用時，我的本質狀況仍舊變化為：“窮則策略交叉，富則火力掩蓋”的暢爽。

這大約即是三電高科技超過最明顯的個民心態變革，以是當我接到本年的網紅新車——極氪001試駕，而且要做三電高科技領會時，我的第一反饋先是一愣，接著便是蠢蠢欲動的憧憬。

先說說來者何車？我所駕駛的是一臺超長續航單電機we版的極氪001，搭載含量為100千瓦時的干電池組，nedc歸納工況續航712公里，官方引導價29.9萬元。

既是是三電領會，我們先來聊聊“電機”，也即是電驅體例。

因為是超長續航版單電機版，以是我這臺試驅車只具有一臺永磁同步的啟動電機，安置在后軸上，最大功率為200千瓦，官方給出的加快功效是6.9秒，即使是雙電機版，這一功效還將進一步提高至3.8秒。

本質領會來說，基礎上屬于“能源多余”的那種狀況，不只能滿意凡是運用，偶然的彈射起步也是實足沒有題目的，而且松開電門的能源喪失感也不是更加高聳，完全加放慢體感仍舊比擬安寧的。

至于電機在同級中居于什么程度？這邊提一個術語“一槽八線”扁線電機，要領會暫時軍用級是“一槽十線”，而同級多數在“一槽三線”徜徉，這套電機什么程度，斷定你大約罕見了。

再來說說干電池。

領會當天，恰巧北京上一波寒潮氣象，露天氣溫仍舊降至-9℃，屬于不倡導待在露天那種級別，在這種情況下，對電車的電耗明顯是不太和睦的。

咱們的試駕道路是從達美重心動身，自駕雁棲湖往復，這功夫按照行車電腦記載的數據來看：行駛隔絕為149公里，合計耗電40千瓦時，減去接收能量6.9千瓦時，算得全程平衡電耗約為21.5千瓦時/百公里，再用100千瓦時的干電池總含量來反推，在這種氣象下的如實續航約為465公里，大概是7折的格式。

更加要彌補證明的是，因為所有領會進程，都是在放飛自我的開法狀況下舉行，以是這一數據僅供參考，不動作極氪001續航的實足參考值。

這內里再有一項數據犯得著**提出來證明，那即是空挪用電占比0.7%，不得不說，這一數據仍舊挺出乎我的預見的，要領會，在之前的電車上，空氣調節制熱用水占比10%也不鮮見，極氪001的徑直熱泵+ptc輔熱的制熱辦法，簡直將空挪用電降下來不少。

除去續航展現，干電池充氣同樣是阻擋忽略的三電要害步驟。

在試駕中斷的充氣領會步驟上，車輛回到了達美重心泊車場，這邊恰巧有極氪官方的極充站。在本質充氣進程中，當場三臺車測得最快的充氣功率為：150a *411v=61.65kw，隔絕官方標稱的最大360千瓦的功率再有隔絕，充溢功夫大概須要1鐘點安排。

結果再來看的是電氣控制體例，攙雜的遏制構造我們就不深聊了，重要來看溫度控制體例的展現。

這局部的領會重要以空氣調節的制熱功效體驗的最直覺，正如前文所提，因為是寒潮氣象，露天拍攝很快就會被凍精確，而加入車內，又是和緩的另一重天，不得不說高效的制熱功效領會還利害常棒的，加上超低的能源消耗，不妨控制的說：在極氪001**不妨贏得空氣調節自在！

【紅點查看】

電車期間，三電體例不妨說是最檢驗車企基礎功的局部，也是比擬難拉開通顯差異的場合，然而可喜的是從實地測量領會來看，充滿大的含量，再有較為精致化的電氣控制處置，完全下來極氪001的三電體例展現仍舊犯得著確定的，動作行業嶄新品類開拓者，極氪001的引薦指數仍舊居于上位！

正文原作家為陳秋霞，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

原創文章，作者：陳秋霞，如若轉載，請注明出處：http://m.uuuxu.com/2022011518869.html

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