國(guó)產(chǎn)車與合伙車之爭(zhēng)，從來是一個(gè)商量不斷的話題，10年前國(guó)產(chǎn)燃油車在“三皮件”上展現(xiàn)平淡，及至于有年都被合伙車碾壓，10年后，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)公共汽車方興未艾，多家新權(quán)力車企在“三電”本領(lǐng)上并不出色特斯拉，但從商場(chǎng)情景來看，仍舊和特斯拉有著較大的差異，究竟上，二者之間的差異重要展現(xiàn)在3個(gè)詳細(xì)上，個(gè)個(gè)是痛點(diǎn)。

往常比較保守燃油車之間的差異，老是從發(fā)效果、變速箱、底盤、功效擺設(shè)、保值率、性價(jià)比等上面動(dòng)手，而此刻比較純電動(dòng)公共汽車，仍舊有電機(jī)、干電池、電氣控制體例這“三電”，三電也是純電動(dòng)公共汽車的中心。

自從2012年特斯拉頒布了第一款純電動(dòng)公共汽車model s之后，同價(jià)位純電動(dòng)公共汽車中，特斯拉百戰(zhàn)百勝，在海內(nèi)商場(chǎng)上歷來沒有真實(shí)的比賽敵手，直到2020年，以“比亞迪、蔚小理”為代辦的國(guó)產(chǎn)新權(quán)力車企漸漸生長(zhǎng)起來，從同價(jià)位車型來看，極氪001無疑是對(duì)標(biāo)特斯拉model3的典范代辦，其次是小鵬p7、比亞迪漢ev。

極氪001自愿布會(huì)之后，熱度不減，3.8s破百，續(xù)航超700公里，軸距超3米，堪稱退場(chǎng)即“王炸”，但過程精細(xì)比較和本質(zhì)駕駛之后創(chuàng)造，二者之間仍有3個(gè)鮮明的差異，這大概即是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)公共汽車和特斯拉之間的真實(shí)差異。

差異一、三電本領(lǐng)仍舊是痛點(diǎn)1、電機(jī)能源本能pk

這邊以model3后輪啟動(dòng)版和極氪超長(zhǎng)續(xù)航版為例，先比較能源本能：

model3能源參數(shù)：?jiǎn)坞姍C(jī)最大功率為202kw，峰值扭矩為404n.m，官方0-100km/h加快功夫?yàn)?.1秒。

極氪001能源參數(shù)：?jiǎn)坞姍C(jī)最大功率為200kw，峰值扭矩為384n.m，官方0-100km/h加快功夫?yàn)?.9秒。

本來只是從電機(jī)參數(shù)上去看，兩車差異特殊小，以至不妨忽視，但從本質(zhì)駕駛中立見雌雄，model3達(dá)到最大扭矩時(shí)，電機(jī)功率耗費(fèi)遠(yuǎn)沒有極氪大，model3電門踩下來，能源隨之而來，隨叫隨到，連接而不高聳，而極氪001電門踩下來，猶如還須要緩沖的功夫，能源稍微慢慢，能源也是由弱遽然到強(qiáng)勁。

這一點(diǎn)在剎車大概爬斜坡的功夫辨別較為鮮明，model3所有加快進(jìn)程快而穩(wěn)，一點(diǎn)不含糊，相較而言，極氪001略顯慢慢，這也是峰值扭略有差異的展現(xiàn)之一，從能源數(shù)據(jù)比較來看，差異不大，但本質(zhì)本能卻略有鮮明分別，一上面是車身分量的分別，另一上面還在乎特斯拉在電機(jī)和電氣控制處置上面有本人的獨(dú)家本領(lǐng)。

高本能版的model3前電機(jī)運(yùn)用感觸異步電機(jī)，后電機(jī)運(yùn)用永磁同步電機(jī)，特斯拉在感觸電機(jī)上有自家的“銅芯旋子本領(lǐng)”，這項(xiàng)本領(lǐng)不只處置了鑄銅工藝難、焊接本錢高的題目，同聲還提高了電機(jī)的功效，加上進(jìn)步的電氣控制處置本領(lǐng)，使得特斯拉電機(jī)在最后本能上勝過了同級(jí)其余電機(jī)，這一點(diǎn)不妨比較小鵬p7、漢ev等車型的電機(jī)參數(shù)即可看出。

2、電氣控制本領(lǐng)差異pk

說到電氣控制處置本領(lǐng)，這算是特斯拉較為超過的上風(fēng)，也不妨說是早期“被逼無可奈何”的產(chǎn)品，前幾年特斯拉沿用18650鋰干電池，這種干電池須要近萬個(gè)單體干電池串聯(lián)起來，每個(gè)單體干電池都須要對(duì)應(yīng)的干電池處置體例，所以，在如許的情況下，特斯拉自決研制了bms干電池處置本領(lǐng)。

這套干電池處置本領(lǐng)靈驗(yàn)處置單體干電池過充、過熱、過冷等困難，同聲還能按照電機(jī)功率、扭矩、行車速度等場(chǎng)景，舉行靈驗(yàn)調(diào)配能源輸入，進(jìn)一步提高了能源本能。

3、干電池本領(lǐng)差異pk

在干電池本領(lǐng)上面，特斯拉不像比亞迪那么，有自決研制的刀片干電池，但特斯拉的上風(fēng)在乎干電池處置本領(lǐng)，使得干電池能效獲得靈驗(yàn)提高，這一點(diǎn)經(jīng)過比較干電池本質(zhì)續(xù)航歷程立見雌雄。

比方說，同樣是運(yùn)用鹽酸鐵鋰干電池，干電池含量同樣為76.8kwh，小鵬p7干電池續(xù)航為605公里，百公里耗電平衡約16度，而model干電池續(xù)航歷程達(dá)668公里，百公里耗電14度安排，那些都是纖細(xì)上的差異。

而極氪001固然有吉利和沃爾沃動(dòng)作本領(lǐng)維持，但它究竟是一個(gè)新車型，其干電池、電氣控制、電機(jī)暫時(shí)還沒有實(shí)足自決的本領(lǐng)，很多前沿本領(lǐng)也須要等候功夫考證和連接完備。前段功夫就由于電機(jī)題目，鬧得滿城風(fēng)雨，本來傳播的功夫說是運(yùn)用日電產(chǎn)電機(jī)，但本質(zhì)量產(chǎn)時(shí)卻運(yùn)用了國(guó)產(chǎn)威睿電機(jī)，而國(guó)產(chǎn)威睿電機(jī)峰值扭矩和功率都鮮明低于日電產(chǎn)。

固然官方說如許利于于貶低電機(jī)散熱等題目，本質(zhì)峰值扭矩也不受感化，但對(duì)于很多車主來說，像峰值扭矩即使不是在一定場(chǎng)景下，很難從本質(zhì)駕駛中看出電機(jī)能源本能的差異，也所以確定水平上感化了極氪“光榮”。

差異二、品牌力、產(chǎn)物感化力差異較大早在2014年，特斯拉剛加入海內(nèi)商場(chǎng)，主打“高高科技、智能無人駕駛、長(zhǎng)續(xù)航、高端車”等回憶加入咱們視野，加上百般經(jīng)營(yíng)銷售辦法，截至?xí)簳r(shí)，從來吞噬著純電動(dòng)公共汽車“一哥”的場(chǎng)所。

寰球車企市場(chǎng)價(jià)值排行表露，特斯拉總市場(chǎng)價(jià)值1.093萬億美元，排名第一，其次是豐田、群眾、比亞迪，從銷量來看，特斯拉月銷量超2萬輛，在純電動(dòng)公共汽車商場(chǎng)份額中，仍舊是遙遙超過，碾壓其余車企。

比擬而言，極氪001動(dòng)作吉利在中高端純電動(dòng)公共汽車范圍的第一站，不管是產(chǎn)物力仍舊品牌感化力都遠(yuǎn)不迭特斯拉，拋開本領(lǐng)層面，另一個(gè)很大略的例子，極氪在海內(nèi)暫時(shí)惟有幾百個(gè)充氣站，近千個(gè)充氣樁，而特斯拉在海內(nèi)有近2000個(gè)充氣站，超20000個(gè)充氣樁，只是這一條，即是極氪須要幾年功夫也沒轍趕上并超過的。

差異三、保值率、性價(jià)比之間差異鮮明1、固然說純電動(dòng)公共汽車完全的保值率都很低，但各別的車型之間仍舊是有鮮明辨別的，從新動(dòng)力公共汽車一年保值率來看，搶手幾家車企的車型保值率均在70%-80%之間，3年保值率在45%-65%安排，但仍舊是以特斯拉modely、models車型保值率偏高。

而在中端商場(chǎng)，比亞迪漢ev、小鵬p7等國(guó)產(chǎn)車型的二手保值率趕上并超過特斯拉model3，然而少許新式純電動(dòng)公共汽車車型，不管是一年仍舊三年保值率都遠(yuǎn)不迭model3。

2、從內(nèi)飾、空間、功效擺設(shè)、適用性等上面來看，和保守燃油車一律，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)公共汽車仍舊吞噬了重要上風(fēng)，凡是生存中適用性更強(qiáng)。

特斯拉model3車身尺寸：

4694mmx1850mmx1443mm，軸距為2875mm ；

極氪001車身尺寸：

4970mmx1990mmx1560mm，軸距為3005mm；

從空間尺寸上去看就很鮮明了，特斯拉只是**中型車，而同級(jí)國(guó)產(chǎn)車型仍舊**到中巨型，在空間上面有著一致的上風(fēng)。

再看看內(nèi)飾上面，特斯拉一眼看去顯得很缺乏，簡(jiǎn)略，比擬國(guó)產(chǎn)極氪001、小鵬p7等車型，也不妨說特斯拉“簡(jiǎn)樸”，塑料感太強(qiáng)，高科技感普遍。

同樣在看功效擺設(shè)，同樣低配，特斯拉少了360**印象、泊車入位、斜坡緩降、hud昂首數(shù)字表露等功效，特斯拉想要和極氪具有一律的功效，起碼還需多花2-3萬安排。

總之，特斯拉的重要上風(fēng)在乎電機(jī)、電氣控制體例、機(jī)動(dòng)扶助駕駛本領(lǐng)、品牌力、產(chǎn)物力等上面，而極氪001、小鵬p等國(guó)產(chǎn)車型，重要上風(fēng)在乎表面、內(nèi)飾、空間、功效擺設(shè)等上面，性價(jià)比擬高，適用性更強(qiáng)。

究竟上，對(duì)于此刻的純電動(dòng)公共汽車，早已不像昔日的燃油車，一致價(jià)位的純電動(dòng)車型，能源本能、安寧性、**控性等上面，差異都很小，非專科人士，非一定用車場(chǎng)景是很難分出上下的，所以不妨不必太留心。

即使確定要比較兩輛車的歸納本能，只需跑一趟高速，“冬天怕冷，夏季怕熱，怕暖空氣調(diào)節(jié)，更怕行車速度快”這是純電動(dòng)公共汽車的“強(qiáng)敵”，一趟跑速就能展現(xiàn)得酣暢淋漓。

即使探求講適用性、商量性價(jià)比、三電質(zhì)量保證策略之類，那國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)公共汽車大概是一個(gè)不錯(cuò)的采用，即使商量場(chǎng)面題目那就選特斯拉。總之，特斯拉與國(guó)產(chǎn)車之間真實(shí)差異在乎“場(chǎng)面”題目。

正文原作家為陳漢錆，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~