本文的標題是《同樣是30萬的車，極氪001和Model3之間的差距太明顯，真相是痛點》來源于：由作者：陳漢錆采編而成，主要講述了國產車與合資車之爭，一直是一個爭論不休的話題，10年前國產燃油車在“三大
國產車與合伙車之爭，從來是一個商量不斷的話題，10年前國產燃油車在“三皮件”上展現平淡，及至于有年都被合伙車碾壓，10年后，國產純電動公共汽車方興未艾，多家新權力車企在“三電”本領上并不出色特斯拉，但從商場情景來看，仍舊和特斯拉有著較大的差異，究竟上，二者之間的差異重要展現在3個詳細上，個個是痛點。
往常比較保守燃油車之間的差異，老是從發效果、變速箱、底盤、功效擺設、保值率、性價比等上面動手，而此刻比較純電動公共汽車，仍舊有電機、干電池、電氣控制體例這“三電”，三電也是純電動公共汽車的中心。
自從2012年特斯拉頒布了第一款純電動公共汽車model s之后，同價位純電動公共汽車中，特斯拉百戰百勝，在海內商場上歷來沒有真實的比賽敵手，直到2020年，以“比亞迪、蔚小理”為代辦的國產新權力車企漸漸生長起來，從同價位車型來看，極氪001無疑是對標特斯拉model3的典范代辦，其次是小鵬p7、比亞迪漢ev。
極氪001自愿布會之后，熱度不減，3.8s破百，續航超700公里，軸距超3米，堪稱退場即“王炸”，但過程精細比較和本質駕駛之后創造，二者之間仍有3個鮮明的差異，這大概即是國產純電動公共汽車和特斯拉之間的真實差異。
差異一、三電本領仍舊是痛點1、電機能源本能pk
這邊以model3后輪啟動版和極氪超長續航版為例，先比較能源本能：
model3能源參數：單電機最大功率為202kw，峰值扭矩為404n.m，官方0-100km/h加快功夫為6.1秒。
極氪001能源參數：單電機最大功率為200kw，峰值扭矩為384n.m，官方0-100km/h加快功夫為6.9秒。
本來只是從電機參數上去看，兩車差異特殊小，以至不妨忽視，但從本質駕駛中立見雌雄，model3達到最大扭矩時，電機功率耗費遠沒有極氪大，model3電門踩下來，能源隨之而來，隨叫隨到，連接而不高聳，而極氪001電門踩下來，猶如還須要緩沖的功夫，能源稍微慢慢，能源也是由弱遽然到強勁。
這一點在剎車大概爬斜坡的功夫辨別較為鮮明，model3所有加快進程快而穩，一點不含糊，相較而言，極氪001略顯慢慢，這也是峰值扭略有差異的展現之一，從能源數據比較來看，差異不大，但本質本能卻略有鮮明分別，一上面是車身分量的分別，另一上面還在乎特斯拉在電機和電氣控制處置上面有本人的獨家本領。
高本能版的model3前電機運用感觸異步電機，后電機運用永磁同步電機，特斯拉在感觸電機上有自家的“銅芯旋子本領”，這項本領不只處置了鑄銅工藝難、焊接本錢高的題目，同聲還提高了電機的功效，加上進步的電氣控制處置本領，使得特斯拉電機在最后本能上勝過了同級其余電機，這一點不妨比較小鵬p7、漢ev等車型的電機參數即可看出。
2、電氣控制本領差異pk
說到電氣控制處置本領，這算是特斯拉較為超過的上風，也不妨說是早期“被逼無可奈何”的產品，前幾年特斯拉沿用18650鋰干電池，這種干電池須要近萬個單體干電池串聯起來，每個單體干電池都須要對應的干電池處置體例，所以，在如許的情況下，特斯拉自決研制了bms干電池處置本領。
這套干電池處置本領靈驗處置單體干電池過充、過熱、過冷等困難，同聲還能按照電機功率、扭矩、行車速度等場景，舉行靈驗調配能源輸入，進一步提高了能源本能。
3、干電池本領差異pk
在干電池本領上面，特斯拉不像比亞迪那么，有自決研制的刀片干電池，但特斯拉的上風在乎干電池處置本領，使得干電池能效獲得靈驗提高，這一點經過比較干電池本質續航歷程立見雌雄。
比方說，同樣是運用鹽酸鐵鋰干電池，干電池含量同樣為76.8kwh，小鵬p7干電池續航為605公里，百公里耗電平衡約16度，而model干電池續航歷程達668公里，百公里耗電14度安排，那些都是纖細上的差異。
而極氪001固然有吉利和沃爾沃動作本領維持，但它究竟是一個新車型，其干電池、電氣控制、電機暫時還沒有實足自決的本領，很多前沿本領也須要等候功夫考證和連接完備。前段功夫就由于電機題目，鬧得滿城風雨，本來傳播的功夫說是運用日電產電機，但本質量產時卻運用了國產威睿電機，而國產威睿電機峰值扭矩和功率都鮮明低于日電產。
固然官方說如許利于于貶低電機散熱等題目，本質峰值扭矩也不受感化，但對于很多車主來說，像峰值扭矩即使不是在一定場景下，很難從本質駕駛中看出電機能源本能的差異，也所以確定水平上感化了極氪“光榮”。
差異二、品牌力、產物感化力差異較大早在2014年，特斯拉剛加入海內商場，主打“高高科技、智能無人駕駛、長續航、高端車”等回憶加入咱們視野，加上百般經營銷售辦法，截至暫時，從來吞噬著純電動公共汽車“一哥”的場所。
寰球車企市場價值排行表露，特斯拉總市場價值1.093萬億美元，排名第一，其次是豐田、群眾、比亞迪，從銷量來看，特斯拉月銷量超2萬輛，在純電動公共汽車商場份額中，仍舊是遙遙超過，碾壓其余車企。
比擬而言，極氪001動作吉利在中高端純電動公共汽車范圍的第一站，不管是產物力仍舊品牌感化力都遠不迭特斯拉，拋開本領層面，另一個很大略的例子，極氪在海內暫時惟有幾百個充氣站，近千個充氣樁，而特斯拉在海內有近2000個充氣站，超20000個充氣樁，只是這一條，即是極氪須要幾年功夫也沒轍趕上并超過的。
差異三、保值率、性價比之間差異鮮明1、固然說純電動公共汽車完全的保值率都很低，但各別的車型之間仍舊是有鮮明辨別的，從新動力公共汽車一年保值率來看，搶手幾家車企的車型保值率均在70%-80%之間，3年保值率在45%-65%安排，但仍舊是以特斯拉modely、models車型保值率偏高。
而在中端商場，比亞迪漢ev、小鵬p7等國產車型的二手保值率趕上并超過特斯拉model3，然而少許新式純電動公共汽車車型，不管是一年仍舊三年保值率都遠不迭model3。
2、從內飾、空間、功效擺設、適用性等上面來看，和保守燃油車一律，國產純電動公共汽車仍舊吞噬了重要上風，凡是生存中適用性更強。
特斯拉model3車身尺寸：
4694mmx1850mmx1443mm，軸距為2875mm ；
極氪001車身尺寸：
4970mmx1990mmx1560mm，軸距為3005mm；
從空間尺寸上去看就很鮮明了，特斯拉只是**中型車，而同級國產車型仍舊**到中巨型，在空間上面有著一致的上風。
再看看內飾上面，特斯拉一眼看去顯得很缺乏，簡略，比擬國產極氪001、小鵬p7等車型，也不妨說特斯拉“簡樸”，塑料感太強，高科技感普遍。
同樣在看功效擺設，同樣低配，特斯拉少了360**印象、泊車入位、斜坡緩降、hud昂首數字表露等功效，特斯拉想要和極氪具有一律的功效，起碼還需多花2-3萬安排。
總之，特斯拉的重要上風在乎電機、電氣控制體例、機動扶助駕駛本領、品牌力、產物力等上面，而極氪001、小鵬p等國產車型，重要上風在乎表面、內飾、空間、功效擺設等上面，性價比擬高，適用性更強。
究竟上，對于此刻的純電動公共汽車，早已不像昔日的燃油車，一致價位的純電動車型，能源本能、安寧性、**控性等上面，差異都很小，非專科人士，非一定用車場景是很難分出上下的，所以不妨不必太留心。
即使確定要比較兩輛車的歸納本能，只需跑一趟高速，“冬天怕冷，夏季怕熱，怕暖空氣調節，更怕行車速度快”這是純電動公共汽車的“強敵”，一趟跑速就能展現得酣暢淋漓。
即使探求講適用性、商量性價比、三電質量保證策略之類，那國產純電動公共汽車大概是一個不錯的采用，即使商量場面題目那就選特斯拉。總之，特斯拉與國產車之間真實差異在乎“場面”題目。
正文原作家為陳漢錆，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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