本文的標(biāo)題是《給純電汽車配變速箱，是否可以提高續(xù)航能力？》來源于：由作者：陳大鎮(zhèn)采編而成，主要講述了很多朋友都可能會疑惑，現(xiàn)如今純電汽車普及是大勢所趨、但為什么配備多速比變速器的純電汽車少之又少（多速
很多伙伴都大概會迷惑，現(xiàn)此刻純電公共汽車普遍是局勢所趨、但干什么裝備多速比變速器的純電公共汽車少之又少（多速比變速器代辦具有一個之上速比的變速器），即使為純電公共汽車裝備多速比變速器、是否不妨普及純電公共汽車的續(xù)航本領(lǐng)，不妨爆發(fā)哪些長處、又爆發(fā)了哪些題目？
本質(zhì)上一切純電公共汽車都裝備有變速器，只然而各別于我們?nèi)加蛙嚿系亩嗨俦茸兯倨鳎ǘ鄠€擋位、多個傳動比），純電公共汽車上裝備的都是單速比變速器，大略點(diǎn)說即是十分于保守多擋位變速箱中某一個擋位，比方特斯拉的單速比傳動體例、傳動比約為9.73，拿燃油車變速器來比較、9.73傳動比燃油車變速器的4、5擋吧（如次圖所示、假如差速器傳動比4.5安排），也不妨領(lǐng)會成直傳擋！
以是純電公共汽車在平常運(yùn)轉(zhuǎn)時、電機(jī)的轉(zhuǎn)速要更高少許，比方絕大局部電動公共汽車的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速在1-1.5萬轉(zhuǎn)之間，維持120km勻速行駛時、發(fā)效果轉(zhuǎn)速逼近小萬轉(zhuǎn)了，而摩托的峰值轉(zhuǎn)速然而6000轉(zhuǎn)出面（大局部家用摩托如許），勻速120km行駛、發(fā)效果轉(zhuǎn)速常常在3000轉(zhuǎn)以內(nèi)；以是在同樣的行駛行車速度下、內(nèi)燃性能把轉(zhuǎn)速壓低，貢獻(xiàn)全在變速器上，由于多擋位變速器能把牙輪比降到0.48安排（以至更低），以是傳動比不妨做到2安排（擋牙輪比*差速器齒比），以是摩托公共汽車的極速要更高！
而電動公共汽車則受制于沒有更低的傳動比、以是再極速上面的展現(xiàn)不如燃油車（指200km之上的行車速度已擺脫平常運(yùn)用范圍），對于絕大普遍車型而言（包括巨型suv）、維持200km勻速行駛所須要的功率為100千瓦！就暫時來看市情上絕大普遍的公共汽車、電車功率都能到達(dá)100千瓦之上，以是從表面上看、皆完備到達(dá)200千米之上極速的本領(lǐng)，但電動車受制于擋位太少（暫時有兩擋的）、傳動比不夠低，對電機(jī)放慢太狠、引導(dǎo)到達(dá)200km之上極速的電動車不多；以是即使給電動車裝備多個傳動比的變速器，電動車的極速本領(lǐng)會大幅度普及！
燃油車干什么離不開變速器經(jīng)過下文的刻畫、咱們不妨得出一個論斷即是只有給電動車配多擋位變速器，那么大普遍電動車極速都能到達(dá)200km，但只是是這個來由、還不及以激動電動車裝備多擋位變速器，由于時速200km對絕大普遍車友而言不是剛需（別問為啥、問即是超速），而摩托公共汽車何以離不開多擋位變速器？不配變速器、或配一個單傳動比變速器能否完備可行性（科尼塞克有一個單速比的跑車、只然而是電起步，而燃油后加入）！
說究竟即是摩托受轉(zhuǎn)速規(guī)范重要，摩托須要怠速、由于轉(zhuǎn)速為0時，輸入扭矩簡直即是0，那么發(fā)效果沒轍運(yùn)轉(zhuǎn)、消弭，以是摩托若啟用、就必需有怠速進(jìn)程；而在摩托公共汽車起步階段，轉(zhuǎn)速偏低、發(fā)效果輸入扭矩也低，基礎(chǔ)不及以拉動分量高達(dá)一噸之上的公共汽車（額定300nm峰值扭矩的摩托在起步階段能開釋出150nm就不錯了），以是須要變速器來為發(fā)效果放慢、增扭！
如上海圖書館6速手動變速器，1擋牙輪比高達(dá)4.31安排，即使差速器齒比為4，那么起步時發(fā)效果扭矩不妨被夸大4.31*4=17.2倍，而啟動橋的轉(zhuǎn)速（輪速）會減少至發(fā)效果轉(zhuǎn)速的1/17.2安排，這即是變速器的放慢增鈕效率，以是一擋時發(fā)效果轉(zhuǎn)速高、而輪速卻低（跑煩惱的、極速低，由于發(fā)效果轉(zhuǎn)速被過大的傳動比給彌合掉了）；以是摩托公共汽車必需要有變速器，要否則連起步都做不到，以是摩托公共汽車都裝備變速器，由于對于摩托公共汽車而言這是剛需，不管干什么、總得先實(shí)行起步對吧！
電機(jī)的低轉(zhuǎn)速個性摩托公共汽車擺脫變速器、車子就沒方法實(shí)行起步，這即是摩托的個性！而電機(jī)的個性則各別，電機(jī)即使維持0轉(zhuǎn)速（0扭矩）、一旦回電到達(dá)充滿大的交流電、電壓，一律不妨輸入峰值扭矩（哪怕此時惟有1轉(zhuǎn)，別問干什么、這即是電機(jī)的個性），這就猶如我們家里用的電燈、一回電剎時到達(dá)最大的照明功率；以是純電公共汽車即使只配一個恒定牙輪比變速器，仍舊不妨輕快實(shí)行起步！
以是與公共汽車比擬較，電車對多擋位變速器的依附并不大；摩托公共汽車沒變速器、起步都實(shí)行不了，但純電公共汽車則不須要、以至電機(jī)也不須要怠速，以是從實(shí)質(zhì)上看、純電公共汽車自己對多擋位變速器的需要就不大；固然即使給純電公共汽車裝備個多擋位變速器，不妨讓起步、提速進(jìn)程變得更理想，要害是現(xiàn)此刻的純電車起步速率就仍舊不慢了；然而再少許特出場景下比方爬斜坡、高載荷的前提下裝備多擋位變速箱，可讓純電公共汽車的牽引本領(lǐng)變得更強(qiáng)！
電機(jī)高效轉(zhuǎn)速區(qū)間更廣泛摩托的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間范疇很窄，比方2000轉(zhuǎn)-2500轉(zhuǎn)之間（各別呆板略有分別），以是運(yùn)用變速器的各個擋位、不妨將各別行車速度時的發(fā)效果轉(zhuǎn)速盡大概的壓在高效區(qū)間內(nèi)（不是確定，此處勿杠）；而電機(jī)的高效轉(zhuǎn)速區(qū)間更廣泛6000-10000轉(zhuǎn)之上在功效上分別不大（提防說的是功效分別不大，而不是功耗一律；10000轉(zhuǎn)功耗確定比6000轉(zhuǎn)更高，但兩個區(qū)間的功效不妨溝通）！以是對變速器的調(diào)價效率也不是很依附，如許就引導(dǎo)現(xiàn)此刻裝備多擋位變速器的純電車對立少些（不過少、沒說沒有）！
即使給純電公共汽車裝備變速器固然電機(jī)高效區(qū)間轉(zhuǎn)速更廣泛，但有了變速器來調(diào)價、仍舊不妨減少續(xù)航本領(lǐng)的；如上海圖書館所示，同樣的能源參數(shù)、車型，辨別沿用多速比、單速比傳動安裝的續(xù)航嘗試，不妨鮮明看出沿用多速比變速器的純電公共汽車?yán)m(xù)航本領(lǐng)更長，續(xù)航歷程比單速比變速器的車子高了8km安排、約3%，固然這不是最佳看的數(shù)據(jù)，在下看過配多擋位變速器、續(xù)航本領(lǐng)高5%的生存，然而這5%仍舊是下限！
以是論斷即是給純電公共汽車裝備多速比傳動安裝真實(shí)不妨普及續(xù)航本領(lǐng)，但普及的幅度很低（最高5%），然而這5%的續(xù)航本領(lǐng)提高實(shí)足不妨經(jīng)過輕量化、更理想的電能回功效率、更低的風(fēng)阻系數(shù)、以至是連接深挖電機(jī)的后勁來補(bǔ)齊；而現(xiàn)此刻很多車友心中對于純電車的續(xù)航焦躁并不是這5%續(xù)航歷程不妨處置的；以是這即是純電公共汽車往日不裝備多速比傳動安裝的因?yàn)椋欢冸姽财囘B接的普遍、斷定會有越來越多的車企裝備多速比的變速器，由于不妨讓純電公共汽車的符合本領(lǐng)更強(qiáng)！
比方多速比變速器不妨讓純電公共汽車的牽引本領(lǐng)連接普及，究竟電車普遍、可不只僅是在教用車層面，商用層面如重卡、以及其它巨型板滯即使沒有多速比的調(diào)價安裝基礎(chǔ)沒方法獨(dú)當(dāng)一面處事；其次不妨讓純電車贏得越發(fā)的爬坡本領(lǐng)，以及不妨讓純電公共汽車的極速到達(dá)摩托公共汽車的程度；固然此刻純電公共汽車也有配多擋位變速器的（如春風(fēng)er30、果然配了個5擋手動變速器）、只然而對立少些，而在遙遠(yuǎn)純電公共汽車裝備多速比傳動安裝必定變成趨向！
正文原作家為陳大鎮(zhèn)，連載請證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~
原創(chuàng)文章，作者：陳大鎮(zhèn)，如若轉(zhuǎn)載，請注明出處：http://m.uuuxu.com/2022012445523.html
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