本文的標(biāo)題是《4月國(guó)內(nèi)車市分化：比亞迪成大贏家，特斯拉銷量驟降》來(lái)源于：由作者：陳鼎夫采編而成，主要講述了4月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)情況如何？中汽協(xié)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為120.
4月份，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)情況如何？中汽協(xié)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。
在產(chǎn)銷同比、環(huán)比下滑的背景下，車企表現(xiàn)出現(xiàn)分化。比亞迪憑借供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，成為當(dāng)月最大贏家，而特斯拉則因?yàn)橄萑虢桓独Ь常N量環(huán)比暴跌97.7%。
4月車市“跳水”
4月份，我國(guó)汽車市場(chǎng)突然“跳水”。陣陣寒意中，也有一抹亮色。
日前，中汽協(xié)發(fā)布最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，環(huán)比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。前4月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為769萬(wàn)輛和769.1萬(wàn)輛，同比下降10.5%和12.1%，結(jié)束了前3月的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。
據(jù)中汽協(xié)表示，120萬(wàn)輛左右的產(chǎn)銷量水平，創(chuàng)下近10年來(lái)同期單月新低。尤其值得一提的是，乘用車和商用車無(wú)論同比還是環(huán)比，都呈現(xiàn)大幅下降。
乘聯(lián)會(huì)此前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國(guó)乘用車廠商批發(fā)銷量為90.3萬(wàn)輛，同比下降46%，環(huán)比下降50%。乘用車零售銷量為105.2萬(wàn)輛，同比下滑35%，創(chuàng)下自2020年**以來(lái)的歷史新低。
4月車市突然“跳水”背后，新能源汽車市場(chǎng)卻風(fēng)光獨(dú)好，繼續(xù)保持穩(wěn)健向上的態(tài)勢(shì)。最新數(shù)據(jù)顯示，4月份，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，雖然環(huán)比分別下降33.0%和38.3%，但同比依舊分別增長(zhǎng)43.9%和44.6%。更值得一提的是，新能源汽車市場(chǎng)占有率達(dá)到25.3%。
整體來(lái)看，新能源汽車市場(chǎng)仍然處于高景氣階段，市占率進(jìn)一步提升。前4月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為160.5萬(wàn)輛和155.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均為1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到20.2%。
4月車市產(chǎn)銷數(shù)據(jù)雖然令人神傷，但問(wèn)題不在市場(chǎng)本身。有評(píng)論認(rèn)為，4月車市低迷只是一個(gè)小插曲，5月到6月份，隨從產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)，汽車市場(chǎng)或迎來(lái)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，從而迎來(lái)觸底反彈。
車企也有分化
在車市蕭條的背景下，A股市場(chǎng)上市表現(xiàn)如何？分化是主題詞。
新能源汽車市場(chǎng)市占率進(jìn)一步提升，主打相關(guān)車型的比亞迪、北汽藍(lán)谷等車企銷量實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。尤其值得一提的是比亞迪，可以說(shuō)是4月車市最大贏家。
憑借自身供應(yīng)鏈的優(yōu)勢(shì)，比亞迪旗下新能源汽車銷量增勢(shì)不減。4月份，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)313.23%，前4月累計(jì)銷量同比增長(zhǎng)387.94%。在銷量排行榜上，比亞迪以10.5萬(wàn)輛的戰(zhàn)績(jī)登上榜首，此前霸榜的一汽大眾，銷量近乎遭遇腰斬，大降49.2%。
有贏家就有輸家。4月車市最大冷門非特斯拉莫屬。擁有上海超級(jí)工廠的特斯拉陷入交付困境，4月銷量環(huán)比暴跌97.7%。數(shù)據(jù)顯示，4月份，特斯拉**實(shí)現(xiàn)產(chǎn)量10757輛，但銷量?jī)H為1512輛。
與特斯拉困境一樣，依賴長(zhǎng)三角零部件產(chǎn)業(yè)鏈的車企，4月的日子都不太好過(guò)。比如造車新勢(shì)力中的蔚來(lái)和理想，兩大頭部公司4月銷量慘遭腰斬，均不足萬(wàn)輛。
巨頭跌倒，其它品牌趁勢(shì)而上，最大黑馬非零跑莫屬。4月份，零跑汽車銷量達(dá)9087萬(wàn)輛，超過(guò)小鵬汽車，領(lǐng)跑造車新勢(shì)力。
新能源汽車的表現(xiàn)都是參差不齊，其它傳統(tǒng)車企的日子更加艱難。上市車企公布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看，情況并不樂(lè)觀。數(shù)據(jù)顯示，上汽集團(tuán)銷量“腰斬”，同比下降60.30%；江淮汽車、長(zhǎng)安汽車和長(zhǎng)城汽車銷量下滑幅度均超40%；廣汽集團(tuán)銷量降幅也達(dá)到33.56%。
雖然4月車市遭遇寒流，但有評(píng)論認(rèn)為，這只是一個(gè)小插曲。隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)，車市觸底反彈值得期待。此外，另一個(gè)好消息來(lái)自政策層面。近日發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步釋放消費(fèi)潛力促進(jìn)消費(fèi)持續(xù)恢復(fù)的意見(jiàn)》，明確提出因地制宜逐步取消汽車限購(gòu)，研究進(jìn)一步放寬皮卡車進(jìn)城限制。
這一政策的落地，將會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)車市有一定的增量提升，對(duì)市場(chǎng)回暖大有幫助。
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