本文的標題是《4月新能源銷量：比亞迪破10萬 特斯拉不見身影 自主品牌份額擴大》來源于：由作者：陳亮偉采編而成，主要講述了在剛剛過去的2022年4月，在疫情影響下，中國汽車市場呈現出一片慘淡，據乘聯會
在剛剛過去的2022年4月，在**影響下，**汽車市場呈現出一片慘淡，據乘聯會公布最新零售數據顯示，2022年4月國內狹義乘用車市場銷量104.2萬輛，同比下滑35.5%，環比下滑34.0%，各個細分市場都有不同程度的環比下滑，即使近些年一直飛速增長，處于風口浪尖的新能源汽車市場，也出現了36.5%的環比下滑。雖然受**影響環比下滑，但是4月份的新能源市場依然讓我們看到了保持發展的勢頭，首先4月份新能源汽車銷量依然有78.4%的同比增長，其次在4月新能源銷量榜單中，頭部集團被幾乎被自主品牌占據，自主品牌在新能源汽車市場份額再次擴大。如果我們把乘聯會公布的4月新能源轎車銷量、4月新能源SUV銷量和4月新能源廠商銷量這三個重要榜單放在一起觀察時，還能發現一些有趣的事情。
比亞迪汽車一騎絕塵
4月新能源汽車市場的最大贏家毫無疑問就是比亞迪汽車，比亞迪汽車4月零售銷量高達104770輛，同比增長313.6%，而市場份額也達到了37.1%，不僅再次蟬聯新能源汽車市場銷冠，同時還首次超越一汽-大眾成為4月乘用車市場零售銷冠。這樣的成績對于剛剛宣布全面停售燃油車的比亞迪，無疑是振奮人心的。
比亞迪決定停售燃油車的背后，是多年來對于新能源汽車市場的廣泛布局，包括比亞迪DM-i和DM-p插電式混合動力系統、e平臺3.0、磷酸鐵鋰刀片電池等先進技術的大范圍應用，催生了一系列熱門車型。從4月新能源車銷量來看，比亞迪旗下多款轎車與SUV都殺入了榜單前列，包括我們耳熟能詳的秦、漢、宋、唐、元等王朝系列車型都名列前茅，甚至上市不久的全新車型海豚也高居新能源轎車榜第四位。
從銷量數據來看，4月份賣出23520輛的秦系列和賣出25105輛的宋系列車型，無疑是比亞迪旗下的銷量主力，除此之外，剛剛上市的驅逐艦05和即將上市的海豹也很有可能成為比亞迪旗下的銷量擔當。由此來看，照這樣的勢頭發展，在今年下半年的新能源銷量榜單中，也許會有更多比亞迪旗下車型上榜。
純電**車占比居高不下
如果說4月新能源轎車銷量榜中比亞迪汽車家族占據了大量份額，那么榜單的另一半江山則被純電動**車們搶盡了風頭。首當其沖的無疑是以24908輛，奪得4月新能源轎車銷冠的宏光MINI EV，好像自從上市以來，新能源轎車每月的銷冠都被它包攬了。雖然還是銷冠，但是從具體數據來看，它的發揮并不理想，不僅同比下滑6.3%，甚至與3月份銷量相比更是接近腰斬，不過說話說得好，瘦**的駱駝比馬大，即使銷量下滑，它依然有實力成為新能源轎車銷冠。
在純電動**車中，好像只有兩類車型，一類是宏光MINI EV，另一類就是它的眾多模仿者了。除了宏光MINI EV，在4月新能源轎車銷量榜中，還有零跑T03、奇瑞QQ冰淇淋、長安奔奔EV、奇瑞小螞蟻、思皓E10X上榜，不過它們之中銷量最高的也不過是7000多輛，相比宏光MINI EV依然差距不小。
實際上宏光MINI EV的秘訣在于，它在保持不錯的產品力同時，還能**在最入門純電動**車這一級別，比它便宜的沒它好，比它好的又太貴，眾多模仿者很難做到與它一樣的性價比。而五菱汽車遍布**絕大多數縣城甚至鄉村的獨特銷售渠道，也使得宏光MINI EV能夠輕松的讓目標消費群體熟知自己。當然了，作為一款售價壓得極低的純電動**車，宏光MINI EV在安全性方面的表現絕對是令人堪憂的，消費者在選購此類車型時，不應只考慮低廉的價格，在發生意外時能夠保障乘員安全的車型，也許會更加重要。
特斯拉與新勢力表現差強人意
4月新能源汽車市場，一邊是比亞迪汽車的暴漲，另一邊則是特斯拉的暴跌。相關數據顯示，4月份特斯拉銷量僅為1512輛，同比下滑94.15%，環比下滑97.70%，其中Model Y交付960輛，Model 3交付552輛。實際上對于超級工廠位于上海市的特斯拉來說，有這樣的銷量表現早在意料之中。受上海市**影響，4月份特斯拉上海超級工廠連續停產，直至4月19日才陸續恢復部分生產工作。不過短期來看，即使特斯拉已全面恢復生產，但是在現階段**防控政策下，供應鏈部分的零部件供應可能很難迅速達到**前的水平，所以在未來一段時間內，特斯拉上海超級工廠的生產效率不會有太大提升，對于特斯拉來說，可能會繼續影響到5月份的銷量表現。
不僅是特斯拉，國內眾多新勢力車企在4月份的日子也不太好過，相比于3月份有4家車企銷量破萬，而4月份沒有一家新勢力車企銷量超過一萬輛，大都呈現環比下降態勢。在新勢力車企銷量排名第一的是零跑汽車，共交付新車9087輛，同比增長超200%，環比下滑接近10%。零跑汽車的成績還是源于零跑T03這一純電動**車的高銷量表現，貢獻了品牌接近 80%的銷量，而另一款**純電中型SUV的零跑C11卻僅有不到2000輛的銷量，還有很大的提升空間。
此外，**中高端的蔚來、理想和小鵬三家品牌，由于受到芯片供應和電池漲價影響，以及當前**導致不確定因素增加，在這樣大環境下消費者對于售價30萬元甚至40萬元以上的車型，在選購時持觀望態度，并不急于下單購買。這一點從銷量榜單也能看出一二，售價在10萬元以下和售價在10萬-20萬元的新能源車型的銷量較為穩定。
寫在最后
國內**的蔓延，對于汽車行業產生了連鎖反應，首先是供應鏈和生產制造環節受到影響，其次消費者在**下消費熱情也有很大程度下降，所以4月份國內新能源汽車銷量下滑是大環境所導致。雖然大環境堪憂，但是**汽車品牌在新能源汽車市場的表現還是在穩步提升的，尤其是比亞迪汽車的突出重圍，讓我們收獲了意外之喜。當前國內**并未完全消散，依然充滿著很多不確定性因素，是否會對5月甚至6月的汽車市場繼續產生較大影響，這還需要我們繼續觀察。
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