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前沿拓展：

運(yùn)輸服務(wù)

運(yùn)輸服務(wù)屬于交通運(yùn)輸服務(wù)，包含陸路運(yùn)輸服務(wù)，指通過(guò)陸路（地上或者地下）運(yùn)送貨物或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)，包括公路運(yùn)輸、纜車運(yùn)輸、索道運(yùn)輸及其他陸路運(yùn)輸服務(wù)。水路運(yùn)輸服務(wù)，是指通過(guò)江、河、湖、川等天然、人工水道或者海洋航道運(yùn)送貨物或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)。遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)某套狻⑵谧鈽I(yè)務(wù)，屬于水路運(yùn)輸服務(wù)。航空運(yùn)輸服務(wù)，是指通過(guò)空中航線運(yùn)送貨物或者旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)。航空運(yùn)輸?shù)臐褡鈽I(yè)務(wù)，屬于航空運(yùn)輸服務(wù)。
交通運(yùn)輸：
交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，走其空同位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)，屬于服務(wù)業(yè)。

數(shù)據(jù)顯示，4月份我國(guó)運(yùn)輸服務(wù)進(jìn)出口額超1600億元，運(yùn)輸服務(wù)已經(jīng)成為我國(guó)第一大服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域，占服務(wù)貿(mào)易總額的比重將近40%。面對(duì)全球**肺炎**的沖擊，我國(guó)高效穩(wěn)定的運(yùn)輸物流網(wǎng)絡(luò)為保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定作出了重要貢獻(xiàn)。

與此同時(shí)，中歐班列已經(jīng)連續(xù)24個(gè)月單月開(kāi)行1000列以上，主要線路運(yùn)輸時(shí)效控制在15天左右。中老鐵路自去年底開(kāi)通以來(lái)，跨境貨運(yùn)累計(jì)發(fā)送超過(guò)50萬(wàn)噸，覆蓋老撾、馬來(lái)西亞和新加坡等10余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

運(yùn)輸服務(wù)(運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)計(jì)入什么科目)

圖源：第一財(cái)經(jīng)

東博智庫(kù)認(rèn)為，**運(yùn)輸服務(wù)的繁榮發(fā)展離不開(kāi)“基建狂魔”在交通基建上的厚積薄發(fā)。而廣西作為**通道建設(shè)的新一極，更應(yīng)該借西部陸海新通道建設(shè)的東風(fēng)，加快基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)短板、破瓶頸項(xiàng)目的建設(shè)，打通物流網(wǎng)絡(luò)的梗阻，從而在為**運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)發(fā)展提供后勁的同時(shí)，自身也能搶抓RCEP生效、外貿(mào)復(fù)蘇后，運(yùn)輸服務(wù)貿(mào)易釋放的新一輪紅利。

來(lái)源：東博智庫(kù)根據(jù)中工網(wǎng)等信息綜合分析

編輯：唐藝

拓展知識(shí)：

運(yùn)輸服務(wù)

交通運(yùn)輸業(yè)是指使用運(yùn)輸工具將貨物或者旅客送達(dá)目的地，使其空間位置得到轉(zhuǎn)移的業(yè)務(wù)活動(dòng)。包括陸路運(yùn)輸服務(wù)、水路運(yùn)輸服務(wù)、航空運(yùn)輸服務(wù)和管道運(yùn)輸服務(wù)。

交通運(yùn)輸是研究鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施的布局及修建、載運(yùn)工具運(yùn)用工程、交通信息工程及控制、交通運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)和管理的工程領(lǐng)域。

其工程碩士學(xué)位授權(quán)單位培養(yǎng)從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機(jī)場(chǎng)工程勘查、設(shè)計(jì)、施工與養(yǎng)護(hù)，機(jī)車、汽車、航舶及航空器運(yùn)用工程，鐵道、公路、水路、航空信息工程及控制，鐵路、公路、水路及航空運(yùn)輸規(guī)劃，經(jīng)營(yíng)和管理的高級(jí)工程技術(shù)人才。

存在的問(wèn)題

1、運(yùn)輸線路少，通達(dá)程度較低。**鐵路、公路路網(wǎng)密度遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，也低于某些發(fā)展**家。

2、主要運(yùn)輸方向上能力嚴(yán)重不足，“ 瓶頸” 狀況又現(xiàn)。鐵路干線通過(guò)能力利用率普遍達(dá)到 80% 以上。其中京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛六大干線，部分區(qū)段能力利用率已達(dá) 100% ，處于飽和、超飽和狀態(tài)。

一些港口的某些貨類，特別是集裝箱泊位能力不足。一些公路區(qū)段，特別是臨近大城市的一些公路區(qū)段能力不足。

3、鐵路、內(nèi)河發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有待進(jìn)一步優(yōu)化。由于鐵路發(fā)展緩慢、內(nèi)河水運(yùn)的發(fā)展重視不夠，兩種運(yùn)輸方式發(fā)展相對(duì)遲緩，他們的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有得到充分發(fā)揮。

4、交通運(yùn)輸技術(shù)裝備水平有待提高，鐵路方面復(fù)線率、電氣化率還比較低，法國(guó)、德國(guó)、日本都在 50% 以上。公路方面在公路網(wǎng)中等外公路仍占 1/3。內(nèi)河方面等級(jí)航道僅占 50% ，部分內(nèi)河運(yùn)輸船舶老舊，噸位小、技術(shù)水平落后。

5、運(yùn)輸質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，交通安全狀況堪憂。交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題愈來(lái)愈突出，交通運(yùn)輸發(fā)展對(duì)資源環(huán)境的影響日益顯現(xiàn)，這包括土地資源、水資源、沿海和沿江岸線資源、礦物質(zhì)能源等。特別是石油消耗增長(zhǎng)過(guò)快，有害物質(zhì)排放及噪聲帶來(lái)的環(huán)境污染日益嚴(yán)重。

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運(yùn)輸服務(wù)

交通運(yùn)輸業(yè)包括陸路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸、管道運(yùn)輸和裝卸搬運(yùn)5大類。
（1）陸路運(yùn)輸是指通過(guò)陸路（地上或地下）運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)包括鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、纜車運(yùn)輸、索道運(yùn)輸及其他陸路運(yùn)輸。
（2）水路運(yùn)輸是指通過(guò)江、河、湖川等天然、人工水道或海洋航道運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。打撈也可以比照水路運(yùn)輸?shù)霓k法征稅。
（3）航空運(yùn)輸是指通過(guò)空中航線運(yùn)送貨物或旅客的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。與航空直接有關(guān)的通用航空業(yè)務(wù)、航空地面服務(wù)業(yè)務(wù)也按照航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)征稅。
（4）管道運(yùn)輸是指通過(guò)管道設(shè)施輸送氣體、液體、固體物資的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
（5）裝卸搬運(yùn)是指使用裝卸搬運(yùn)工具或人力、畜力將貨物在運(yùn)輸工具之間、裝卸現(xiàn)場(chǎng)之間或運(yùn)輸工具與裝卸現(xiàn)場(chǎng)之間進(jìn)行裝卸和搬運(yùn)的業(yè)務(wù)。

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運(yùn)輸服務(wù)(運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)計(jì)入什么科目)

前沿拓展：

運(yùn)輸服務(wù)

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運(yùn)輸服務(wù)

運(yùn)輸服務(wù)

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