前沿拓展：

警沖標(biāo)

警沖標(biāo) 警沖標(biāo)是信號(hào)標(biāo)志的一種,設(shè)在兩會(huì)合線路線間距離為4米 的中間,用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置,防止機(jī)車車輛的側(cè)面沖 撞。

在之前的文章里，我們了解了地鐵的歷史、型號(hào)、運(yùn)作原理等，但要想走近地鐵，怎能不學(xué)會(huì)它的"語(yǔ)言"呢？本期就讓我們來(lái)共同了解一下地鐵里常用的術(shù)語(yǔ)！

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1. 四不放過(guò)原則：是指事故調(diào)查分析和處理的基本原則，具體包括事故原因沒(méi)有查清不放過(guò)，事故責(zé)任者沒(méi)有嚴(yán)肅處理不放過(guò), 防范措施沒(méi)有落實(shí)不放過(guò)，廣大員工沒(méi)有受到教育不放過(guò)。

2. 運(yùn)營(yíng)事故（事件）：在地鐵運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)過(guò)程中，凡因違反規(guī)章制度、違反勞動(dòng)紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)或危及運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全的，均構(gòu)成運(yùn)營(yíng)事故。其他食品安全、收益安全、治安、交通安全等另有規(guī)定的，按其規(guī)定執(zhí)行。

3. 中斷正線行車：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間、車站或車廠，造成運(yùn)營(yíng)正線雙線之一（上下行線之一）不能通行后續(xù)客運(yùn)列車的，即為中斷正線行車。正線行車中斷時(shí)間由事故發(fā)生的時(shí)間起至實(shí)際恢復(fù)列車行車條件的時(shí)間止。

4. 客運(yùn)列車：系指以運(yùn)送乘客為目的按規(guī)定編組而成的客車車組，包括專列。

5. 工程列車：系指因運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要開行的由機(jī)車與按規(guī)定編組的車輛（包括客車、單元車、單節(jié)車、平板車等）連掛而成的列車。

6. 調(diào)試列車：系指因?qū)\(yùn)營(yíng)設(shè)備進(jìn)行調(diào)整、試驗(yàn)需開行的列車。

7. 救援列車：系指因需處理運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)中發(fā)生的事件，擔(dān)任救援任務(wù)而開行的列車。

8. 其他列車：系指除客運(yùn)列車以外的列車。包括空列車、工程列車、調(diào)試列車、救援列車及開行的單機(jī)等。

9. 單機(jī)：系指因運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)的需要開行的帶有車次號(hào)的機(jī)車。

10. 機(jī)車：系指除客車車組外，凡自身帶有動(dòng)力能**行駛的車輛。（現(xiàn)階段包括600型內(nèi)燃機(jī)車、380型內(nèi)燃機(jī)車、210型軌道車、架線車、磨軌車、網(wǎng)軌檢測(cè)車等，根據(jù)總部增加的設(shè)備而增加。

11. 沖突：系指列車、機(jī)車、車輛相互間或與設(shè)備、設(shè)施（**、站臺(tái)、車檔、脫軌設(shè)備、止輪設(shè)備等）發(fā)生沖撞招致列車、客車車組、機(jī)車、車輛、設(shè)備、設(shè)施等破損。

12. 脫軌：系指列車、客車車組、機(jī)車、車輛車輪離開鋼軌軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。每輛（臺(tái)）只要脫軌1輪，即按1輛(臺(tái))計(jì)算。

13. 列車分離：系指編組列車因未確認(rèn)車的連結(jié)狀態(tài)或車鉤作用不良而發(fā)生的車輛分離（包括車鉤緩沖裝置破損）。

14. 整備作業(yè)：系指列車、機(jī)車、車輛、軌道車等進(jìn)行檢查、試驗(yàn)設(shè)備功能、清掃等作業(yè)。整備作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的行車事故，按調(diào)車事故論

15. 占用線：系指停有列車、客車車組、機(jī)車、車輛的線路或已封鎖的線路。

16. 占用區(qū)間：系指下列情況之一：a.區(qū)間已進(jìn)入列車;b.區(qū)間已被列車取得占用的許可;c.封鎖的區(qū)間（如安排進(jìn)行施工作業(yè)等）；d.區(qū)間內(nèi)有停留或溜入的列車、客車車組、機(jī)車、車輛。列車發(fā)出后溜入的亦算。

17. 未拿或錯(cuò)拿行車憑證發(fā)出列車：系指已辦理完行車手續(xù)，應(yīng)憑行車憑證發(fā)車的但沒(méi)交或沒(méi)拿，或者行車憑證有日期、區(qū)間、車次錯(cuò)誤的，并且已經(jīng)發(fā)出列車。

18. 未準(zhǔn)備好進(jìn)路：有下列情況之一，屬于未準(zhǔn)備好進(jìn)路：a.進(jìn)路上停有車輛或危及行車的障礙物；b.進(jìn)路上的道岔未扳、錯(cuò)扳、臨時(shí)扳動(dòng)或錯(cuò)誤轉(zhuǎn)動(dòng)；c.鄰線的列車、客車車組、機(jī)車、車輛等越出警沖標(biāo)。

19. 信號(hào)升級(jí)顯示：系指由于某種信號(hào)聯(lián)鎖條件錯(cuò)誤或有關(guān)人員違章**作，信號(hào)機(jī)設(shè)備發(fā)生應(yīng)停信號(hào)顯示為開放信號(hào)，列車已按此信號(hào)顯示運(yùn)行的，雖未造成后果，按本款論。

20. 列車冒進(jìn)信號(hào):有下列情況之一的，屬于列車冒進(jìn)信號(hào)：a.列車前端任何一部分越過(guò)固定信號(hào)顯示的停車信號(hào)或規(guī)定的手信號(hào)顯示地點(diǎn)；b.停車列車越過(guò)信號(hào)機(jī)或警沖標(biāo)；c.不含因緊急情況扣車、信號(hào)突變等，致使列車采取緊急制動(dòng)后越出信號(hào)機(jī)的。

21. 列車溜逸，或者機(jī)車車輛溜逸并進(jìn)入正線車站或區(qū)間:列車溜逸，系指列車發(fā)生溜車，并越出本車原占用的線路、股道或區(qū)間。機(jī)車車輛溜逸并進(jìn)入正線：系指機(jī)車或車輛發(fā)生溜車，越出本車原占用的線路、股道或區(qū)間，并且進(jìn)入了正線區(qū)間或車站。若機(jī)車車輛溜逸，但未進(jìn)入正線區(qū)間或車站的，列一般事故。

22. 接觸網(wǎng)斷線或斷桿：接觸線或承力索斷線，或者接觸網(wǎng)支柱斷。

23. 調(diào)車：系指除列車在正線運(yùn)行、車站或車廠到發(fā)以外，一切機(jī)車、車輛或列車有目的的移動(dòng)。

24. 擠岔：系指車輪擠上道岔、擠過(guò)道岔或擠壞道岔。

25. 侵限：限界是為保證地鐵車輛安全行車規(guī)定的技術(shù)尺寸，任何設(shè)備、設(shè)施不得超過(guò)車輛限界，否則，侵入行車限界。

26. 擅自切除車載安全裝置：系指未按規(guī)定得到授權(quán)，擅自切除客車車組的ATP切除開關(guān)、車門旁路開關(guān)、疏散門旁路開關(guān)、氣制動(dòng)旁路開關(guān)、停車制動(dòng)旁路開關(guān)等安全設(shè)施。

27. 電客車誤進(jìn)供電區(qū)：系指電客車升弓或伸出集電靴由無(wú)電區(qū)進(jìn)入有電區(qū)，或由有電區(qū)進(jìn)入無(wú)電區(qū)。

28. 區(qū)段進(jìn)路行車法: 將列車運(yùn)行進(jìn)路劃分為若干個(gè)固定的區(qū)段，區(qū)段站與區(qū)段站之間確認(rèn)進(jìn)路空閑，或確認(rèn)本區(qū)段內(nèi)進(jìn)路空閑后，在信號(hào)集中設(shè)備上排列進(jìn)路，列車按地面信號(hào)顯示行車。區(qū)段可以由單個(gè)或多個(gè)信號(hào)進(jìn)路組成。

29. 疏散平臺(tái): 指地鐵運(yùn)營(yíng)列車在隧道內(nèi)出現(xiàn)緊急情況時(shí)，疏散乘客的專用通道。疏散平臺(tái)在經(jīng)過(guò)防淹門、人防門和經(jīng)過(guò)輔助線時(shí)斷開，中間有樓梯上下連接，經(jīng)過(guò)區(qū)間泵房門時(shí)是連續(xù)的，中間沒(méi)有隔斷。

30. IBP控制盤: 綜合后備盤（IBP）是一種人機(jī)接口裝置，設(shè)置在每個(gè)車站的車站控制室，作為車站主控系統(tǒng)的后備**作設(shè)備，在緊急情況下使用的按鍵式模擬**盤，以支持車站的關(guān)鍵監(jiān)視和控制功能。

31. 站臺(tái)緊急停車按鈕（EMP）：設(shè)于站臺(tái)柱墻上和站臺(tái)**亭，與站控室內(nèi)LCP控制盤上的緊急及切除停車報(bào)警按鈕相連通，當(dāng)發(fā)現(xiàn)行車不安全時(shí)，可立即按壓控制客車緊急停車。

32. 調(diào)試作業(yè): 指正線、車廠內(nèi)任何信號(hào)、車輛的調(diào)試、試驗(yàn)、測(cè)試工作（包括故障處理完畢后進(jìn)行的試驗(yàn)工作），以及投入運(yùn)營(yíng)服務(wù)前所做的準(zhǔn)備工作，調(diào)試工作負(fù)責(zé)部門必須派出技術(shù)人員跟車負(fù)責(zé)**車輛狀態(tài)。

33. 調(diào)車作業(yè): 指車廠內(nèi)除列車進(jìn)出車廠外的一切機(jī)車車輛、車列有目的的移動(dòng)作業(yè)。

34. 屏蔽門：由屏封和門組成，將車站站臺(tái)與站臺(tái)軌道間分隔開，使站臺(tái)成為封閉式，當(dāng)列車進(jìn)站開門時(shí)，開門上下乘客，列車關(guān)門時(shí)關(guān)門。

35. 輔助線：指在正線上與正線連接的渡線、存車線、折返線、聯(lián)絡(luò)線及出入廠線。

36. 過(guò)線：指因維修作業(yè)或運(yùn)營(yíng)所需組織本線列車到鄰線運(yùn)行，如：二號(hào)線的列車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線到一號(hào)線運(yùn)行或組織一號(hào)線的列車經(jīng)聯(lián)絡(luò)線到二號(hào)線運(yùn)行。

37. 聯(lián)鎖：指信號(hào)系統(tǒng)中的信號(hào)機(jī)、道岔和進(jìn)路之間建立一定的相互制約關(guān)系。如進(jìn)路防護(hù)信號(hào)機(jī)在開放前檢查進(jìn)路空閑、道岔位置正確及敵對(duì)進(jìn)路未建立等。信號(hào)機(jī)開放后，道岔不能動(dòng)，這種相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

38. 發(fā)車(指示)信號(hào): 行車有關(guān)人員完成一個(gè)工作任務(wù)，因距離對(duì)方較遠(yuǎn)給對(duì)方顯示"好了"信號(hào)說(shuō)明任務(wù)完成了。或車站行車人員給司機(jī)顯示發(fā)車信號(hào)表示車站已具備發(fā)車條件，告知司機(jī)可以發(fā)車了。司機(jī)還要根據(jù)列車的準(zhǔn)備情況是否決定開車，所給的信號(hào)均稱為(發(fā)車)指示信號(hào)。工程車在調(diào)車作業(yè)和在正線上運(yùn)行時(shí)，調(diào)車員和車長(zhǎng)給司機(jī)的信號(hào)或行車有關(guān)人員發(fā)現(xiàn)安全隱患要求司機(jī)立即停車的信號(hào)等均屬命令式的信號(hào)，司機(jī)必須馬上執(zhí)行。就不能加"指示"兩字。

拓展知識(shí)：

警沖標(biāo)

警沖標(biāo)是用來(lái)指示機(jī)車車輛停車時(shí)，不準(zhǔn)向道岔方向或線路交叉點(diǎn)方向越過(guò)，以防止停留在該線上的機(jī)車車輛與鄰線上的機(jī)車車輛發(fā)生側(cè)面沖撞的標(biāo)志。
警沖標(biāo)設(shè)在兩會(huì)合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時(shí)，設(shè)在兩線路中心線最大間距的起點(diǎn)處。警沖標(biāo)用來(lái)指示機(jī)車車輛的停留位置，防止機(jī)車車輛側(cè)面沖撞。
材質(zhì)幾乎全是水泥制作的一個(gè)小的矮的柱子。

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警沖標(biāo)

鐵路從道岔一分為二的時(shí)候有段距離是逐漸由窄變寬的，在達(dá)到規(guī)定的寬度不影響兩邊的火車通行的時(shí)候，在這個(gè)地方設(shè)個(gè)標(biāo)志，表示越過(guò)這個(gè)標(biāo)志就會(huì)影響相臨線路的安全，這就是警沖標(biāo)。可用水泥，鐵質(zhì)。

警沖標(biāo)

警沖標(biāo)就是鐵路交叉兩條線允許停車的最小距離。一般距線路中心線2m。用水泥或者石頭