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導(dǎo)讀：雷諾與吉利加深合作關(guān)系，是面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革、國(guó)際局勢(shì)變化、聯(lián)盟關(guān)系裂痕、財(cái)務(wù)狀況承壓的必然選擇之一。而吉利蟄伏四年后再度認(rèn)購(gòu)海外車企，同樣有著自己的考量。

（文/潘昱辰 編輯/周遠(yuǎn)方）繼瑞典沃爾沃、馬來(lái)西亞寶騰，以及德國(guó)梅賽德斯-奔馳之后，以大手筆海外收購(gòu)著稱的**吉利汽車，又將目光投向了亞歐大陸的另一端。

據(jù)路透社報(bào)道，兩位接近法國(guó)雷諾汽車的消息人士透露，吉利汽車控股公司和一家石油集團(tuán)正在談判入股雷諾的內(nèi)燃機(jī)部門。在完成交易后，雷諾、吉利和石油集團(tuán)所持股份比例將變?yōu)?0：40：20。

圖片來(lái)源：視覺(jué)**

而雷諾方面逐步剝離內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)，意在專注于汽車電氣化轉(zhuǎn)型。消息人士透露，雷諾將于今年秋天公布計(jì)劃，把電氣化部門定名為“Ampère”，雇用約1萬(wàn)名員工；新的新能源汽車則在2023年下半年上市。

但消息人士也表示，該計(jì)劃尚未最終敲定。而作為雷諾的聯(lián)盟伙伴，日本日產(chǎn)汽車并無(wú)入股的打算。盡管雷諾主動(dòng)建議其參與交易。消息人士指出，這進(jìn)一步表明雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在戰(zhàn)略上依然存在分歧。

觀察者網(wǎng)就此聯(lián)系吉利和雷諾方面相關(guān)人士，雙方均表示不予置評(píng)。但吉利與雷諾此前建立合作關(guān)系的日趨緊密，卻已是不爭(zhēng)事實(shí)。

2021年7月，即有外媒報(bào)道雷諾欲借助吉利與沃爾沃合作的CMA架構(gòu)生產(chǎn)燃油車。同年8月，吉利與雷諾簽署諒解備忘錄，建立創(chuàng)新型合作伙伴關(guān)系，在混合動(dòng)力領(lǐng)域共享資源和技術(shù)，并以**和韓國(guó)為重點(diǎn)市場(chǎng)開展合作。

今年1月，吉利與雷諾正式簽訂框架協(xié)議，雙方計(jì)劃在韓國(guó)市場(chǎng)推出燃油和混動(dòng)車型，將于2024年左右投產(chǎn)；5月，雙方進(jìn)一步簽訂股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議，吉利以13.76億元認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)34.02%的股份。

雷諾的困境

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，雷諾與吉利加深合作關(guān)系，是面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)變革、國(guó)際局勢(shì)變化、聯(lián)盟關(guān)系裂痕、財(cái)務(wù)狀況承壓的必然選擇之一。

2018年11月，時(shí)任雷諾CEO卡洛斯·戈恩被日本東京檢方逮捕，隨后于2019年末出逃黎巴嫩，致使原本根基不穩(wěn)的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟面臨分裂風(fēng)險(xiǎn)。在這場(chǎng)風(fēng)波的影響下，雷諾的業(yè)績(jī)急劇下降，加之****爆發(fā)，雷諾直到2021年方才扭虧為盈。

今年2月以來(lái)，國(guó)際地緣局勢(shì)讓雷諾原本不善的經(jīng)營(yíng)狀況再度雪上加霜。隨著俄烏沖突爆發(fā)，來(lái)自西方的**使大量汽車企業(yè)退出**，雷諾不得不以1盧布的價(jià)格，轉(zhuǎn)讓其持有的**車企AvtoVAZ股份的68%。而**曾是雷諾最大的海外市場(chǎng)，雷諾在俄占據(jù)30%的市場(chǎng)份額，同樣是俄第一大車企，當(dāng)?shù)啬昀麧?rùn)占到集團(tuán)利潤(rùn)的10%。

雷諾位于**莫斯科的汽車工廠 圖片來(lái)源：視覺(jué)**

根據(jù)雷諾公布的財(cái)報(bào)，今年上半年集團(tuán)全球銷量同比下降11.9%，與去年同期相比減少13.6萬(wàn)輛；營(yíng)收為211億歐元，凈虧損達(dá)16.66億歐元。

在嚴(yán)峻的形式下，雷諾開始將降本增效作為改善財(cái)務(wù)狀況的主要方針。2021年1月，雷諾CEO盧卡·德·梅奧曾發(fā)布“Renaulution”戰(zhàn)略。該規(guī)劃共分三個(gè)階段同時(shí)啟動(dòng)：2021-2023年，重點(diǎn)關(guān)注利潤(rùn)率和現(xiàn)金增值能力；2021-2025年，持續(xù)更新并豐富產(chǎn)品矩陣，提升盈利能力；2025年后，將商業(yè)模式轉(zhuǎn)向科技、能源和出行領(lǐng)域。

根據(jù)規(guī)劃，到2023年，雷諾營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率將達(dá)到3%以上，累計(jì)汽車經(jīng)營(yíng)性自由現(xiàn)金流約30億歐元，并將研發(fā)和資本性支出降低到收入的8%左右。到2025年，集團(tuán)經(jīng)營(yíng)性利潤(rùn)率至少達(dá)到5%，累計(jì)汽車經(jīng)營(yíng)性自由現(xiàn)金流約60億歐元；2050年前，于歐洲實(shí)現(xiàn)二氧化碳零排放。

在新戰(zhàn)略下，雷諾車型平臺(tái)將從6個(gè)減少為3個(gè)，動(dòng)力總成由8個(gè)系列減少為4個(gè)；產(chǎn)能從2019年的400萬(wàn)臺(tái)降至2025年的310萬(wàn)臺(tái)；雷諾計(jì)劃到2025年推出24款產(chǎn)品，其中至少包括10款純電動(dòng)車。

今年5月，就在吉利收購(gòu)雷諾韓國(guó)股份的同時(shí)，雷諾集團(tuán)計(jì)劃關(guān)閉位于法國(guó)本土的四座工廠，停產(chǎn)旗下5款車型，減少20億歐元(約合**幣155億元)固定成本，被視為“Renaulution”戰(zhàn)略的最新實(shí)施方案。

雷諾CEO盧卡·德·梅奧 圖片來(lái)源：視覺(jué)**

不過(guò)，在**這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)和新能源車市場(chǎng)，雷諾卻失去了最重要的業(yè)績(jī)改善機(jī)會(huì)。2020年4月，因長(zhǎng)期經(jīng)營(yíng)不善、銷量慘淡，雷諾將在華合資公司東風(fēng)雷諾的股份盡數(shù)轉(zhuǎn)讓中方，僅保留電動(dòng)車和商用車業(yè)務(wù)；2021年9月，隨著華晨汽車陷入破產(chǎn)危機(jī)，雷諾與華晨方面就終止合作進(jìn)行談判，商用車業(yè)務(wù)也隨之淡出。

目前，雷諾在華的存在感，僅剩與東風(fēng)合資的易捷特和與江鈴合資的江鈴新能源。但易捷特主要生產(chǎn)**代步車，且主要面向出口市場(chǎng)；雷諾江鈴除了一款名為“羿”的電動(dòng)轎車外，也在市場(chǎng)影響甚微，顯然無(wú)助于雷諾在華卷土重來(lái)。

吉利的突破

相較之下，吉利在**汽車市場(chǎng)的地位以及海外影響力，遠(yuǎn)非雷諾此前的合資品牌可比。

早在2010年，吉利豪擲18億美元全資收購(gòu)沃爾沃轎車業(yè)務(wù)；2017年，吉利收購(gòu)馬來(lái)西亞國(guó)民品牌寶騰及跑車品牌路特斯；2018年2月，吉利收購(gòu)戴姆勒9.69%股份，成為當(dāng)時(shí)戴姆勒的頭號(hào)股東。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，自沃爾沃始，吉利在海外入股并購(gòu)總計(jì)投入超過(guò)700億元，而吉利的一系列“買買買”行為，并非賠錢賺吆喝。憑借與沃爾沃的合作，吉利收獲了瑞典豪華品牌的技術(shù)背書，基于CMA架構(gòu)推出一系列暢銷新車，并長(zhǎng)期穩(wěn)坐自主品牌銷量頭把交易。

另一方面，不少海外車企在與吉利的合作中也獲益良多。在被吉利收購(gòu)后，沃爾沃不僅保持了相對(duì)**，更收獲了**這個(gè)規(guī)模巨大的豪華汽車市場(chǎng)，連續(xù)7年維持銷量正增長(zhǎng)；奔馳也在吉利平臺(tái)的協(xié)助下，讓**art完成電氣化轉(zhuǎn)型。此外，去年年末亦有媒體曝料稱，奔馳新款A(yù)級(jí)也將換裝來(lái)自吉利的混動(dòng)系統(tǒng)。

由吉利生產(chǎn)的電動(dòng)車**art#1 圖片來(lái)源：視覺(jué)**

有了以上案例，雷諾選擇吉利作為在亞洲的新伙伴，也就顯得水到渠成。

不過(guò)于競(jìng)爭(zhēng)極其激烈的**市場(chǎng)，曾經(jīng)的自主汽車龍頭正面臨眾多新興勢(shì)力的挑戰(zhàn)，遠(yuǎn)未到高枕無(wú)憂之時(shí)。

在“雙碳”目標(biāo)的驅(qū)動(dòng)下，為完成電氣化轉(zhuǎn)型，**傳統(tǒng)燃油車企普遍以混動(dòng)作為中間路線，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油車型的替代，吉利也不例外。2021年11月，吉利發(fā)布雷神混動(dòng)技術(shù)，其后先后推出帝豪L等混動(dòng)車型。

不過(guò)相較自2008年起布局混動(dòng)的比亞迪，吉利在技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)品推進(jìn)方面并不占優(yōu)。今年1-7月，已經(jīng)完全停售燃油車的比亞迪累計(jì)銷量超過(guò)80萬(wàn)輛，反超吉利暫居榜首。至于剛剛推出的雷神混動(dòng)系列的產(chǎn)品力，則仍需時(shí)間和市場(chǎng)來(lái)證明。

因而在國(guó)內(nèi)直面各路競(jìng)品的同時(shí)，吉利也不忘在海外開辟“第二戰(zhàn)場(chǎng)”，在蟄伏四年后，再度重啟對(duì)海外車企的認(rèn)購(gòu)。

吉利領(lǐng)克亮相德國(guó) 圖片來(lái)源：視覺(jué)**

盡管吉利與雷諾雙方此前在公告中指出，雙方的合作及“Renaulution”戰(zhàn)略將在**和韓國(guó)落地，**市場(chǎng)也將推出雷諾品牌的混動(dòng)車型。但雙方的規(guī)劃首站已經(jīng)確定為雷諾韓國(guó)，首批新車將出自雷諾釜山工廠的生產(chǎn)線。

雷諾韓國(guó)原為三星集團(tuán)旗下的汽車公司，但因經(jīng)營(yíng)不善，早在2000年便被雷諾5.12億美元購(gòu)得70%股權(quán)，并在釜山建立了年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的整車工廠。

不過(guò)，韓國(guó)汽車市場(chǎng)本身規(guī)模較小。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，2021年韓國(guó)汽車產(chǎn)量為346萬(wàn)輛，同比減少1.3%。并且，韓國(guó)市場(chǎng)相對(duì)封閉，本土品牌現(xiàn)代起亞居于壟斷地位，外部品牌難以打入。因而雷諾韓國(guó)生產(chǎn)的汽車更多用于出口，作為打開東亞市場(chǎng)的橋頭堡。據(jù)此前韓國(guó)媒體報(bào)道，今年4月雷諾韓國(guó)生產(chǎn)的2萬(wàn)輛新車中，僅有十分之一進(jìn)入本土市場(chǎng)。

有分析人士認(rèn)為，吉利借雷諾進(jìn)入韓國(guó)，主要目的并非與本土競(jìng)品硬拼。事實(shí)上，此前吉利在認(rèn)購(gòu)雷諾韓國(guó)股權(quán)的公告中也提及，憑借韓國(guó)與其他國(guó)際市場(chǎng)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議，以及發(fā)展成熟的汽車行業(yè)，韓國(guó)已成為全球市場(chǎng)的戰(zhàn)略基地。通過(guò)認(rèn)購(gòu)協(xié)議，吉利可與雷諾韓國(guó)合作，運(yùn)用現(xiàn)有技術(shù)和研發(fā)實(shí)力在韓國(guó)占有一席之地，并推動(dòng)產(chǎn)品國(guó)際化及鞏固全球市場(chǎng)地位。

路透社等媒體分析認(rèn)為，吉利提及的“與其他國(guó)際市場(chǎng)簽訂的自由貿(mào)易協(xié)議”，主要是指韓美自由貿(mào)易協(xié)定。通過(guò)雷諾韓國(guó)這一跳板，吉利有望沖破中美貿(mào)易間因局勢(shì)造成的限制，將產(chǎn)品出口至美國(guó)市場(chǎng)。

值得一提的是，除吉利將目光投向韓國(guó)市場(chǎng)外，比亞迪也于7月宣布進(jìn)入日本市場(chǎng)。日韓作為**車企昔日的主要的學(xué)習(xí)效仿對(duì)象，如今又成為**頭部品牌新能源車尋求突破的區(qū)域市場(chǎng)。這一變化，無(wú)論對(duì)**汽車的出海格局，還是對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)變革，都有望產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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