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迪拜公司

mumuso不是迪拜公司。mumuso（木槿生活）隸屬于上海木木生活貿(mào)易有限公司，創(chuàng)立于2014年11月，是全球領先的輕生活時尚休閑百貨品牌

**航空**網(wǎng)訊：據(jù)Flightglobal網(wǎng)站報道，迪拜航空公司（DAE）是一家迥然不同的企業(yè)。十年前該品牌在航空業(yè)正式推出，意圖在海灣及其它地區(qū)創(chuàng)建一系列藍籌企業(yè)。這個想法很膽大。在2006年初，迪拜的天際線布滿建筑用起重機，以及迅速擴大的國家航空公司—阿聯(lián)酋航空（Emirates），成為世界樞紐的迪拜國際機場，從這一切看來迪拜所觸之地都會變?yōu)榻鹱印?/p>

到2007年，DAE收購了北美一家最重要的飛機維護、修理和大修企業(yè)，以及一項飛行計劃軟件業(yè)務。此外，DAE還在海灣地區(qū)創(chuàng)辦了第一所航空大學，成立了專門部門來建造和管理世界各地的機場。同時，作為成為其中一個飛機租賃大亨戰(zhàn)略的一部分，DAE還宣布交易200余架空客和波音飛機機型。

然而，在全球金融危機重創(chuàng)迪拜及其**行業(yè)之際，DAE的夢想開始瓦解。到2010年，多數(shù)新興企業(yè)已悄然擱置，只剩下主要依靠售后回租模式的北美MRO標準航空公司（Standard Aero）和極不景氣的租賃業(yè)務。2015年7月，DAE從擁有20億美元營業(yè)額的標準航空公司撤除投資。這之后，新的DAE主要集中于核心的擁有一支由66架飛機組成的機隊的租賃業(yè)務。

作為“利基玩家”， DAE要與那些依靠國際銀行和實業(yè)公司的租賃公司進行競爭，這對于一個曾經(jīng)立誓要主宰世界的公司而言，似乎是一個奇怪的結(jié)果。但首席執(zhí)行官Firoz Tarapore表示，雖然DAE的規(guī)模有所減小，但它依然隨時準備著再次崛起。他承認了DAE的早期境況，“那個年代是一個遙遠的記憶”，“世界在變化，我們必須重新調(diào)整，我們的壓力過大了。”

Tarapore在其位于迪拜新金融區(qū)的辦公室里說， DAE擁有抱負遠大，但目前作為專門的出租公司已經(jīng)很不錯了。將標準航空公司出售給美國私募股權(quán)公司（條款沒有披露）帶來了許多新選擇。他說，“這給我們創(chuàng)造了大量資本，目前我們正在考慮用來做什么。我們要在不斷增長的租賃領域進行投資，來使公司的規(guī)模變?yōu)楝F(xiàn)在的兩倍。我們認為，這在三四年就會實現(xiàn)。”

Tarapore說，雖然任何收購都會發(fā)生在服務業(yè)而非制造業(yè)，但DAE并不排除對“那些能與迪拜進行戰(zhàn)略銜接的一系列新型航空航天企業(yè)”進行投資。但是，重點可能會在租賃業(yè)務的有機發(fā)展，這包括ATR一直到波音777貨機。此外，據(jù)DAE的2014年度盈利狀況顯示，其飛機投資組合凈值高達36億美元，在三年內(nèi)增加了50％。

Tarapore稱，“不久前，我們的投資組合是20億美元，我們說要達到40億美元的規(guī)模”。“如今，我們實現(xiàn)了40億美元。如果可以達到80億美元，我們的規(guī)模就會略微不同了”。DAE后來的交易大多是與航空公司進行的售后回租。然而，在2014年新加坡航展上，DAE訂購了20架ATR 72-600飛機，預計2018交付。自DAE初期昌盛以來，這是唯一一次投機**易，也是第一次訂購支線飛機。

對于一個到現(xiàn)在還堅持重金屬的租賃公司而言，選購ATR飛機實為有趣。 Tarapore透露，盡管DAE已投資法國制造產(chǎn)品，但還會在不久向客戶宣布訂購最新一批ATR飛機。最近，DAE完成了與巴西蔚藍航空公司（Azul Airlines）、巴布亞新幾內(nèi)亞航空公司（ Airlines PNG）和緬甸國家航空公司（Myanmar NationalAirlines ）的租賃交易，共計17架 ATR 72-600飛機，將于今年和明年交付使用。

此外，DAE剛剛交付了其它旗艦合同中的最后一架飛機。2008年，DAE與阿聯(lián)酋航空公司簽訂了13架波音777貨機的獨家售后回租協(xié)議。Tarapore認為，雖然兩個公司的主席都是阿邁德酋長(Sheikh Ahmed Bin Saeed Al-Maktoum)，但該租賃公司并沒有得到姊妹公司的青睞。 他說，“事實上，早在2008年我們贏得這個協(xié)議的時候，并沒有太多租賃公司會像我們這樣在777貨機上看到巨大利益。我們承諾提供給他們?nèi)康呢洐C機隊需求，在競爭的過程中我們贏得了這個協(xié)議”。“我們沒有得到任何特別權(quán)限，和他們一樣，我們也是商業(yè)運作。我們和阿聯(lián)酋航空公司有共同的所有權(quán)，事情到這兒也就結(jié)束了”。

Tarapore在談到與強大對手進行競爭時輕松自如，盡管如此，他還是承認了“如果擁有方是一家可以獲得零利息資金成本的銀行，或是一個可以利用母公司的高信用等級進行廉價借貸的實體公司，或是那些可以獲得低成本資金并且提出低ROE（股本回報率）要求的租賃公司，那么這就是一個內(nèi)在的優(yōu)勢”。他說，相反，DAE主要瞄準“那些看重我們所提供的資本和全方位服務包的客戶”。“在出現(xiàn)問題或其業(yè)務擴張時，這些都會發(fā)揮作用”。

Tarapore認為，DAE試圖在“了解你所在航空公司的歷史以及你在嘗試做什么”。他說，一旦適應了航空公司的商業(yè)模式，“我們覺得就可以嘗試更大的信貸風險，因為我們可以預測歷史會如何演下去”。他說，該公司“不會追逐那些視我們所提供的東西為商品的企業(yè)。”

去年，雖然標準航空公司占據(jù)大部分，但DAE的總收入高達21.1億美元。 Tarapore稱，出售MRO并非因為不獲利，而是因為交易太強勁。這也為DAE提供了一次重新聚焦該業(yè)務的機會，同時又能獲得不錯的初始投資回報率。他說， “隨著過去一年里市場的慢慢回升，我們開始看到有利的估價指標，這就是我們決定退出的原因。”

Tarapore稱，標準航空公司已被收購，以“把MRO的活動關系引進迪拜”。但是，由于多數(shù)公司的商業(yè)活動發(fā)生在公務機、支線飛機和軍用發(fā)動機市場（而不是在海灣地區(qū)占主導地位的寬體機部段），所期望的協(xié)同效應并沒有實現(xiàn)，美國公司“與其說是戰(zhàn)略投資還不如說是金融投資”。

Tarapore透露，目前DAE最大的市場在非洲和拉丁美洲，這里有許多需要輔助建立的初創(chuàng)航空公司。他相信，伊朗也有巨大的潛力。隨著西方經(jīng)濟**有所緩解，這個國家有很多老化淘汰的飛機需要更換。Tarapore承認，“這對于任何玩家而言并非損失，每個人都有一個相符的計劃。”他挖苦地補充說，不過“我們恰巧只是離得最近的一個實體罷了。”（普林斯/編譯）

拓展知識：

迪拜公司

1、確認董事人數(shù)和資料。如公司注冊在迪拜自由區(qū)中的杰拜勒.阿里自由區(qū)(Jebel Ali Free Zone)，董事至少2人；哈依馬角酋長管轄區(qū)內(nèi)的哈伊馬角自由區(qū)(RAK)，董事至少1人；
2、準備2-5個公司英文名稱，確定公司行業(yè)。
3、秘書：不強制，允許法人秘書，不要求秘書常駐注冊地，公司秘書也可以由注冊**人擔任；秘書主要對公司的基礎工作進行管理，不涉及業(yè)務；
4、注冊地址；
5、有當?shù)刈?*人；
6、無最低注冊資本要求；
7、信息是否可供公共查詢：不可公開，只在注冊處存檔；
8、公司文件也不需要在注冊地址保留。