前沿拓展：

中通快運和中通快遞的區別

中通快運是運送大物件、重貨，送達時間較長。中通快遞是運送小件包裹，送達時間短。

中通快運：中通供應鏈管理有限公司由中通集團控股投資組建，隸屬中通集團旗下。公司采用“中心直營和加盟網點”的扁平化管理模式，運用現代化的作業設備、信息化管理以及全國統一高標準化的作業流程，全程全網上下一體，致力于創建一流運營服務體系的綜合性物流供應商。

中通快遞：中通快遞股份有限公司創建于2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務于一體，綜合實力位居國內物流快遞企業前列的大型集團公司。注冊商標“中通”、“zto”。美國當地時間2016年10月27日，**中通快遞正式在美國紐約證券交易所掛牌交易，成為近年阿里巴巴赴美上市以來再次引發密切關注的**企業。

也就是說中通包括了快運和快遞兩部分

本報記者 張孫明爍 張家振 上海報道

對于中通供應鏈管理有限公司（以下簡稱“中通快運”）來說，無論是赴港交所上市計劃還是“沖進行業前三”的目標，都已進入兌現的最后期限。

作為國內快運界的“后來者”，中通快運歷經5年發展后提出從“追趕者”轉變為“領跑者”的目標。2022年1月12日，中通快運方面在2022年度工作會議中明確提出，在剛剛過去的2021年，公司主要任務是“明方向、促轉型”，2022年將以“共建、共享、共贏”為主題，全力開啟發展新篇章。

據了解，2021年，快運行業頭部公司動作頻頻，安能物流赴港上市，百世集團舍棄快遞業務，壹米滴答**極兔速遞相關方匯森速運，巨頭之變也悄然將行業競爭格局推向新局面。中通快運也于近日宣布B輪融資超3億美元，將進一步加大信息系統研發、新型基礎設施建設投入，加速專業人才梯隊搭建。

在角色切換之際，隨著順豐快運以營收超200億元的優勢穩坐行業第一位，被冠以“黑馬”頭銜的中通快運接下來將如何轉型，以及如何從德邦快遞、安能物流、壹米滴答和百世快運等一眾實力強勁的對手中脫穎而出，成為業內關注的新焦點。

關于角色轉變后的公司戰略變化，中通快運董事長賴建法日前在接受《**經營報》記者采訪時表示，下一個五年，是中通快運全面提速、提質，拓展產業鏈、打造航母平臺、圍繞客戶需求做改變的沖刺期?！皩τ谥型爝\而言，領跑的定義絕不僅僅拘泥于業務量，我們的理念是追求有‘質’的‘量’。”

進入沖刺期

近年來，隨著快遞市場格局的逐漸穩固，以及家電、家居行業**市場崛起帶來更多的增量市場，頭部快遞企業先后跨界試水快運業務。

2016年，在國家郵政局推動快遞企業向快遞物流**轉型、推動快遞業務板塊由“1+1”向“1+3”拓展的政策背景下，中通快運正式成立。所謂由“1+1”向“1+3”拓展，即將原來“標準快遞+電子商務”的單一模式，轉變為“標準快遞+電子商務+先進制造+跨境**”。

中通快運被認為是中通快遞集團實現“全球一流綜合物流服務商”目標的重要一環。近日，中通快遞集團副總裁金任群也向記者表示，目前快運業務是中通快遞的重要發力點。

運聯研究院發布的《2021**零擔企業30強排行榜》顯示，2021年中通快運以40.5億元的營收規模位列行業第7；而在2018—2020年，中通快運分別以15.6億元、16.1億元和24億元的營收規模位居第12位、第12位和第10位，貨量分別為283萬噸、465萬噸和688萬噸。

記者從中通快運方面獲得的數據顯示，中通快運目前擁有服務網點1.7萬余家，區縣覆蓋率達97%，日發貨量突破3.7萬噸；全國共開設81個分撥中心，擁有9100余臺干線運輸車輛、干線運輸路由2000余條，日運力達4.5萬噸。

而在2020年，中通快運的服務網點為1.2萬家、分撥中心有67個、日運力為3.8萬噸。由此可見，中通快運的基礎設施建設仍處于持續擴張期。

據了解，中通快運采取“中心直營+加盟網點”的管理模式，在經過不斷探索后開始“去快遞化”。2021年，中通快運的快遞和快運網絡加盟商重合度已降低到20%以下。

對于成立5年后的表現，賴建法在接受媒體采訪時曾表示，中通快運圓滿實現了第一個五年工作目標。“下一個五年，是中通快運全面提速、提質，拓展產業鏈、打造航母平臺、圍繞客戶需求做改變的沖刺期?！辟嚱ǚㄏ蛴浾哒f道。

中通快運的轉變也體現在服務端。記者近日從一位經營中通快運網點5年的負責人處了解到，2021年下半年以來，中通快運總部層面重點強調的是提升網點服務質量，并沒有下壓貨量指標。

中通快運方面還向記者表示，接下來，公司將不斷拓展產業鏈，壯大公司平臺，在創新公路零擔模式的基礎上，向傳統模式和互聯網平臺模式融合轉變。

數字化較量

在業內人士看來，效率驅動增長是快運行業的重要特點。在重投資、薄利潤的情況下，效率高低也被認為是快運企業能否實現盈利的關鍵所在。

“在我看來，快運更像是一場馬拉松，比拼的是綜合體質。”2021年，賴建法在接受媒體采訪時如是談道。

記者梳理發現，近年來，在持續加大基礎設施建設投入力度的同時，中通快運一直強調“數字化”，賴建法還提出要打造具有中通特色的“數字快運”之路。

關于“數字快運”的進展，中通快運方面向記者介紹，公司在行業內率先完整地提出了“數字快運”的建設標準，通過數字化轉型，推進業務與信息化高度融合，充分融入場景，一定程度上縮減了流程，降低了管理成本，這一系列的措施使得中通快運逐步從“追趕者”向“領跑者”的目標大踏步前進。

在數字運營管理方面，中通快運方面表示，公司正在加快數字分撥系統建設，助推中轉管理線上化、可視化、智能化。

作為快運行業的“后來者”，中通快運相關負責人曾表示，在吸收兄弟公司優質發展思路的基礎上，公司將眼光投向具有廣闊發展前景的供應鏈行業，打造10公斤以上的大規模貨運業務。

記者從中通快運方面獲得的數據顯示，截至目前，在專業市場、電商件和制造業三大業務板塊中，公司電商件占比為21.7%（重量比）。

近兩年，中通快運動作頻頻。例如，公司在2020年5月上線“快運小件”，精準**10～60kg的小件產品；2021年6月，中通快運推出航空件，瞄準高端市場。

在向上延伸方面，與百世快運、安能物流相似，中通快運在2021年成立了“中通智運”，專注于數字化整車運輸，并開啟了全國事業合伙人招募計劃。目前，產品體系覆蓋所有公斤段。2020年，中通快運還開通了柬埔寨派送業務，踏上了國際件新征程。

競逐者眾多

在加盟制賽道上，安能物流、百世快運和壹米滴答已經奠定較穩固的行業地位，而懷著沖向第一梯隊野心的并不止中通快運。2021年，與順豐快運雙網融通發展的順心捷達也提出，2022年的目標是進入加盟行業第一梯隊。

此外，2021年具有極兔速遞背景的匯森速運完成了對壹米滴答的收購，這也使得新一輪巨頭爭霸賽進入進階賽。

運聯智庫發布的《2021**零擔企業30強排行榜》顯示，2021年，順豐快運以207.76億元的零擔業務營收位居行業第1位；德邦快遞、安能物流、壹米滴答和百世快運依次位居第2～4位；中通快運則以40.5億元的零擔營收位居第七位。從年度零擔貨運量來看，中通快運以652萬噸排名行業第7位，安能物流零擔貨量以1025萬噸位居首位。

不過，百世快運和安能物流等加盟制快運企業已在基礎設施規模方面實現領先，并搶占先機在電商大件以及高端市場發力。在這種情況下，中通快運能否闖出一片新天地，也備受外界關注。

招商銀行研究院分析認為，快遞巨頭的入局給小票零擔行業帶來了“鲇魚效應”。傳統零擔公司在應對競爭時開始加大數字化投入、挖掘優秀的管理人才，運營與管理體系正由粗放向精細化進化，資源整合調度能力也在加強。

“2017年以來，整個物流行業投融資金額與數量大幅下滑，零擔行業融資難度加大，只有頭部零擔公司才能得到資本市場的青睞，市場份額在競爭與整合推動下向頭部集中?！闭猩蹄y行研究院還表示。

艾瑞咨詢數據顯示，2020年**零擔行業市場規模近1.5萬億元，但零擔市場高度分散，前十大零擔網絡市場份額卻僅為5.7%，整合與成長空間巨大。另據該機構預計，**零擔市場在2022年將達到1.74萬億元，預計在2025年將突破2萬億元，達到2.04萬億元。

值得注意的是，在快運行業盈利能力普遍一般，重投入、薄利潤的情況下，融資成為支撐快運企業擴張的重要基礎。2021年12月底，中通快運宣布完成B輪融資超3億美元，該資金將用于進一步加大信息系統研發、新型基礎設施建設投入，加速專業人才梯隊搭建。此前，中通快運分別于2018年6月和2020年5月完成A輪和A+輪融資，融資總額超1億美元。

據了解，百世快運方面也正處于融資和加速擴張階段。2021年，百世集團董事長兼CEO周韶寧還透露，百世快運最快將于2022年完成上市。

“我們在布局節奏上不做對標，始終堅持做自己。”2021年，賴建法在接受媒體采訪時表示，中通快運已于2019年實現盈利，2021年盈利會超過2億元。

拓展知識：

中通快運和中通快遞的區別

中通剛成立的時候注冊的名字叫中通速遞，后來有影響力了在10年左右改名成中通快遞。現在中通速遞除了因為某些歷史遺留的地方還在用之外，官方已經基本上全面轉換成用中通快遞這個名稱

有快遞單號，直接百度 快遞100 輸入單號，選擇中通快遞就能查到?；蛘咧型ü倬W都可以查詢。

中通快運和中通快遞的區別

中通快遞和中通快運對于發貨方來說就是快件大小不同，收到貨的時間快慢不同。
中通快遞發大件，較重的包裹，到達發貨方時間快，中鐵快運發小件，收貨時間較長。

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中通快運和中通快遞的區別

中通快運和中通快遞區別是，中通快運運輸的商品都是大件產品，比較沉重！中通快遞主要是小件產品，包裹，普通件！