天津限號2020年時間表(天津限號通知2020最新)
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天津限號2020年時間表
本市車牌號的小轎車,按限號規定(現在是周一限4和9)早七點到晚七點在外環以內禁止通行(不含外環)。外埠小轎車早七點到九點晚五點到七點外環內禁行不區分號碼。
澎湃**記者 宋承良
連續三個賽季以賽會制形式進行比賽,連續三個賽季比賽開始前有俱樂部“解散”……眼下的中超聯賽,的確已經不再是5年前自詡的那個世界第六聯賽了。
套用股市的術語,**足球正處在“底部震蕩”,然而在**的大背景下,中超聯賽也注定會成為國內最頂尖和最具關注度的賽事。
想要從“底部震蕩”到“觸底反彈”,中超聯賽還需要在這兩三年時間中讓外界看到“求生欲”。
本賽季中超聯賽將在海口、大連、梅州三大賽區進行。
商業價值進一步縮水
中超聯賽的價值在萎縮,這是業內人士最近幾年的一個共識。
一方面,過去以房地產企業為代表的金主們集體面臨經濟危機,已經無力給世界級球星巨額薪資買單,聯賽觀賞性自然下降。
同時受到**影響,整個聯賽也被迫采用賽會制形式進行,這顯然也拉大了俱樂部和球迷之間的距離。
2021年4月中,中超聯賽攜手德勤聯合發布了《**足球協會超級聯賽—2020賽季商業價值**》,《**》分析了中超的商業表現:總贊助金額超3億元,覆蓋13個行業,是**最具商業化的頂級賽事IP之一。
一年后,今年5月29日下午,中足聯和全國多家媒體進行了視頻溝通會,面對媒體今年聯賽商業贊助方面情況的提問,中足聯負責人也頗為無奈表示,“受到一些客觀情況影響,今年還未能尋找到新的贊助商。”
當然,即便是現在總贊助額超過3億元級別的規模,比起五年前也有很大程度的下降。一個最明顯的例子是,2020年天津天海俱樂部面臨散伙,俱樂部還想通過聯賽4000萬元的分紅復活一下;而今年為了“搶救”重慶兩江競技,**足協和中足聯想把去年聯賽第一筆分紅先打到俱樂部賬上,這筆分紅約為300萬元。
據澎湃**記者了解,中超俱樂部全年的分紅總額,也就是1000萬元,只有兩年前的四分之一。
蔣光太是唯一留在廣州隊的入籍球員。
留住贊助商和球迷很關鍵
“有幾個方面原因,首先是經濟壓力比較大,過去聯賽贊助商幾個大版塊受**影響,都在壓縮支出,希望好鋼用到刀刃上。謹慎決策的情況下,像中超賽事的贊助必然成為壓縮對象。”
對于中超聯賽在商務開發方面面臨的問題,北京關鍵之道體育咨詢公司創始人張慶予以理解。
“中超本身處在變革、陣痛期,直觀反映在競賽觀賞性有波動或者下降。超級球星包括外援質量也受到影響,一些球隊大量起用新人,都導致了聯賽觀賞性的下降。”
張慶建議聯賽管理者、俱樂部需要善待贊助商和鐵桿球迷,“這兩類客戶是你的基本盤,場內要打好比賽,展現出精神面貌,場外有意識設立對贊助商的回報。”
“有些可能合同上沒有,但能不能主動為贊助商做點啥,這是價值觀的問題,讓現在的贊助商覺得堅守還是值得。”
“站在組織者角度,能不能也相向而行,有意識做一些,比如媒體服務,啟動線上和球迷的活動,總之中超從業者要有一個共同的態度——告訴潛在觀望的贊助商還是你的忠實球迷,要告訴大家我們這群人要把這行干好,這是基本的態度。”
謝暉出任大連人俱樂部主教練,他和球隊獲得遞補中超資格。
俱樂部能否找到生存之道?
整個聯賽處在“底部震蕩”,參與其中的俱樂部日子自然不會好過。
從2020賽季開始前天津天海俱樂部未能完成準入,被剝奪職業聯賽參賽資格,到最近兩年聯賽開始前衛冕冠軍江蘇隊和重慶兩江競技先后宣布俱樂部停止運營,中超聯賽出現了連續三個賽季都有球隊退出的尷尬。
金元足球的后遺癥依然在持續影響著中超聯賽——過去十年這種高舉高打的金元足球模式,已經被證明不具備可持續發展,當投資人的主業受到影響,足球俱樂部是最容易被拋棄的對象。
客觀來說,現在**足協和各家俱樂部都在想辦法解決生存危機。
投資人面臨經濟困難,但讓老板承認沒錢總歸傷面子,“惡人”需要管理者來做,因此從2019年年底開始,**足協先后發布了三次“限薪限投”的規定,先后將本土球員工資縮減到稅前1200萬元、稅前500萬元和稅前300萬元;俱樂部的投入天花板也從12億降為6億直到3億。
同時,**足協還希望能夠通過股改的方式,讓地方管理部門能夠幫一把俱樂部。
俱樂部方面也在盡可能壓縮開支——據澎湃**記者梳理,目前絕大多數中超俱樂部的投入,已經遠遠低于**足協要求的3億元,部分球隊已經進入了2億元以內,河北隊和廣州隊今年預算甚至被控制在了1億元以內。
從投入角度,目前整個聯賽已經日趨合理——舉個例子,2018賽季貴州隊賽季投入約8億元最終降級,而河南建業投資人胡葆森也幾次透露俱樂部保級的花費也要七八億元,與五年前相比,現在聯賽投入規模已經是斷崖式下降了。
其中,比較良性的俱樂部運營模式是河南嵩山龍門和天津津門虎。
在當地管理部門的助力下,兩支俱樂部整體投入并不高,但依然可以在轉會市場上找到相當數量的球員來充實實力。
而在一年前,河南建業還在為改名和搬遷困擾,津門虎也經歷了中超資格的“被復活”。短短一年時間能夠有如此明顯的改變,屬實不易。
老將馮瀟霆此前曾在網絡和各路網友爭吵。
抓住年輕球迷的心
當然,現在俱樂部更多只是在節流上做文章,但想要可持續發展,開源同樣重要。
張慶認為職業俱樂部應該擺脫過去過度以來B2B的模式,開始重視C端的貢獻,“來自C端的球迷群體此前一直被忽略不計,但俱樂部要考慮核心粉絲,做好根據地建設,就是與核心球迷展開互動。”
“比如賽會制的間歇期,通過線上的方式,讓我們球員能夠和球迷進行互動。”
在張慶看來,過去相當長時間內C端球迷投入和發達國家比有很大差距,“這是消費意愿不足,經濟學意義上就是有效需求不足。”
“一方面我們產品吸引力不足,另外一方面也有需求方認知變化的過程,這次冬奧會冰墩墩賣得很火,還有一些盲盒的玩法,實際上只要新一代年輕人認為你的產品有趣、好玩,就是有機會的。”
“需求這一側在發生變化,供給側不能無動于衷。當然這一塊不可能立刻爆炸式的增長,短期內不會,但臨淵羨魚不如退而結網。過去習慣性路徑遇阻,就要考慮新的模式。”
國安老將于大寶。
球迷的三種不同態度
站在**忠球迷角度,對于聯賽的現狀,多少有些失望。
上海申花著名球迷組織藍魔創始人之一的丁丁坦言,未來幾年整個聯賽會面臨很大的困難,“我們自我造血功能本來就差,希望這方面能夠有所提升,這樣不管未來誰來運營俱樂部,才會有積極性。”他告訴澎湃**記者。
“作為球迷來說,希望聯賽能夠順利進行,有比賽看總歸是好事。”來自蘇州的球迷劉奕告訴澎湃**記者,“十二強賽國足出局,然后亞洲杯也不舉辦了,還有很多球隊消失,這樣的現實,球迷也需要慢慢消化。”
海港球迷張捷赟則坦言對于這一代球員已經不抱任何希望了,“國家隊十二強賽的成績,證明了這一批球員競爭力不夠;聯賽現在這個情況,你要說期待,也就是看看能不能有一些希望之星可以出來。”
球迷這幾種不同心情,或許就是對于整個聯賽不同層次的期待值,張慶也認為對于聯賽最低的期望就是安全完賽。
“包括**防控方面,還有聯賽過程中不要出現欠薪導致球隊退出。還有就是解決場內的球場暴力以及執法問題,這都需要每一個從業者認真對待。”
泰山隊門將王大雷。
順利完賽是底線,涌現新星是驚喜
對于職業賽事有很深觀察的張慶還以最近兩年的CBA聯賽舉例。
“現在整個聯賽很多球隊都主動或者被動多用年輕人,那么我們是不是可以期待會有年輕人冒頭,上上賽季的CBA就是這樣,因為**很多外援沒有到位,結果年輕人出來了。”
“這一部分到了上賽季有些沉寂了,有些持續表現出色,這也給了未來國家隊人才選拔提供了更多選擇。我們也知道**足球青訓的實際情況,但是新星有時候會有偶然性。”
至于整個聯賽要想從根本上走出底部震蕩,張慶認為需要俱樂部和頂層的**足協一起努力。
“有些投資人投資俱樂部動機不純,過去很多年堤內損失堤外補的情況還是比較明顯的,我們還是要呼吁和提倡俱樂部回到商業本質,建立起符合現代企業的制度。通過混改,成為以經營為主體的俱樂部。”
“足球頂層設計者也不能只做行政化的考慮,而是應該進行企業化的考慮,尤其是要監督俱樂部的財務健康。”
“中超走出現在的低谷還需要兩三年時間,即便不說馬上能夠反彈,但也需要給人看到一種希望,至少是求生欲比較強的態度。”張慶說。
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拓展知識:
天津限號2020年時間表
摘要
您好 為您搜集到了相關信息請您提前規劃行程
限行時間: 2021年10月04日至2022年01月02日,工作日07:00-19:00(節假日除外)
限行區域: 天津市:外環線(不含)以內道路。
限行規則: 星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為5和0、1和6、2和7、3和8、4和9(機動車號牌尾號為英文字母的按0號管理)祝您生活愉快哦哦
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天津限號幾點到幾點
您好 為您搜集到了相關信息請您提前規劃行程限行時間: 2021年10月04日至2022年01月02日,工作日07:00-19:00(節假日除外)限行區域: 天津市:外環線(不含)以內道路。限行規則: 星期一至星期五限行機動車號牌尾號分別為5和0、1和6、2和7、3和8、4和9(機動車號牌尾號為英文字母的按0號管理)祝您生活愉快哦哦
天津限號5今天
我的車尾號5
需要去限行區域保養,可以通行碼
幾點到幾點可以去
您好 是不可以的 會被抓拍 建議您選擇其他時間出行 下午19點后
上午9點到下午4點之間可以去不
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好的謝謝
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