合肥到青島高鐵(合肥到青島高鐵規劃圖)
前沿拓展：
合肥到青島高鐵
G242/G243合肥-青島14:42-20:225小時40分二等軟座 384,一等軟座 587G246/G247合肥-青島07:00-12:465小時46分二等軟座 384,一等軟座 587
NO.1｜壹
1月6日，省長調研長沙火車站經長株潭城鐵與武廣、滬昆、常益長高鐵接軌方案。
新建昭山-株洲、暮云-湘潭北兩條聯絡線，未來長沙西站、長沙火車站及長沙南站實現“零換乘”。
具體方案為，長沙西站通過長株潭城鐵連接火車站，再到昭山站附近，新建聯絡線連接武廣高鐵，與長沙南站貫通。
圖片來源軌道都市圈
為什么通過昭山站與武廣高鐵接軌？
通過昭山站接軌，連接株洲南線路所，連通武廣高鐵的方案，線路里程更優、工程投資更省、建設工期更短，對周邊生態環境尤其是長株潭“綠心”的影響更小。
而且未來長贛鐵路運營，高鐵西與高鐵南可以直接聯通，更加方便。
簡單來說，這個方案就是以最小的代價，讓長沙火車站能夠通過長株潭城鐵，直聯武廣和滬昆線，未來高鐵直達火車站。
如果走樹木嶺接軌，則成本較大。
NO.2｜貳
另一邊，近日市科協也集體提案：改造長株潭城鐵，支持刷地鐵卡(碼)乘車。
完善城際線網、推動外圍城際、市域（郊）線路進城市中心和樞紐，促進株洲、湘潭構建與城際線網相協調的城市軌道交通網絡。改造運營城際線路，保留12306票制，增加城際公交化多元支付票務系統，支持實名認證的地鐵乘車卡、乘車碼等多元支付方式，構建統一的長株潭一體化清分中心，實現多元票制下的一票通道。參照國內已有的成都犀浦站、成都東站等安檢模式，建立長株潭軌道交通安檢互認模式。構建城際、市域（郊）、地鐵多網融合檢修資源共享體系，建立長株潭范圍內的綜合維修組織架構。逐步建立長株潭都市圈范圍內行政級別互聯互通管理部門，在各運營主體層級建立技術管理行業聯盟，構建運營管理核心業務管理機制。
關于大力發展長株潭軌道交通產業的提案 | 長沙市科協
2018年，長株潭城鐵曾首開先河推出“鐵路e卡通”，支持掃碼進站。但需要提前儲值。方可使用，且深度內嵌入12306客戶端，仍有很大的不便。
近年，四川、浙江、廣東等地，先后推出的便捷支付方式，可通過微信/支付寶/本地乘車卡/乘車碼直接支付，更加便捷。
早幾年，長沙有關部門也計劃將“瀟湘卡”引入長株潭城際票務系統，實現刷公交卡進站乘車，并與鐵路方進行了多次接觸，但最終“無疾而終”。
希望這次提案，能夠早日促使長株潭城鐵“公交化”、“地鐵化”取得實質性進展。
NO.3｜叁
這次調研，除了兩條聯絡線，長九高鐵長沙市內段最新方案，也隨之曝光。
圖片來源軌道都市圈
此版長九高鐵，不再經黃花機場或瀏陽站引出，而是直接從高鐵西站，北上岳陽，連接九江。
同時建設與長沙南站的聯絡線，與武廣高鐵連接。
也就是說，黃花機場和瀏陽兩個站點，從長九高鐵移除，未來可通過長沙南站或長沙西站，連接九江。
注：此前公示的長沙2035總規中，長九高鐵是采用機場引出后經瀏陽金陽新城北上平江方案，不經過瀏陽城區。
長九池高鐵為長沙”米“字型高鐵樞紐的重要環節，建成后將與已有的安九和沿江高鐵形成至合肥、青島、南京方向的高鐵大通道和長沙-上海第二通道；目前，長九池高鐵已納入國鐵十四五規劃研究項目。
此外，根據官方回復，常益長高鐵長沙至益陽段計劃2022年7月1日前建成通車。常益長鐵路在引入長沙西站后，與擬開工建設的長贛鐵路貫通運營。
目前，長沙西站綜合樞紐已經啟動建設，預計2025年投入使用。
（原文綜合軌道都市圈等）
拓展知識：
合肥到青島高鐵
合肥至青島高鐵經過定遠哪些村莊
合肥到青島高鐵
也不全是村子吧
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