前沿拓展：

深圳市地鐵線路圖

深圳市地鐵4號(hào)線路線圖（收集1）

全長(zhǎng)16公里的4號(hào)線二期工程項(xiàng)目總投資額約為**幣60億元，南起少年宮站穿越蓮花山、梅林關(guān)，北止于龍華新市鎮(zhèn)中心清湖站，共有10個(gè)車站，1個(gè)車輛段。由南往北依次有蓮花北站、上梅林站、民樂(lè)站、白石龍站、龍華火車站、紅山站、龍?zhí)琳尽垊僬尽埲A中心站及清湖站等10個(gè)車站，其中，蓮花北站、上梅林站為地下車站；民樂(lè)站為地面車站；從白石龍站至清湖站均為高架車站，預(yù)計(jì)將于2010年建成通車。

從4號(hào)線二期通車日起，4號(hào)線全線將由港鐵軌道交通（深圳）有限公司統(tǒng)一營(yíng)運(yùn)，為期30年。整個(gè)二期工程涉及**面積約10萬(wàn)平方米。

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深圳地鐵規(guī)劃2025年（詳細(xì)版）

深圳地鐵規(guī)劃2035年（詳細(xì)版）

3號(hào)線東延：預(yù)計(jì)2025年通車，將有效緩解坪地片區(qū)的交通壓力

3號(hào)線東延（四期）工程線路起自既有運(yùn)營(yíng)的3號(hào)線終點(diǎn)站雙龍站，沿龍崗大道和坪西路敷設(shè)，終至坪地六聯(lián)站

線路全長(zhǎng)約 9.28 km，包含 7 站 7 區(qū)間 ，除梨園站為高架站，其余為地下站。其中，換乘站 1 座，新建坪地停車場(chǎng) 1 座。

▲3號(hào)線東延線路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

全線共16個(gè)工點(diǎn)，截至目前，除5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間以外，其他 11 個(gè)工點(diǎn)全部開(kāi)工，均進(jìn)入圍護(hù)結(jié)構(gòu)（樁基）施工階段；全線圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成超58%。其中，富坪站、坪地六聯(lián)站已開(kāi)展主體結(jié)構(gòu)施工。

已開(kāi)始圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工的車站（7個(gè)）：梨園站、新生站、坪西站、低碳城站、白石塘站、富坪站、坪地六聯(lián)站。（預(yù)計(jì)2025年建成通車）

5號(hào)線西延：預(yù)計(jì)2025年通車，將分流黃貝嶺站的早晚高峰客流

地鐵5號(hào)線西延起自目前5號(hào)線終點(diǎn)站黃貝嶺站，終至大劇院站，線路全長(zhǎng)約2.9km。

線路共設(shè)3座車站：東門路站、建設(shè)路站、大劇院站，其中大劇院站可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線換乘。預(yù)計(jì)2025年建成通車

▲地鐵5號(hào)線西延線路示意圖

各站點(diǎn)最新進(jìn)展：

東門路站 一期蓋板已經(jīng)完成，目前正在進(jìn)行二期圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工前準(zhǔn)備；

建設(shè)路站 一期蓋板結(jié)構(gòu)已施工完成，目前正在施工二期圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成65%；

大劇院站一期蓋板結(jié)構(gòu)已施工完成，目前正在施工二期圍護(hù)結(jié)構(gòu)，主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)開(kāi)累完成69%。

6號(hào)線支線：預(yù)計(jì)2022年通車，一條開(kāi)往深圳、東莞邊界的地鐵線路

6號(hào)線支線起自光明區(qū)6號(hào)線光明站，止于深莞邊界，線路全長(zhǎng)6.13公里，共設(shè)3站4區(qū)間。其中光明站為6號(hào)線支線與6號(hào)線的換乘站。

▲6號(hào)線支線線路示意圖

7號(hào)線東延：預(yù)計(jì)2022年通車

線路由7號(hào)線一期工程終點(diǎn)西麗湖站引出，沿麗水路、學(xué)苑大道敷設(shè)，終至學(xué)府醫(yī)院站。線路全長(zhǎng)約2.45km，設(shè)站2座，全線采用地下敷設(shè)方式。

建成后將增強(qiáng)南山內(nèi)部聯(lián)系，串聯(lián)深港合作區(qū)與西麗湖國(guó)際科教城，支持綜合性國(guó)家科學(xué)中心的建設(shè)，補(bǔ)充了原特區(qū)內(nèi)的軌道網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

▲7號(hào)線二期線路示意圖

8號(hào)線東延：預(yù)計(jì)2024年通車，深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線

地鐵8號(hào)線二期從8號(hào)線終點(diǎn)站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長(zhǎng)約8公里。全線采用地下敷設(shè)，包含四站四區(qū)間，均在鹽田區(qū)內(nèi)。

線路共設(shè)4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站和小梅沙站，均采用地下敷設(shè)。

▲8號(hào)線二期線路示意圖

作為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”重要交通動(dòng)脈

8號(hào)線二期建成后將與地鐵2號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)

10號(hào)線支線：預(yù)計(jì)2025年通車

10號(hào)線線路由在建地鐵10號(hào)線雙擁街站后引出，之后進(jìn)入東莞。線路全長(zhǎng)約9.8公里，設(shè)站5座，采用地下敷設(shè)方式。

它是聯(lián)系平湖、東莞鳳崗及大運(yùn)新城的普速線路，主要功能為加強(qiáng)龍崗中心城與平湖、坂雪崗的聯(lián)系、促進(jìn)深莞一體化。

10號(hào)線南延：連接河套至福保片區(qū)

線路起自在建10號(hào)線福田口岸站，向西南敷設(shè)，以金花路和金葵路交叉口為終點(diǎn)。線路全長(zhǎng)約3.0公里，采用地下敷設(shè)。

它是福田保稅區(qū)內(nèi)的普速線路，主要功能為聯(lián)系河套-福保片區(qū)的各功能區(qū)域，服務(wù)福田保稅區(qū)內(nèi)就業(yè)崗位。

11號(hào)線東延：預(yù)計(jì)2025年通車，一條東西部協(xié)同發(fā)展的快速軌道干線

線路起自福田區(qū)福田站（不含），沿深南大道、福華路、南園路、埔尾路、金華街敷設(shè)，終至紅嶺南站?

線路全長(zhǎng)約5.58km，共設(shè)4座車站3個(gè)區(qū)間，全線采用地下敷設(shè)方式。另含11號(hào)線機(jī)場(chǎng)北停車場(chǎng)改擴(kuò)建工程。

其中，紅嶺南站與9號(hào)線換乘，華強(qiáng)南站與7號(hào)線換乘，崗廈北站與2號(hào)線、10號(hào)線、14號(hào)線（在建）換乘

12號(hào)線：預(yù)計(jì)2022年通車，一條支撐深圳西部發(fā)展軸的地鐵線

地鐵12號(hào)線起自南山區(qū)左炮臺(tái)站，自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站。

線路全長(zhǎng)約40.6km，全線采用地下敷設(shè)方式；共設(shè)站33座，其中換乘站18座

▲地鐵12號(hào)線示意圖（站名以實(shí)際建成為準(zhǔn)）

12號(hào)線北延：預(yù)計(jì)2025年通車

地鐵12號(hào)線二期線路由12號(hào)線一期工程終點(diǎn)海上田園東站引出，沿豐民路、蠔鄉(xiāng)路、沙井路、沙江路敷設(shè)，終至松崗站

線路全長(zhǎng)約8.05km，設(shè)站6座，全線采用地下敷設(shè)方式。

13號(hào)線：預(yù)計(jì)2022年通車，一條跨越南山、寶安、光明的市域快線

地鐵13號(hào)線南起自南山區(qū)深圳灣口岸，止于寶安區(qū)上屋北站，線路全長(zhǎng)約22.4km。

線路共設(shè)車站16座，其中換乘車站11座。全部為地下線，線路兩端均預(yù)留延伸條件。沿線設(shè)內(nèi)湖全地下停車場(chǎng)，出入線與登良東站接軌。

▲地鐵13號(hào)線示意圖

13號(hào)線北延：預(yù)計(jì)2025年通車

13號(hào)線北延線位于深圳市光明區(qū)境內(nèi)，整個(gè)線路總體呈南北走向，終止于公明北站。線路全長(zhǎng)約19.2公里，采用地下敷設(shè)。

它連接光明鳳凰城、公明中心等地區(qū)，并通過(guò)已建成運(yùn)營(yíng)的13號(hào)線連接至南山后海，是聯(lián)系光明新區(qū)與南山中心的市域快線。

13號(hào)線南延：

由深圳灣口岸站站后引出，出站后線路向西南方向敷設(shè)，再次下穿望海路后沿望海路西側(cè)敷設(shè)，終止于后海大道東北側(cè)，設(shè)歌劇院站。線路全長(zhǎng)約3.2公里，采用地下敷設(shè)。

它將服務(wù)規(guī)劃十大重要文體設(shè)施——深圳市歌劇院，并提高深圳灣公園的軌道服務(wù)水平。

14號(hào)線：預(yù)計(jì)2022年通車，一條貫穿坪山、龍崗、羅湖、福田的東部快線

地鐵14號(hào)線是深圳市域快線網(wǎng)絡(luò)中東部首條線路，起始于崗廈北，終于沙田站，全長(zhǎng)約50.34km?

它連接起福田區(qū)、羅湖區(qū)、龍崗區(qū)、坪山區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件，共設(shè)站18座、停車場(chǎng)1座、車輛段1座、主變電所4座

△地鐵14號(hào)線線路示意圖

14號(hào)線南延：預(yù)計(jì)2025年通車

從崗廈北站后折返線中部引出，下穿11號(hào)線右線和向南下穿市民中心南廣場(chǎng)，下穿4號(hào)線，下穿1號(hào)線至?xí)怪行脑O(shè)會(huì)展中心站，與規(guī)劃20號(hào)線換乘。線路全長(zhǎng)約1.3公里，采用地下敷設(shè)。

它與規(guī)劃20號(hào)線換乘，可以緩解崗廈北站客流壓力。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局，減少單點(diǎn)換乘產(chǎn)生的客流風(fēng)險(xiǎn)，增加對(duì)福田中心區(qū)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋。

14號(hào)線東延：

15號(hào)線：重點(diǎn)連接南山至寶安新安

深圳地鐵15號(hào)線（前南線）就像在“在前海畫一個(gè)圈”，主要包圍了前海，后海，南山，寶安，新安大部分地區(qū)。

根據(jù)公示的示意圖分析，起于寶安區(qū)海城路，經(jīng)西鄉(xiāng)、寶安中心、西麗火車站、科技園、南山中心等片區(qū)，終點(diǎn)設(shè)在前海媽灣片區(qū)，目前站點(diǎn)還在規(guī)劃中。

16號(hào)線：預(yù)計(jì)2023年通車，將連接起龍崗、坪山片區(qū)

地鐵16號(hào)線由大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點(diǎn)田心站

線路全長(zhǎng)約29.2km，設(shè)站24座

▲地鐵16號(hào)線示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

16號(hào)線二期：預(yù)計(jì)2025年通車，一條深圳東部組團(tuán)內(nèi)部交通走廊的軌道干線

地鐵16號(hào)線二期線路由16號(hào)線一期工程起點(diǎn)大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、長(zhǎng)江埔路、萬(wàn)福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)，終至西坑站

線路全長(zhǎng)約9.43km，設(shè)站8座（其中2座換乘站），全線采用地下敷設(shè)。新建西坑停車場(chǎng)1座。

▲16號(hào)線二期線路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

17號(hào)線：重點(diǎn)連接羅湖至平湖

僅供參考，以實(shí)際公布為準(zhǔn)

站點(diǎn)：起于羅湖站，經(jīng)老街、筍崗、清水河、布吉、南灣、大芬、丹竹頭、李朗、平湖等片區(qū)，止于北部新城站，全長(zhǎng)29公里，共設(shè)地鐵站24座，全部為地下車站。

18號(hào)線（寶鹽線）：寶安空港新城連接鹽田

線路圖

與東莞、廣州銜接：

廣州地鐵22號(hào)線未來(lái)或南延至慶盛站、蕉門、南沙客運(yùn)港，跨海而過(guò)連接?xùn)|莞；

經(jīng)東莞濱海灣站（TOD）繼續(xù)東延至深圳沙井站，與深圳地鐵18號(hào)線對(duì)接。

地鐵18號(hào)線南延段

深圳地鐵18號(hào)線南延段為18號(hào)線二期工程，**為市域快線，大致走向?yàn)槲鞅?東南。

線路起于18號(hào)線一期工程平湖站，終于8號(hào)線一期工程鹽田路站。

開(kāi)工時(shí)間：18號(hào)線未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022年后開(kāi)建。

二期（南延）段作為遠(yuǎn)期規(guī)劃，開(kāi)工時(shí)間不確定。

建成通車時(shí)間：暫無(wú)相關(guān)工期計(jì)劃。

站點(diǎn)：平湖、良安田、白坭坑、四聯(lián)、鹽田路

19號(hào)線：西延至橫崗 　　

根據(jù)規(guī)劃，深圳地鐵19號(hào)線西延起于坪山19號(hào)線新沙站，向西至橫崗。線路全長(zhǎng)約9.8公里，龍崗境內(nèi)約長(zhǎng)8.5公里。　　

據(jù)悉，西延段總投資估算為73.6億元，十三五期間計(jì)劃投資2.944億元，目前屬于儲(chǔ)備新開(kāi)工項(xiàng)目。

從龍崗橫崗至坪山坑梓，線路全長(zhǎng)33千米，**為普速線路。一期工程從坪山碧嶺出發(fā)，朝著東北方向延伸，終點(diǎn)抵達(dá)坑梓，并預(yù)留延伸至惠州惠陽(yáng)接口。

站點(diǎn)：碧嶺、南塘圍、湯坑、錦龍、坪山、新區(qū)廣場(chǎng)、南布、大工業(yè)區(qū)、竹坑、聚龍山、坑梓、金沙、坑梓東;(一期站點(diǎn)) 　　

此外，19號(hào)線二期將西延至橫崗四聯(lián)，與14號(hào)線、18號(hào)線對(duì)接。

二期工程站點(diǎn)暫無(wú)消息。　　

PS：線路暫未完全確定，以官方最新公布為準(zhǔn)，后續(xù)將**更新。

（坪山線）建設(shè)狀態(tài)：

開(kāi)工時(shí)間：暫無(wú)開(kāi)通時(shí)間：暫無(wú)

20號(hào)線一期：將助力空港新城片區(qū)居民的出行

起于機(jī)場(chǎng)北站，終至?xí)h中心站，線路全長(zhǎng)約8.43km，設(shè)5座車站，均為地下站，2021年8月已試行，預(yù)計(jì)2021年年底正式通車

采用A型車8節(jié)編組全自動(dòng)無(wú)人駕駛列車，設(shè)計(jì)速度為120km/h。遠(yuǎn)期預(yù)留延伸到東莞的條件：

　　機(jī)場(chǎng)北站——與11號(hào)線、穗莞深城際線換乘

　　國(guó)展站——與12號(hào)線（在建）換乘

　　國(guó)展北站——與12號(hào)線（在建）、30號(hào)線（規(guī)劃）換乘

▲20號(hào)線一期線路示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

21號(hào)線：重點(diǎn)連接前海媽灣保稅區(qū)-坪地吉坑片區(qū)

軌道21號(hào)線是聯(lián)系前海南山與東部龍崗的一條市域快線，承擔(dān)完善快線網(wǎng)絡(luò)的功能，同時(shí)承擔(dān)前海南山對(duì)龍崗和惠州等地區(qū)的輻射帶動(dòng)和緩解跨關(guān)交通壓力的功能，實(shí)現(xiàn)南山中心與龍崗中心45分鐘、臨深片區(qū)60分鐘通達(dá)的規(guī)劃目標(biāo)。

線路起自前海媽灣片區(qū)，終止于坪地吉坑片區(qū)，并預(yù)留延伸至惠州的條件。線路沿線聯(lián)系前海自貿(mào)區(qū)、南山高新區(qū)、西麗大學(xué)城、龍華和坂田南部、深朗、白坭坑、大運(yùn)北、龍城中心、坪地等片區(qū)，并與軌道網(wǎng)絡(luò)多條線路銜接換乘。

軌道21號(hào)線設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度120公里/小時(shí)，采用A型車8輛編組。

規(guī)劃方案：軌道21號(hào)線主要沿夢(mèng)海大道、玉泉路、留仙大道、民樂(lè)路、環(huán)城南路、三聯(lián)路、橫東嶺路、龍飛大道、清林路、龍翔大道、龍崗大道等通道布設(shè)，線路全長(zhǎng)約66公里，全線采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站26座。

規(guī)劃背景：本次規(guī)劃是在深圳市落實(shí)“雙區(qū)”建設(shè)要求的背景下開(kāi)展的，根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016~2035）》，結(jié)合沿線城市和交通發(fā)展要求，重點(diǎn)明確線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線站位及車輛基地規(guī)劃方案等。

規(guī)劃原則：

在線路選線及車站設(shè)置上，規(guī)劃原則一是串聯(lián)都市核心區(qū)、市級(jí)功能中心、城市功能節(jié)點(diǎn)，引導(dǎo)城市空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化；二是引入新城重點(diǎn)片區(qū)和城市更新等人口崗位密集片區(qū)，支撐城市高品質(zhì)建設(shè)；三是控制全線設(shè)站數(shù)量，保障線路快速服務(wù)功能；四是注重與其它軌道線路換乘銜接，加強(qiáng)與其它交通方式接駁換乘，促進(jìn)綜合交通體系形成；五是工程合理可行。

規(guī)劃方案顯示，車輛基地方面，線路設(shè)置1處車輛段和1處停車場(chǎng)，分別為吉坑車輛段和赤灣北停車場(chǎng)，并備選白坭坑車輛段。

其中，吉坑車輛段位于坪地深惠邊境、龍崗大道南側(cè)，用地面積約40公頃；

白坭坑車輛段位于白坭坑片區(qū)，作為線路分段建設(shè)的備選方案，用地面積約18公頃；

赤灣北停車場(chǎng)位于赤灣片區(qū)、興海大道南側(cè)，與規(guī)劃軌道24號(hào)線做雙層車輛基地，用地面積約12.3公頃。

本次公示線站位及車輛基地僅為規(guī)劃方案，具體實(shí)施方案以國(guó)家批復(fù)建設(shè)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)方案為準(zhǔn)。

22號(hào)線：重點(diǎn)連接龍華至福田保稅區(qū)

規(guī)劃線路南起福田保稅區(qū)，經(jīng)香蜜湖、梅林片區(qū)轉(zhuǎn)向梅林關(guān)，緩解梅林關(guān)交通壓力的功能。順民治大道經(jīng)民治、觀瀾科技園、觀瀾中心區(qū)至觀瀾北部黎光片區(qū)，并預(yù)留北延至東莞條件，線路長(zhǎng)約36.5公里。

地鐵22號(hào)線從龍華連接福田，22號(hào)線又稱中軸線，**為快線，線路全長(zhǎng)34.7KM，跨福田、龍華兩個(gè)區(qū)。

該線路從福田保稅區(qū)引出，往西經(jīng)福田紅樹(shù)林，北上穿越福田體育公園、深圳高爾夫俱樂(lè)部、香梅片區(qū)，接著沿北環(huán)大道往東鋪設(shè)，在梅林片區(qū)北上穿越塘朗山后大致沿梅觀高速往北鋪設(shè)至龍華觀瀾。大致走向：福田保稅區(qū)、梅景、民治、油松、富士康、桂花、黎光。（具體以公布規(guī)劃為準(zhǔn)）

地鐵23號(hào)線（坪葵線）：重點(diǎn)連接坪山樞紐至大鵬

是連接坪山樞紐至大鵬的普速地鐵線，線路全長(zhǎng)14.6千米。該線路南起大鵬新區(qū)葵涌，向北沿坪葵路，在丹梓大道向西接入深圳坪山站。

23號(hào)線自南向北將與32號(hào)線、16號(hào)線、19號(hào)線、14號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

線路建成后，坪山樞紐站與大鵬旅游發(fā)展將相互促進(jìn)。

開(kāi)工時(shí)間：未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022年后開(kāi)建。

通車時(shí)間：暫無(wú)規(guī)劃工期。

站點(diǎn)：根據(jù)已規(guī)劃線路站點(diǎn)，23號(hào)線首末站點(diǎn)為葵涌中心、坪山站。

24號(hào)線：重點(diǎn)連接南山、福田與羅湖

是聯(lián)系南山、福田與羅湖的一條普速線路，承擔(dān)中心城區(qū)東西向交通聯(lián)系功能，增強(qiáng)對(duì)沿線重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施和交通熱點(diǎn)片區(qū)的軌道覆蓋。

線路西起小南山，東至東湖公園，沿線串聯(lián)南山西部、南頭、高新北區(qū)、僑香路沿線、香蜜湖、景田、蓮花北、筍崗路沿線、翠竹、水庫(kù)新村等片區(qū)，并與多條軌道線路銜接換乘。

軌道24號(hào)線設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，采用A型車6輛編組。

線路規(guī)劃方案：軌道24號(hào)線推薦方案主要沿前海路、朗山路、僑香路、香蜜湖路、紅荔西路、蓮花路、筍崗路、東門北路、愛(ài)國(guó)路等通道敷設(shè)，線路全長(zhǎng)35.1km，共設(shè)車站34座；

軌道24號(hào)線存在1處比選方案，位于澤田路站至紅荔西站區(qū)段（沿農(nóng)園路敷設(shè)）。全線采用地下敷設(shè)方式。

軌道24號(hào)線設(shè)置1處車輛段和1處停車場(chǎng)，分別為赤灣北車輛段和中山公園停車場(chǎng)。

其中，赤灣北車輛段位于赤灣片區(qū)、興海大道南側(cè)，與規(guī)劃軌道21號(hào)線形成雙層車輛基地，用地面積約17公頃；

中山公園停車場(chǎng)位于中山公園北部，擬采用地下布置，用地面積約12.7公頃。

24號(hào)線規(guī)劃圖

規(guī)劃背景

在“雙區(qū)”建設(shè)背景下，根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016~2035）》，結(jié)合沿線城市和交通發(fā)展要求，重點(diǎn)明確線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線站位及車輛基地規(guī)劃方案等內(nèi)容。

規(guī)劃原則

在線路選線及車站設(shè)置上，規(guī)劃原則一是線路應(yīng)覆蓋沿線城市主次中心、組團(tuán)中心、重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)、公共服務(wù)設(shè)施和人口崗位密集片區(qū)；

二是注重支撐、引導(dǎo)沿線城市開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)型升級(jí)；

三是線路應(yīng)與軌道網(wǎng)絡(luò)其它線路形成便捷換乘，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效益；四是線路應(yīng)沿城市主要公共交通走廊布設(shè)，構(gòu)建綜合交通體系；五是工程經(jīng)濟(jì)合理可行。

本次公示線站位及車輛基地僅為規(guī)劃方案，具體實(shí)施方案以國(guó)家批復(fù)建設(shè)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)方案為準(zhǔn)。

25號(hào)線：重點(diǎn)連接羅湖-寶安石巖西片區(qū)

根據(jù)規(guī)劃顯示，軌道25號(hào)線是聯(lián)系羅湖與龍華的一條普速線路，主要承擔(dān)都市核心區(qū)輻射帶動(dòng)、加強(qiáng)原關(guān)外區(qū)域軌道盲區(qū)覆蓋，促進(jìn)全市域平衡發(fā)展的功能，可加強(qiáng)石巖、大浪、龍華和坂雪崗片區(qū)對(duì)外交通聯(lián)系，緩減跨關(guān)交通壓力。

線路起自羅湖文錦片區(qū)，終至寶安石巖西片區(qū)。線路沿線聯(lián)系文錦、清水河、坂雪崗科技城、龍華商務(wù)中心、大浪時(shí)尚創(chuàng)意城、石巖健康綠谷等片區(qū)，并與軌道網(wǎng)絡(luò)多條線路銜接換乘。

軌道25號(hào)線設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度80公里/小時(shí)，采用A型車6輛編組。

線路規(guī)劃方案：軌道25號(hào)線主要沿文錦路、清水河二路、西環(huán)路、布曼路、松聯(lián)路、布龍路、環(huán)城南路（比選方案）、貝爾路、珠三角環(huán)線、工業(yè)路、**路、華盛路、大浪北路、石龍仔路、德政路、石龍仔路（比選方案）、寶石路等通道敷設(shè)，線路長(zhǎng)38.5公里，全線采用地下敷設(shè)方式，設(shè)站30座。

規(guī)劃背景：在“雙區(qū)”建設(shè)背景下，根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016~2035）》，結(jié)合沿線城市和交通發(fā)展要求，重點(diǎn)明確線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線站位及車輛基地規(guī)劃方案等內(nèi)容。

規(guī)劃原則：

?一、是線路應(yīng)覆蓋沿線城市主次中心、組團(tuán)中心、重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)和人口崗位密集片區(qū)；

二、是注重支撐、引導(dǎo)沿線城市開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)型升級(jí)；

三、是線路應(yīng)與軌道網(wǎng)絡(luò)其它線路形成便捷換乘，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效益；

四、是線路應(yīng)沿城市主要公共交通走廊布設(shè)，便捷接駁交通，構(gòu)建綜合交通體系；五是是工程經(jīng)濟(jì)合理可行。

規(guī)劃方案顯示，應(yīng)龍崗區(qū)訴求，新增環(huán)城南路通道作為比選線位，可增加對(duì)科博中心及環(huán)城南路沿線的軌道覆蓋，但無(wú)法與21號(hào)線換乘；

應(yīng)寶安區(qū)訴求，新增規(guī)劃石龍仔路通道作為比選線位，可加強(qiáng)對(duì)石龍仔核心區(qū)的服務(wù)，但對(duì)石龍仔路南側(cè)德政路沿線覆蓋較弱。

線路設(shè)置1處車輛段和1處停車場(chǎng)，分別為大浪西車輛段和布龍停車場(chǎng)，應(yīng)龍華區(qū)訴求，備選石環(huán)路車輛段。其中，大浪西車輛段位于龍華區(qū)沈海高速以南、華榮路以西，用地面積約31.3公頃；

石環(huán)路車輛段位于龍華區(qū)與寶安區(qū)交界處，石巖外環(huán)路以東、德政路以北，用地面積約30.0公頃；

布龍停車場(chǎng)位于龍崗區(qū)布龍路以東、水官高速以南，用地面積約13.2公頃。

本次公示線站位及車輛基地僅為規(guī)劃方案，具體實(shí)施方案以國(guó)家批復(fù)建設(shè)規(guī)劃和工程設(shè)計(jì)方案為準(zhǔn)。

26號(hào)線（松崗線）：起于機(jī)場(chǎng)東站，終于寶安松福站

是連接寶安機(jī)場(chǎng)至寶安松崗的普速地鐵線，線路全長(zhǎng)17.8千米。該線路南起深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)東，往北沿京深線、廣深公路鋪設(shè)，大致與11號(hào)線平行，最后終于京深線與松福大道交匯處。自北向南將與27號(hào)線、4號(hào)線、22號(hào)線、10號(hào)線、21號(hào)線、17號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

開(kāi)工時(shí)間：未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022年后開(kāi)建。

通車時(shí)間：暫無(wú)規(guī)劃工期。

站點(diǎn)：目前站點(diǎn)暫無(wú)消息。

27號(hào)線：重點(diǎn)連接南山、龍華、坂田

根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016-2035）》，軌道交通27號(hào)線**為沿深圳市中軸走廊布設(shè)的一條軌道快速服務(wù)線路。承擔(dān)南山龍華軸向交通需求、加強(qiáng)前海與后海聯(lián)系、增加龍華覆蓋的功能。

是前海至坂雪崗的一條普速線路，主要承擔(dān)前海、南山與龍華軸向軌道聯(lián)系功能，緩解主要交通走廊及跨關(guān)交通壓力，實(shí)現(xiàn)前海南山中心與龍華中心45分鐘通達(dá)的規(guī)劃目標(biāo)。

線路起自前海前灣片區(qū)，終止于龍崗坂雪崗片區(qū)。線路沿線聯(lián)系前海、南山、粵海、西麗、桃源、民治、龍華、坂田等片區(qū)，并與軌道網(wǎng)絡(luò)多條線路銜接換乘。

軌道27號(hào)線設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，采用A型車6輛編組。

軌道27號(hào)線主要沿創(chuàng)意七街、怡海大道、創(chuàng)業(yè)路、沙河西路、銅鼓路、西麗南路、學(xué)苑大道、致遠(yuǎn)中路、白石龍路、龍華大道、民清路、雪崗路等通道布設(shè)，線路全長(zhǎng)約39.3公里，全線采用地下敷設(shè)方式，共設(shè)車站33座。

線路設(shè)置1處車輛段和1處停車場(chǎng)，分別為雪象車輛段和紅花嶺停車場(chǎng)。其中，雪象車輛段位于龍崗區(qū)坂李大道南側(cè)，清平高速西側(cè)，用地面積約33公頃；

紅花嶺停車場(chǎng)位于南山區(qū)留仙大道以南，珠光北路以東，用地面積約6.3公頃。

27號(hào)線詳細(xì)規(guī)劃圖

規(guī)劃背景

在“雙區(qū)”建設(shè)背景下，根據(jù)《深圳市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2016~2035）》，結(jié)合沿線城市和交通發(fā)展要求，重點(diǎn)明確線路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、線站位及車輛基地規(guī)劃方案等內(nèi)容。

規(guī)劃原則

一是線路應(yīng)覆蓋沿線城市主次中心、組團(tuán)中心、重點(diǎn)發(fā)展片區(qū)和人口崗位密集片區(qū)；

二是注重支撐、引導(dǎo)沿線城市開(kāi)發(fā)和轉(zhuǎn)型升級(jí)；

三是線路應(yīng)與軌道網(wǎng)絡(luò)其它線路形成便捷換乘，發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)整體效益；

四是線路應(yīng)沿城市主要公共交通走廊布設(shè)，便捷接駁交通，構(gòu)建綜合交通體系；

五是是工程經(jīng)濟(jì)合理可行。

28號(hào)線：起于左炮臺(tái)站，終于桃源居站

是連接南山蛇口至寶安西鄉(xiāng)的普速地鐵線，線路全長(zhǎng)23.8千米。

該線路南起蛇口赤灣左炮臺(tái)，往北大致沿海岸線，經(jīng)媽灣、前海灣，在西灣紅樹(shù)林公園向東折向?qū)毎补淌Ｗ阅舷虮睂⑴c12號(hào)線、24號(hào)線、21號(hào)線、15號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

開(kāi)工時(shí)間：未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022年后開(kāi)建。

通車時(shí)間：暫無(wú)規(guī)劃工期。

站點(diǎn)：根據(jù)其他線路推斷，起點(diǎn)站為左炮臺(tái)，終點(diǎn)站桃源居，皆與12號(hào)線換乘。

29號(hào)線：起于紅樹(shù)灣南站，終于公明片區(qū)將石站

是連接南山紅樹(shù)灣至光明公明的普速地鐵線，線路全長(zhǎng)30.6千米。

該線路南起南山紅樹(shù)灣，往北穿過(guò)白石洲到達(dá)西麗片區(qū)與7號(hào)線交于珠光站，往西茶光路、往北沿保寶石路，在穿越石巖片區(qū)后進(jìn)入光明公明片區(qū)將石社區(qū)。

29號(hào)線自南向北將與11條地鐵實(shí)現(xiàn)換乘，分別是9號(hào)線、11號(hào)線、1號(hào)線、20號(hào)線、21號(hào)線、24號(hào)線、7號(hào)線、27號(hào)線、13號(hào)線、15號(hào)線、18號(hào)線。

開(kāi)工時(shí)間：未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022年后開(kāi)建。

通車時(shí)間：暫無(wú)規(guī)劃工期。

站點(diǎn)：根據(jù)其他線路推斷，起點(diǎn)站為紅樹(shù)灣南站(與9號(hào)線、11號(hào)線換乘)，終點(diǎn)站與13號(hào)線換乘，大致在公明將石社區(qū)東隆路-松白路交叉口附近，或命名為將石站。

30號(hào)線：起于鳳凰山站，終于空港新城

是連接寶安福永至大空港的普速地鐵線，線路全長(zhǎng)10.1千米，屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃線路。

該線路大致呈東南-西北走向，從福永鳳凰山附近引出，主要沿鳳塘大道鋪設(shè)，然后在海邊彎向北部穿越東寶河到達(dá)大空港。自東南向西北將與5條地鐵實(shí)現(xiàn)換乘，分別是深圳地鐵26號(hào)線、11號(hào)線、12號(hào)線、20號(hào)線、18號(hào)線。

開(kāi)工時(shí)間：未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃，暫無(wú)明確開(kāi)工時(shí)間。

通車時(shí)間：暫無(wú)規(guī)劃工期。

站點(diǎn)：根據(jù)其他線路推斷部分站點(diǎn)，起點(diǎn)站為鳳凰山站，終點(diǎn)站為空港新城（與18號(hào)線換乘），途中還設(shè)有塘尾站(與11號(hào)線換乘)、國(guó)際會(huì)展中心北站(與12號(hào)線、20號(hào)線換乘)。

31號(hào)線：重點(diǎn)連接坪山碧嶺至龍崗五聯(lián)

是連接坪山碧嶺至龍崗龍城的普速地鐵線，線路全長(zhǎng)14.9千米，屬于遠(yuǎn)期彈性規(guī)劃線路。

該線路大致呈南北走向，從坪山碧嶺小學(xué)附近引出，往北穿過(guò)碧嶺社區(qū)、炳坑水庫(kù)旁、南聯(lián)，然后沿龍城大道，最后終于龍城街道五聯(lián)協(xié)力路、創(chuàng)建路交叉口。

自東南向西北將與3條地鐵實(shí)現(xiàn)換乘，分別是深圳地鐵19號(hào)線、14號(hào)線、21號(hào)線。

開(kāi)工時(shí)間：未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，屬于遠(yuǎn)期規(guī)劃，暫無(wú)明確開(kāi)工時(shí)間。

通車時(shí)間：暫無(wú)規(guī)劃工期。

站點(diǎn)：根據(jù)其他線路推斷部分站點(diǎn)，起點(diǎn)站為碧嶺站，終點(diǎn)站暫未確定，或定為五聯(lián)站。

32號(hào)線（大鵬線）：起于小梅沙站，終于大鵬中心站

起點(diǎn)為鹽田小梅沙，一路向西鋪設(shè)至大鵬中心，并預(yù)留二期工程延伸至南澳新大社區(qū)。線路全長(zhǎng)29.4千米，線路設(shè)計(jì)為普速地鐵。

**為：交通兼旅游線路，預(yù)計(jì)采用比亞迪云軌技術(shù)，建成跨座式單軌線路。自西向東分別與8號(hào)線、23號(hào)線實(shí)現(xiàn)換乘。

開(kāi)工時(shí)間：未被納入深圳地鐵四期建設(shè)規(guī)劃，預(yù)計(jì)2022年后開(kāi)建。

通車時(shí)間：暫無(wú)規(guī)劃工期。

站點(diǎn)：根據(jù)已規(guī)劃線路站點(diǎn)，32號(hào)線首末站點(diǎn)為小梅沙、大鵬中心(新大為延伸線終點(diǎn))。其他站點(diǎn)暫無(wú)消息。

33號(hào)線（深大城軌）：重點(diǎn)連接機(jī)場(chǎng)與龍華、坂田、東部中心、大鵬；預(yù)留至中山和惠州路段

33號(hào)線連接機(jī)場(chǎng)、市內(nèi)二三圈層城市中心及關(guān)鍵功能節(jié)點(diǎn)，預(yù)留延伸至中山、惠州條件。主要承擔(dān)機(jī)場(chǎng)快線、東西向市域快線、大鵬半島旅游快線，以及大灣區(qū)的城際服務(wù)功能。1、城際服務(wù)功能：線路實(shí)現(xiàn)深圳向西跨珠江與中山、向東與惠州的聯(lián)系，并與南北向所有城際線路換乘，承擔(dān)構(gòu)筑城際線網(wǎng)、發(fā)揮深圳粵港澳大灣區(qū)核心引擎功能，構(gòu)筑互聯(lián)互通的城際線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)灣區(qū)內(nèi)部的直達(dá)聯(lián)系。

2、機(jī)場(chǎng)快線功能：線路連接機(jī)場(chǎng)與龍華、坂田、東部中心、大鵬，并與南北向多條線路換乘，承擔(dān)二、三圈層中部和東部地區(qū)機(jī)場(chǎng)快線功能。考慮空間距離、出行需求等因素，需實(shí)現(xiàn)坪山至機(jī)場(chǎng)40分鐘，大鵬至機(jī)場(chǎng)1小時(shí)通達(dá)。

33號(hào)線在中段包括龍華、龍崗段，其中龍崗段白坭坑站（18、21號(hào)線）、大運(yùn)站（3、14、16號(hào)線）、坪山站（16、23號(hào)線、虎龍城際）為錨固點(diǎn)；

3、規(guī)劃思路：

城市規(guī)劃協(xié)調(diào)：平衡服務(wù)人口崗位更為密集的都市核心區(qū)與帶動(dòng)城市新發(fā)展地區(qū)；

城際線網(wǎng)效益：打造城際鐵路互聯(lián)互通樞紐，實(shí)現(xiàn)城際線網(wǎng)效益最大化；

機(jī)場(chǎng)快線功能：線路直接覆蓋機(jī)場(chǎng)客流更為密集地區(qū)，發(fā)揮機(jī)場(chǎng)快線功能；

城市軌道銜接：城際、城市軌道均衡布局，并構(gòu)筑樞紐，擴(kuò)大服務(wù)范圍

深大城際換乘站與各線路（直接）接駁的情況：

▲與已有線路接駁情況

▲與在建、規(guī)劃線路接駁情況

更重要的是，深大城際實(shí)行地鐵化運(yùn)營(yíng)，高峰期3-4分鐘一班，時(shí)速160公里，比14號(hào)線120公里/時(shí)都快上不少。

全線設(shè)站14座，均為地下線地下車站，并配套九圍動(dòng)車段1處，新建九圍動(dòng)車段、五和、坪山牽引變電所3座。

● 深圳段11座站點(diǎn)：T4樞紐、機(jī)場(chǎng)東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白泥坑、大運(yùn)、坪山、聚龍

● 惠州段3座站點(diǎn)：石化大道站、響水河站、大亞灣站

截至目前，深大城際先開(kāi)段正穩(wěn)步推進(jìn)，工程進(jìn)展順利，深圳段預(yù)計(jì)2021年年底動(dòng)工，2025年建成通車；惠州段預(yù)計(jì)2023年動(dòng)工，于2030年通車。

拓展知識(shí)：