成都2號線站點(成都2號線地鐵站線路圖站點)
前沿拓展：
成都2號線站點
成都地鐵2號線從郫都區犀浦站開始，西延由徐獨路經西華大學站、書香廣場站、天立學校站
10月8日，在揮灑汗水的建設工地，9條軌道交通在建線路“進度條”蓄勢刷新，累計65座車站封頂，多條在建線路不負眾望，攻克重大施工難題……
十年，3600余天，從曾經1號線單線運營到如今五線齊發、結線成網，從蹣跚跟跑并跑到滿載“黑科技”領跑，成都軌道集團編織經緯，跨越高山，以打破質疑的決心、自主創新的恒心、攻堅克難的匠心，讓2100萬成都市民的地鐵夢一次次照進現實。
PART 01夢想成真，離不開打破質疑的決心
曾幾何時，有國外專家說，成都特殊的地質條件不適合修建地鐵，在成都修地鐵好比“在河邊鵝卵石灘上建房子”，難于上青天。軌道人能做到嗎？什么時候成都**也能開啟軌道上的便捷生活？
等待，是成都**對地鐵的感情；破局，是軌道人敢為天下先的決心。
從成都市規劃局組建綜合交通規劃辦公室開始構思成都地鐵，到成都市城市軌道交通第四期建設規劃獲批，自此“一張藍圖繪到底”。軌道建設者高水平規劃城市軌道交通線路及市域（郊）鐵路建設，促進軌道交通“四網融合”，助推成渝地區雙城經濟圈建設及成德眉資同城化發展，科學系統推進成都市軌道交通第五期建設規劃報批，推動構建區域多層次軌道網絡融合互聯體系，聚力打造“軌道上的都市圈”。
自成都地鐵1號線一期建成開通后，軌道建設者系統總結建設領域經驗，開啟自主建設的征途，高水平開通了2、3、4號線等多條地鐵線路，讓成都**的“地鐵夢”一個個由規劃變為現實。
2015年成都**、市**提出了軌道交通加速成網建設計劃，到2020年實現地鐵運營里程達500公里以上的宏偉目標。這是當時很多人做夢都不敢想的，甚至收到外界質疑的目光。但軌道建設者始終堅定信念，以硬核實力打破僵局，用奮起拼搏驚艷歲月，展現出非凡的“成都速度”。2019年成都地鐵首條環形線路7號線如期開通，標志著成都地鐵正式邁入“井＋環”的骨干線網新篇章。其中太平園站為成都地鐵首個三線換乘站，再一次刷新了成都地建設鐵新創舉。2020年成都地鐵五線齊發，運營里程達到558公里，線網規模躍升全國軌道交通“第四城”，成為首個年內一次性開通5條新線的城市、運營里程最快突破500公里的城市。
10年時間，成都正式邁入大線網運營新時代，地鐵成為市民出行的首選，是城市交通建設史上的里程碑事件。非凡奇跡的背后，是一代軌道建設人的芳華，也是成都交通發展史上濃墨重彩的一筆。
PART 02夢想成真，離不開實踐創新的恒心
如果你們問，修地鐵難不難？難！那實在是太難了！前期籌備、工程技術難題、外部環境難題層出不窮！
然而城市的夢想并不止步于此。一次次振奮人心的全線貫通，一項項令人驚嘆的非凡成就，軌道建設者以實踐創新的恒心，推動近5年來成都軌道集團建設強度、建設里程、投資強度位居全國前列。
自主創新，實施大規模項目群管理模式。
創新引進“項目群”“可持續施工”先進管理模式，高效動態調整工籌、分級卡控節點目標、開展和推廣標準化作業……一項項出臺的精準措施，有效應對了“高峰期建設工點超580個，作業人員超5萬人，盾構同時掘進超過170臺”的復雜局面，超預期實現項目的高效率統籌管理，使軌道建設項目的工期由第一期建設規劃項目的平均45個月縮短至第三期建設規劃項目的39.4個月，整體縮短5-6個月，建設效率大大提升。
直擊靶心，快速掃除前期痛點障礙。
管線遷改等是軌道交通前期工作的“痛點”，也是制約工程進度的“攔路虎”。軌道建設團隊直擊靶心、各個突破。
一方面，充分依托市**領導小組工作會、領導小組調度會、市軌道辦例會**會議的高效工作平臺，加大力度解決軌道交通重大方案調整和重大問題協調；另一方面，內部建立“三三三”工作機制，與區縣、主管部門、產權單位展開常態對接，多方協調，各個擊破，全力推動解決管線遷改、交通疏解等難題。正是在這種鍥而不舍的“牛皮糖”精神，為軌道交通在建項目現場連續施工掃除前期障礙。
精細管理，積極推行“智慧建設”體系。
2013年，成都軌道集團率先建成國內先進的建設工程安全風險**系統，全面推行盾構實時數據**、量測數據**、施工現場視頻**、智慧工地**和安全風險綜合管理的風險管理模式；探索實施“互聯網+智慧建造”，推進工藝監測、結構風險監測預警、隱蔽工程數據采集等技術在工程建設中的整合應用，提高施工現場精細化管理水平。
智能可視，BIM技術站后工程全面應用。
成都軌道交通BIM技術在機電工程的應用早已步入國內先進行列，并取得了良好效果。通過BIM技術使機電安裝具有“前瞻性”，管線排布更加規范、有序，避免了管線碰撞、孔洞遺漏等問題，最大限度地優化了空間布局，在管線優化、節約材料、減少返工量等方面取得了顯著成效，并將機電安裝及裝飾裝修工程從進場到完成聯調聯試的時間縮短至9個月。
PART 03夢想成真，離不開攻堅克難的匠心
成都軌道建設速度不僅越來越快，在攻克難題上也煉就出硬核本領，激活蘊藏于夢想之中的創造偉力，迎來生機勃勃的非凡氣象。
新技術、新工法，高水平攻克世界性難題。成都地處岷江沖積區，高富水砂卵石地層的特質讓盾構施工成為世界性難題。在毫無先例可循的困境下，軌道建設者通過大量摸索和科學實驗，采用冷凍法加固施工、盾構帶壓換刀等先進工法，成功攻克難題，將月綜合掘進指標從早期的50米增長到了400多米，成功突破盾構穿越密集建筑群、運營高鐵、機場飛行區、鐵路咽喉區等多個“不可能”。
18號線龍泉山隧道是國內最長的城市軌道交通隧道，也是國內首條穿越油氣田區的長大高瓦斯山嶺隧道，因其瓦斯逸出量大、離散程度高、突涌風險極高等特點，在國內城市軌道交通建設中非常罕見。軌道建設者多次摸索嘗試，通過精準超前地質預報、全方位落實施工機械防爆改裝等多項技術措施，成功攻克了隧道油氣田瓦斯超限施工難題，再一次創造“成都創舉”。
承匠心、鑄精品，高質效開創多項“創舉”。
十年間，成都軌道集團將建地鐵與建城市高度融合，充分發揮建設者們的美學造詣，打造了無數條美學與實用兼備的靚麗地鐵風景線。
成都軌道集團先后捧回魯班獎、國家優質工程金獎、**土木工程詹天佑獎等重量級榮譽；軌道交通5號線、18號線裝修設計摘得美國國際設計獎、美國繆斯獎等4項國際級設計獎項，近40個項目被評為省、市優質示范工程。為全面完成“十三五”規劃目標任務畫上完美的句號，更為“十四五”規劃的開局爭先，持續發力奠定了堅實基礎。
那些還在路上的軌道建設，正孕育成為這座城市的下一個“地鐵夢”。團結奮進，山海可蹈；勠力同心，未來可期。立足2025年軌道交通在建及運營里程達1000公里目標，軌道建設者將加快推進軌道交通第四期項目建設，強力推進軌道交通發展規劃目標任務，為2100萬成都市民“上班的路”“下班的路”更加美好而加壓奮進、開創新局！
拓展知識：
成都2號線站點
犀浦、天河路等站點。
分別為犀浦、天河路、百草路、金周路、金科北路、迎賓大道、茶店子客運站、羊犀立交、一品天下、蜀漢路東、白果林、中醫大省醫院、通惠門、**公園、**、春熙路、東門大橋、牛王廟、牛市口、東大路、塔子山公園、成都東客站、成渝立交、惠王陵、洪河、成都行政學院、大面鋪、連山坡、界牌、書房、龍平路、龍泉驛。全線途徑郫都區、金牛區、青羊區、錦江區、成華區、龍泉驛區等6個地區。
成都地鐵2號線是成都市一條東南——西北方向的主干線地鐵，于2007年獲批并開建，2012年9月16日開通第一期工程，2014年10月26日全線通車，是成都市第二條地鐵線路，由成都軌道交通集團有限公司建設運營。
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