m508(m508公交車(chē)路線電話)
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不是后級(jí)電路電流太大引起保護(hù)電路動(dòng)作,就是輸出端電壓異常引起輸出保護(hù)電路動(dòng)作,那是為保護(hù)音箱的,一般以后者為多,不過(guò),對(duì)于不太懂電子技術(shù)的人來(lái)說(shuō)都是不可能自己能修的,建議送維修部吧.
這兩年對(duì)于合資車(chē)來(lái)說(shuō)并不好受，市場(chǎng)份額不斷縮減，而合資車(chē)企也想了很多辦法扭轉(zhuǎn)這一現(xiàn)象，效果嘛見(jiàn)仁見(jiàn)智。但有些車(chē)型就比較可惜，做了充足的市場(chǎng)調(diào)查，本以為上市就能給品牌帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)，沒(méi)想到仍然無(wú)法取得市場(chǎng)認(rèn)可，比如有一臺(tái)車(chē)就是這樣，上市前呼聲一片，B級(jí)車(chē)定價(jià)15.97萬(wàn)，但如今一年只賣(mài)出4994臺(tái)，比停產(chǎn)還難受，說(shuō)它是厚道卻被忽視的好車(chē)并不為過(guò)。
這就是本期主角標(biāo)致508L，作為一臺(tái)B級(jí)車(chē)型，標(biāo)致508L自然是法系車(chē)的標(biāo)桿車(chē)型，在2019年3月上市，而在這之前，標(biāo)致508L已經(jīng)進(jìn)行了很長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)熱，幾乎整個(gè)2018年汽車(chē)市場(chǎng)都在討論這臺(tái)法系新車(chē)，很多人信誓旦旦說(shuō)只要車(chē)出來(lái)，必買(mǎi)。但結(jié)果是很慘淡的，新車(chē)上市后銷(xiāo)量銳減，2019年上市后到年底10個(gè)月時(shí)間只賣(mài)出了4327臺(tái)，整個(gè)2020年，標(biāo)致508L雖然被評(píng)選為年度車(chē)型，但仍然只有4994臺(tái)，這個(gè)銷(xiāo)量還包括了一部分2019年的庫(kù)存。然而標(biāo)致508L的口碑卻一直很好，這讓人不禁感到奇怪。
外觀設(shè)計(jì)上，標(biāo)致508L造型其實(shí)比較激進(jìn)的，有思域和雅閣的經(jīng)驗(yàn)在前面，擁抱年輕人審美已經(jīng)成為了大勢(shì)所趨。標(biāo)致508L采用點(diǎn)陣式前臉，金屬鍍鉻格柵，LED大燈，熏黑的車(chē)頂和車(chē)耳，鋁合金輪圈，側(cè)面腰線極為明顯，甚至還顯得有一些刻意，棱角分明，車(chē)門(mén)內(nèi)凹。但沒(méi)有采用溜背造型，法國(guó)作為歐洲時(shí)尚和流行之都，對(duì)于審美還是有自己的看法。車(chē)尾雙邊雙出排氣，尾燈造型獨(dú)特，開(kāi)出去辨識(shí)度很高。
內(nèi)飾造型設(shè)計(jì)精巧，12.3英寸液晶儀表盤(pán)仍然設(shè)計(jì)在方向盤(pán)前方，法系車(chē)經(jīng)典的全感官座艙，10英寸嵌入式液晶中控屏幕，電子擋把十分精致，配一字型**方向盤(pán)，車(chē)內(nèi)還有部分**材質(zhì)裝飾，從用料和設(shè)計(jì)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)做到合資車(chē)的中上水準(zhǔn)了，一些合資車(chē)20萬(wàn)價(jià)位還全車(chē)硬塑料，甚至有的車(chē)30萬(wàn)都沒(méi)有**影像，跟標(biāo)致508L比起來(lái)實(shí)在差遠(yuǎn)了。配置了可開(kāi)啟的全景天窗、定速巡航、手機(jī)互聯(lián)，語(yǔ)音識(shí)別等功能，除了改版配置差一點(diǎn)，剩下的配置其實(shí)都算豐富。
車(chē)身尺寸4870*1855*1455mm，軸距2848mm，**是中型轎車(chē)，前麥弗遜獨(dú)懸，后多連桿獨(dú)懸。車(chē)內(nèi)乘坐空間是完全夠用的，軸距比雅閣還長(zhǎng)一些。而且法系車(chē)優(yōu)勢(shì)是底盤(pán)打造很穩(wěn)固扎實(shí)，調(diào)校出色，一臺(tái)車(chē)底盤(pán)濾震和懸架運(yùn)動(dòng)效果好不好，除了看結(jié)構(gòu)，更重要的其實(shí)是調(diào)校，在這方面法系車(chē)優(yōu)勢(shì)太大了，甚至可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)頂尖級(jí)別。
起步時(shí)車(chē)身沉穩(wěn)有力，能放心踩油門(mén)，高速變道時(shí)也很穩(wěn)當(dāng)，過(guò)減速帶車(chē)內(nèi)的感受也不會(huì)很顛簸，試駕一次就能很清楚感受到法系車(chē)和別的車(chē)系區(qū)別。座椅支持多向電動(dòng)調(diào)節(jié)，但加熱通風(fēng)和**只有頂配車(chē)型的駕駛位才有，比較遺憾。
搭載1.6T或1.8T引擎，前者最大功率125KW，最大扭矩250N·m，匹配愛(ài)信6AT變速箱。而后者最大功率155KW，最大扭矩300N·m，匹配的是愛(ài)信8AT變速箱，加速度最快能達(dá)到8秒左右破百。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是法國(guó)PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合研發(fā)出來(lái)的，寶**命名為“混血王子”，其實(shí)都是一樣的結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)。法系車(chē)主打這套動(dòng)力系統(tǒng)，多年經(jīng)過(guò)調(diào)校改進(jìn)，已經(jīng)是目前世界范圍內(nèi)首屈一指的小排量渦輪系統(tǒng)了。發(fā)力持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，后勁足，尤其適合法系車(chē)的底盤(pán)調(diào)校，跑一趟高速，對(duì)于標(biāo)致508L的看法能明顯改變。
綜合來(lái)說(shuō)，標(biāo)致508L的綜合實(shí)力并不弱，甚至可以說(shuō)比很多合資中型車(chē)都強(qiáng)，在三大件都很強(qiáng)的前提下，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)還非常出色，按理說(shuō)應(yīng)該大賣(mài)，可惜銷(xiāo)量并不好，如今每個(gè)月三位數(shù)甚至偶爾兩位數(shù)的銷(xiāo)量，可以說(shuō)是比停產(chǎn)還難受。歸根結(jié)底，主要原因肯定是法系車(chē)整體頹勢(shì)引起的，造成人們對(duì)法系車(chē)信心不足。
其次還是標(biāo)致508L引入后加長(zhǎng)軸距提升了成本，而大家喜歡的無(wú)框車(chē)門(mén)等配置沒(méi)有引進(jìn)來(lái)，導(dǎo)致很多車(chē)友不滿。最后還有丐版車(chē)型配置較差的問(wèn)題，幾乎拿不出手，各種連鎖反應(yīng)導(dǎo)致了標(biāo)致508L的銷(xiāo)量慘淡，已經(jīng)很難挽回了，你們覺(jué)得有什么好辦法嗎？
拓展知識(shí)：
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