長灘(長灘壹號)
前沿拓展：
本報記者 裴昱 北京報道
對于**的外貿企業而言，位于太平洋對岸的兩個港口從來沒有如此吸引過他們的注意力，和他們同樣對長灘港、洛杉磯港這兩個美國港口投去關切目光的，還有那些剛剛經歷了幾乎是歷史上業務最繁忙、**也最多一年的遠洋航運企業。
這一切，是因為“貨物滯留費”。自2021年10月推出這一帶有懲罰性質的收費以試圖解決當時日益嚴重的碼頭貨物積壓問題之后，“貨物滯留費”的最終征收日期幾經推遲，直到**農歷虎年春節到來之后，洛杉磯和長灘兩港開始計劃，在2022年2月11日開始，征收這筆帶有懲罰性質的款項。
多位**外貿企業負責物流的人士都向《**經營報》記者表示，他們已經獲知了這一消息。“大概是2月3日左右，貨代公司的合作方告知了我們這一消息。”其中一位人士告訴記者。不過，他們都向記者強調，他們供職公司之前積壓在碼頭的貨物，基本都完成了清貨。
記者從長灘港官方證實了這一時間結點。接近長灘港的一位人士稱，長灘港和洛杉磯港是在當地時間2022年2月4日向遠洋運輸公司告知這一消息的，而現在，碼頭積壓的貨物已經大幅減少，征收貨物滯留費不會給市場傳導過多和過大的壓力，同時，還能促進目前仍積壓在碼頭上的剩余貨物繼續加快清理。
長灘港提供的監測數據顯示，截至目前，洛杉磯長灘兩港積壓在碼頭上的貨物，已經較之于貨物滯留費出臺時的2021年10月底降低了68%左右，而在此過程中，洛杉磯、長灘兩港一直推遲實際開始征收貨物滯留費的時間，并未真正收取這項費用。
一位航運公司的人士向本報記者解釋，貨物滯留費是一種帶有懲罰性質的收費，洛杉磯、長灘兩港試圖通過此種手段解決船公司在碼頭“棄箱”以及由此帶來的碼頭貨物堆積問題。兩個港口將向超過停留時間的集裝箱收取每天每個集裝箱100美元的“罰款”，這筆罰款會指向運輸集裝箱的船公司。
這項政策的最初提出是在2021年10月25日。按照這項政策，其“起罰”的周期，會因為集裝箱運輸方式的不同而有所差異：對于汽車運輸的集裝箱，9天不運走，會被開始罰款；而對于火車運輸的集裝箱，如果6天不能運走，就要被課以罰款。罰款的標準，初始是每天每個集裝箱100美元，而后每增加一天，每個集裝箱的罰款就增加100美元，直到集裝箱運走為止。
按照最初設定的征收日期，洛杉磯、長灘兩港應于2021年11月15日開始征收這筆費用，但是，此后兩個港口連續推遲開始征收的日期。“第一次是推遲到2021年12月3日征收，第二次是推遲到2022年1月3日，但是到1月3日也未征收，此后又推遲到1月17日，但也未征收，直到現在。”一位長期從事中美航線運輸的船公司人士告訴本報記者。
美國碼頭貨物堆積，只是**肺炎**發生以來全球供應鏈緊張的一個縮影。由于**率先在全球范圍內控制住**，并最先實現復工復產，因而導致全球產能和訂單向**集中，繼而造成中美航線運輸能力緊張，其直接表現就是集裝箱的短缺。
**出口的強勁增長恰恰可以佐證中美之間航線運力緊張的情況，2021年**進出口總值保持高速增長，貨物進出口總額5.21萬億美元，同比增長28.19%。其中，出口2.899萬億美元，同比增長25.75%；進口2.31萬億美元，增長31.38%。貨物進出口規模創歷史同期新高。
“美國港口方面又受到**肺炎**的影響，導致卡車司機開工不足，貨物到港不能及時清貨，貨不清，船不能走，但是停留在港口的遠洋輪船需要按時間來收取費用，航運公司難以負擔這筆費用時，就會丟棄集裝箱離港，這又會導致碼頭清貨的速度進一步降低，也會導致集裝箱的進一步缺乏，如此往復，相互循環，互為因果。”前述航運公司的人士向本報記者表示，他所供職公司的一艘貨輪，就曾有過“棄箱”的經歷。
即便是洛杉磯、長灘兩港的碼頭積壓貨物問題得以相應的緩解，但海運運力問題仍然處在緊張狀態。**出口集裝箱運價綜合指數（CCFI）已站上3565點，這是該指數發布以來的新高。
而根據Mysteel的數據，2021年全球集裝箱海運量為2.07億TEU，同比增長6.49%。分航線來看，多個航線海運量創歷史新高。美西港口所在的太平洋航線海運量同比增長11.10%，運量達到3051萬TEU，為增幅最高的集裝箱海運航線。長灘與洛杉磯兩港，恰恰是美國西海岸上最重要的兩個港口。
另一家航運研究機構克拉克森的數據顯示，2021年，全球港口擁堵程度波動上升，2021年12月在港運力（7天移動平均）達到853萬TEU，同比增長13.1%。2021年在美國西海岸港口外等待卸貨的船舶數量達到平日的3倍之多，而在美國東海岸港口等待卸貨的船舶數量相較于去年也呈現平穩增長。
一位長期從事貨代業務的人士向記者分析，他們還在觀望2月11日洛杉磯和長灘兩港是否真正開始收取貨物滯留費。“如果真的開始征收，那么，船公司不可能**消化這部分成本，勢必要在海運費中有所體現，屆時運價如何制定才能更加合理，我們也在考慮這樣的問題，但這存在一定的周期性問題。”他說。
外貿企業則也有自己的想法，一位總部設在東莞的外貿企業負責人告訴記者，如果這筆費用征收，那么他們未來會設法和客戶溝通，尋找某種折中條件，和美國方面的客戶一起承擔這部分費用。他表示，這是一個非常現實的問題。“美國方面的客戶也很務實地看待這個問題。”他說。
接近長灘港的人士則表示，貨物滯留費政策的初衷，也是為了促進碼頭堆積貨物的清理，而非獲取直接的商業利益，即便最后收取，其用途也都會用于提高港口碼頭清貨效率方面的開支，這個初衷也是多次推遲征收港口滯留費的原因。
（編輯：郝成 校對：顏京寧）
拓展知識：
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