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近日，一則“上海地鐵女乘客被屏蔽門夾住身亡”的消息引發(fā)關(guān)注。1月22日下午4點(diǎn)30分左右，上海地鐵15號(hào)線祁安路站一名老年女乘客下車時(shí)被屏蔽門夾住，工作人員上前試圖幫助脫困，后經(jīng)送醫(yī)搶救無效身亡。25日，上海地鐵運(yùn)營(yíng)方回應(yīng)，有關(guān)部門已介入，事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

乘客被地鐵屏蔽門夾住身亡，這無疑是一起公共交通安全事故。事件發(fā)生后，公眾在痛惜遇難乘客的同時(shí)，更引發(fā)了對(duì)地鐵乘車安全的擔(dān)憂，并產(chǎn)生諸多疑問。屏蔽門為何沒有感應(yīng)到人？工作人員的救助措施是否恰當(dāng)？乘客**亡原因究竟是什么？

從現(xiàn)場(chǎng)**視頻來看，當(dāng)時(shí)遇難乘客被屏蔽門夾住，地鐵工作人員在救助的過程中，先是試圖將乘客拉出，嘗試無效后疑似使用鑰匙**作屏蔽門，隨后列車啟動(dòng)，乘客消失在視頻畫面中。由此帶來疑問，工作人員的**作流程是否失當(dāng)？根據(jù)站務(wù)專業(yè)知識(shí)，當(dāng)車門、屏蔽門夾人夾物時(shí)，應(yīng)該按“一按二呼三匯報(bào)”的程序**作，先按壓緊停按鈕，同時(shí)通知司機(jī)，再向車控室匯報(bào)事件具體內(nèi)容。事件中，工作人員并未第一時(shí)間按下緊停按鈕，而是在車輛突然啟動(dòng)后才去按壓，此做法是否存在問題？

無論如何，本可以挽回的悲劇沒能挽回，地鐵運(yùn)營(yíng)方負(fù)有不可推卸的責(zé)任。乘客被屏蔽門夾住不是小事，已屬于運(yùn)營(yíng)事故，車站及工作人員理應(yīng)意識(shí)到可能引發(fā)的嚴(yán)重后果，立刻采取緊急措施，確保乘客人身安全。如今造成乘客身亡的最壞結(jié)果，很難說不是地鐵運(yùn)營(yíng)方缺少應(yīng)急處置預(yù)案、對(duì)工作人員應(yīng)急處置能力培訓(xùn)不足所導(dǎo)致。

此外，地鐵無人駕駛的安全性恐怕也需要重新評(píng)估。據(jù)了解，事發(fā)的上海地鐵15號(hào)線于2021年1月23日開通，為全自動(dòng)運(yùn)行線路，列車全部采用無人駕駛系統(tǒng)。因此事發(fā)列車并無司機(jī)駕駛，列車啟動(dòng)是基于系統(tǒng)判斷。誠(chéng)然，同樣場(chǎng)景下，司機(jī)未必會(huì)比系統(tǒng)做得更好，但在駕駛室距離事發(fā)地不遠(yuǎn)的情況下，司機(jī)或許更有機(jī)會(huì)做出正確判斷。由此也引起了部分網(wǎng)友對(duì)地鐵無人駕駛的擔(dān)憂，自動(dòng)駕駛固然有其技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但過于信賴自動(dòng)駕駛，將乘客安全交給系統(tǒng)，是否需要更加慎重？

全自動(dòng)系統(tǒng)難免有出錯(cuò)的時(shí)候和顧及不到的地方，屏蔽門夾人、列車在屏蔽門未關(guān)閉的情況下啟動(dòng)，這些可能出現(xiàn)的“事故”理應(yīng)被地鐵運(yùn)營(yíng)方提前考慮到，并制定相應(yīng)的應(yīng)急措施，進(jìn)行模擬演練。發(fā)生如今這起悲劇，有地鐵系統(tǒng)不完善的原因，更有人為責(zé)任。不僅上海地鐵需要全面而深刻的反思與整改，全國(guó)地鐵都應(yīng)該引起重視。

事故已經(jīng)發(fā)生，追問原因和追責(zé)是一方面，反思事故所反映的地鐵安全問題則同樣重要。無論人工駕駛還是全自動(dòng)系統(tǒng)，地鐵運(yùn)營(yíng)方都必須有一整套應(yīng)急處置預(yù)案，地鐵工作人員都必須熟練掌握基本的應(yīng)急處置流程。還有多少不專業(yè)的工作人員？還有多少“不會(huì)應(yīng)急”的地鐵運(yùn)營(yíng)方？值得追問。

當(dāng)然，廣大乘客也應(yīng)該從事故中吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化安全意識(shí)，嚴(yán)格遵守乘車規(guī)范，不強(qiáng)行上下車。唯有人人自覺，才能減少事故的發(fā)生。

（黃河評(píng)論信箱：zghhpl@163.com）

編輯：王航

統(tǒng)籌：王攀

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