五菱電動(dòng)車mini(五菱電動(dòng)車miniev2021款價(jià)格)
前沿拓展：
五菱電動(dòng)車mini
上汽通用五菱旗下全新純電動(dòng)四座**車——宏光MINIEV將于5月28日正式開(kāi)啟預(yù)售，6月份內(nèi)上市銷售。宏光MINIEV看上去就像五菱宏光PLUS的縮小版，方正小巧的外觀設(shè)計(jì)，看上去十分Q萌。
后排座椅支持整體翻折，放倒后載物空間超0.74立方米。官方表示，其放倒后可放下2個(gè)寬270mm的26寸行李箱等大件物品。車內(nèi)設(shè)置了多達(dá)12處儲(chǔ)物空間，從而提升用車便利性。
車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為2917/1493/1621mm，軸距為1940mm，宏光MINIEV的**是4座**車。
熟悉國(guó)內(nèi)車市動(dòng)向的朋友們應(yīng)該也發(fā)現(xiàn)了，現(xiàn)如今各大自主品牌為了更具吸引力，往往會(huì)在各個(gè)車展上亮相基于自家熱銷產(chǎn)品重度改裝而來(lái)的車型。而作為直擊國(guó)人購(gòu)車痛點(diǎn)的五菱宏光MINIEV，雖只是一款**相對(duì)廉價(jià)的**電動(dòng)車，卻也沒(méi)能例外。這不，在去年成都車展上，一款基于五菱宏光MINIEV打造的六輪皮卡，便可謂是“吸盡眾人眼球”。并且，現(xiàn)如今這款五菱宏光MINIEV皮卡版車型，還出現(xiàn)在了國(guó)內(nèi)部分4S店的展臺(tái)之中。話不多說(shuō)，下面就讓我們借由一組網(wǎng)友帶來(lái)的新車到店實(shí)拍照，來(lái)再次一睹這款六輪小皮卡的風(fēng)采吧。
從圖中可以看出，五菱宏光MINIEV皮卡版的前臉僅在輪廓上保持了普通版本的設(shè)計(jì)。并且，更為扁平的頭燈和屹立于寬大前包圍上方的兩個(gè)圓形射燈，搭配發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的黑色粗壯飾條，硬派效果營(yíng)造得十分到位。
而在新車的車身位置，則算是其另一大看點(diǎn)。畢竟，原本僅是兩門布局的車型，卻被硬生生拉出了后斗。并且，全新?lián)Q裝的防爆車漆，加之六輪布局和隨處可見(jiàn)的粗壯黑色飾條，不僅顯得十分拉風(fēng)，更是能進(jìn)一步升華它的硬派色澤。
當(dāng)然啦，畢竟還是一款**車改裝而來(lái)的作品，即便它加裝了后斗，其內(nèi)部的容積也十分有限。此外，它的后斗也不具備機(jī)蓋放平功能。不過(guò)，再次出現(xiàn)的大量熏黑裝扮，倒也能從尾部看出它的皮卡**。
至于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，則和普通版本保持一致。該車也會(huì)有集中式的全液晶儀表，且空調(diào)控制也是以旋鈕設(shè)定為主。雖然有著大量亮色飾條加持，但全硬質(zhì)材料的鋪陳形式，也會(huì)讓其內(nèi)飾看起來(lái)比較低端一些。
動(dòng)力方面，目前廠商尚未給出準(zhǔn)確消息。但以其基于原有宏光MINIEV改裝而來(lái)的身份來(lái)看，該車大概率會(huì)延續(xù)最大功率20kW（27馬力），峰值扭矩85N·m的后續(xù)電機(jī)，并匹配磷酸鐵鋰和三元鋰電池組。
綜合而言，即便這款宏光MINIEV皮卡版車型有著無(wú)比拉風(fēng)的外觀表現(xiàn)，但如果沒(méi)有提升動(dòng)力的話，恐怕還真有些華而不實(shí)的感覺(jué)。那么，如果這款純電小皮卡真能進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)的話，你會(huì)考慮購(gòu)買嗎？
拓展知識(shí)：
五菱電動(dòng)車mini
五菱電動(dòng)車 mini 能跑多少公里 這款車的低配車型和中配車型續(xù)航里程為120公里，頂配車型續(xù)航里程為170公里，這些續(xù)航里程都是工信部給出的。 五菱宏光 mini 是五菱旗下的一款**電動(dòng)汽車，這款車的長(zhǎng)寬高分別是2917毫米，1493毫米，1621毫米，軸距為1940毫米。
五菱宏光mini是一款單電機(jī)車型，這款車的電動(dòng)機(jī)是后置的，所以這款車也是后輪驅(qū)動(dòng)的。
五菱宏光mini的電動(dòng)機(jī)最大功率為20kw，最大扭矩為85牛米。
這款車使用了磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰電池的成本是比較低的，并且安全性也是比較好的。
五菱宏光mini的前懸架使用了麥弗遜**懸架，后懸架使用了多連桿非**懸架。
麥弗遜懸架是一種結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單的**懸架，這種懸架只有一個(gè)L型控制臂，這種懸架是幾乎不會(huì)占用空間的。
后懸架使用非**懸架可以擴(kuò)大后排的乘坐空間和后備箱空間，并且可以降低成本。
成本降低了汽車的售價(jià)也會(huì)降低。
但是非**懸架的舒適性和**控性是不如**懸架的。
電動(dòng)汽車是未來(lái)汽車的發(fā)展趨勢(shì)，電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車相比是有很多優(yōu)勢(shì)的。
五菱車選擇后驅(qū)的原因
五菱旗下的面包車都是后驅(qū)的，因?yàn)槊姘囀怯脕?lái)拉人拉貨的。如果車身后面的貨物比較多，那前輪的抓地力會(huì)不足，這樣會(huì)導(dǎo)致前輪的驅(qū)動(dòng)力變差。如果是后驅(qū)的話，那就不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題了。所以五菱旗下的車型大多都是后驅(qū)的。
我們平時(shí)見(jiàn)到的大貨車，大客車等車型也都是后輪驅(qū)動(dòng)的。
如果將上述車輛改成前輪驅(qū)動(dòng)的，那上述車輛的爬坡性能是很差的，并且在重載的情況下前輪是非常容易打滑的。
汽車使用前驅(qū)還是后驅(qū)是由用途，底盤結(jié)構(gòu)等因素來(lái)決定的。
家用車大多數(shù)使用前驅(qū)是因?yàn)榧矣密嚥恍枰\(yùn)載很重的貨物，家用車追求的是空間和舒適性。
使用前驅(qū)的布局可以擴(kuò)大家用車的車內(nèi)空間從而提高車子的舒適性。
有些運(yùn)動(dòng)型汽車也會(huì)采用后驅(qū)這種布局，那是因?yàn)楹篁?qū)車能夠承受更大的馬力，并且后驅(qū)車的駕駛樂(lè)趣更高。
后驅(qū)車的后輪負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，前輪負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，這種驅(qū)動(dòng)方式是比較合理的。
前驅(qū)車的前輪既要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)，又要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，這樣會(huì)加快前輪的磨損。前驅(qū)車在快速過(guò)彎時(shí)也非常容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。 （圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） @2019
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