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深圳首條直達大小梅沙的地鐵線

8號線二期

近期傳來多處進展！

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

01 鹽大區間

TBM左線貫通

近日

隨著刀盤緩緩出洞

地鐵8號線二期

鹽田食街站～大梅沙站區間

左線TBM掘進機抵達接收豎井

鹽大區間TBM左線如期安全貫通

項目隧道施工進入“決勝”階段

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

激動人心的貫通瞬間↑

鹽大區間TBM左線全長2.95千米，掘進過程中依次下穿鹽梅路、鹽壩高速公路、大梅沙隧道、梅沙灣別墅等建筑物，穿越F2斷裂層（大梅沙斷裂），穿越地質主要有微風化花崗巖、中等風化碎裂巖等，具有結構復雜、巖性多變等特點。

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

#項目團隊多次召開技術方案研討會，解決了裂隙水過于豐富、隧道溫度高、噪音粉塵大等難題。

#面對超強硬巖（單軸最高抗壓強度達160MPa），項目通過配備超前鉆機、利用實時信息化監測技術等措施，有效控制盾構機姿態，確保開挖面穩定，歷經11個月20天，成功打通了梧桐山山脈。

02 大梅沙站

南側外掛主體結構順利封頂

另一處

隨著最后一塊頂板混凝土澆筑完成

大梅沙站南側外掛主體結構順利封頂

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

大梅沙站南側外掛合建基坑采用明挖順筑法施工，基坑長241.2m，基坑寬17.8～32.75m，深14.5～15.8m，主體結構采用現澆整體式框架結構。

與車站主體結構相比，南側外掛具有支撐體系復雜、主體結構復雜、與車站原有結構連接及為后期結構預留部位較多、工序轉換多等特點，施工難度極大。

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

#為確保施工任務如期完成，有關參建單位不斷優化施工方案和施工工藝，科學籌劃施工組織，合理安排工期，加大資源投入，為節點目標的順利實現打下堅實基礎。

03 大梅沙站

預制裝配式軌頂風道安裝完成

依然是大梅沙站——

預制裝配式軌頂風道安裝順利完成！

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

這標志著

深圳首個預制裝配式軌頂風道

安裝施工案例成功實施

預制裝配式軌頂風道，即地鐵列車頂排風道，是地鐵車站通風系統中重要的內部結構構件，懸掛于軌行區上部。作用主要有：列車頂部通風散熱，作為接觸網的固定基面，作為屏蔽門或安全門上部承載和密封構件。

大梅沙站的預制裝配式軌頂風道總長383.6米，左右線各93個構件，預制類型達38種。

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

#此次預制軌頂風道具有預制難度大、過程保護難、場地限制多、保護要求高、安裝精度高、借鑒經驗少等重難點，項目成立專項課題小組對預制構件結構的形式、厚度及固定方式進行創新性的設計優化，確定了以整體“U”型預制構件、墻厚120毫米、C50混凝土及“哈芬槽(滑槽)+T型螺栓”固定等設計優化結果，并針對性地開展了建模驗算、破壞性試驗、疲勞試驗等檢測方式，驗證設計的合理性。

#與傳統現澆軌頂風道相比，預制裝配式軌頂風道具有綠色技術集成、BIM技術集成、標準化集成、工業化生產、裝配化施工等特點，有利于節約能源、減少施工污染、提高生產效率和質量安全水平，符合綠色可持續發展的要求。針對構件情況，對預制模具組合設計精準限位孔，實現4套模具完成所有預制構件。

#同時，結合整體設計、試驗及施工過程，項目團隊提出了一項預制裝配式軌頂風道施工工藝，包括新型裝配式軌頂風道的運輸、翻身、**、安裝固定等關鍵技術。

04 8號線二期

深圳第一條通往大小梅沙的地鐵線

地鐵8號線二期自8號線一期終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙站，全長約8 km。全線采用地下敷設方式，包含四站四區間，均在鹽田區內。

線路共設4座車站：北山道站、鹽田食街站、大梅沙站、小梅沙站。

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

8號線二期線路示意圖（以實際建成為準）

截至目前，全線工程完成情況——

號線二期(上海地鐵18號線二期)"

作為深圳“東進戰略”重要交通動脈

8號線二期建成后

將與地鐵2號線貫通運營

屆時

不僅有效服務

羅湖、鹽田的通勤客流

市民還能坐地鐵直達大小梅沙海邊噢~來源：深圳市軌道交通

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8號線二期(上海地鐵18號線二期)

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