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捷安特自行車價格表(捷安特價格)

前沿拓展:

捷安特自行車價格表

捷安特ATX870自行車,新舊款價格不同的。

(1)2014款的價格在3000~3500元之間。

(2)舊款的在2700~3000元。

品牌介紹

捷安特,全稱**巨大機械工業(yè)股份有限公司,是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的公司之一,其網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲,五十余個國家,公司遍布**大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地,掌握著超過1萬個銷售通路。

已發(fā)展有12家直營店和28家經(jīng)銷商,700余家專賣店,合計1500余家經(jīng)銷網(wǎng)點,使得消費者可以享受“一地購車,全國服務(wù)”的服務(wù)。并且在關(guān)心**自行車體育運動的同時,也注重自行車休閑文化的導(dǎo)入與發(fā)展。


捷安特自行車價格表(捷安特價格)

鳳凰、飛鴿、**,曾是國產(chǎn)自行車品牌的三顆明珠。遺憾的是,這些曾經(jīng)的“大牌”沒能跟上時代潮流,讓捷安特、美利達們后來居上。2021年,捷安特母公司巨大機械收入186億元,而鳳凰與**的收入加起來,還不到前者的零頭。

40年前,湖北農(nóng)民楊小運主動要向國家多賣上萬斤公糧,縣里問他有什么要求,他回答:想要一臺**牌自行車。

那是鳳凰、飛鴿、**們的高光時刻。上世紀80年代,這些國產(chǎn)品牌自行車的美譽度走向巔峰。

然而,上世紀90年代中期以后,自行車市場逐漸飽和,汽車成為新寵,鳳凰、飛鴿、**們開始走下神壇。

近兩年,**下對自由的渴望,低碳和健康生活理念的普及,推動自行車經(jīng)濟迎來新的發(fā)展契機。

近期的“自行車熱”中,更是產(chǎn)生了很多出人意料的景象——3000塊買入的捷安特,騎了一個月,以原價轉(zhuǎn)手,仍頗受歡迎;騎了4年的山地車,轉(zhuǎn)手價甚至比原價還高;受限于配件供應(yīng),尤其是日本禧瑪諾、美國速聯(lián)等高端變速器的短缺,大品牌的一些山地車、公路車甚至一車難求,生生變成了理財產(chǎn)品。

然而,在這波熱潮中,活躍在舞臺中心的不再是鳳凰、飛鴿、**,捷安特、美利達等中高端品牌成了新的主角。

時代的記憶

“寧愿坐在寶馬車里哭,也不愿坐在自行車上笑。”

這句出自相親節(jié)目《非誠勿擾》的流行語,曾引起很大爭議。但很多人不知道的是,自行車跟寶**距離,也不總是遙遠。

1868年,自行車傳入**,之后很長時間里,都是稀罕事物。

學習難度高,價格昂貴,有能力購買的,不是官宦人家,就是富商大賈。

據(jù)估算,在清末時期,無論上海還是天津,自行車價格在80元上下浮動,大致相當于2003年一輛中檔汽車的售價。

進入新**后,自行車也沒有很快普及。

看似簡單的自行車,有240多個部件,既被視為輕工業(yè)的龍頭,也被稱作重工業(yè)的尾巴。要想做好,并不容易。

談起過往的國產(chǎn)自行車品牌,鳳凰、飛鴿、**是三顆明珠。三者都是新**成立后,國營工廠整合資源催生的新品牌。

相比以前小作坊小工廠的產(chǎn)品,國營大廠的自行車,質(zhì)量好得多。但是對比國外品牌,差距還不小。

鳳凰早先有個對標產(chǎn)品,叫蘭苓(Raleigh)。

這是一家英國自行車品牌,因為品牌標志是個鳥頭,曾被國人取了個外號,叫做“鳳頭自行車”。

上世紀六十年代,輕工部提出趕超蘭苓,上海自行車廠和上海自行車三廠,分別以蘭苓同類車型為藍本,研發(fā)**和鳳凰的新車。

當時有領(lǐng)導(dǎo)讓工人剖析鳳凰與蘭苓的差距。在自行車飛輪這個部件上,工人們的反饋是:蘭苓滑得像“大雞蛋”,鳳凰毛得像“大閘蟹”。可見當時國內(nèi)工藝的落后。

好在通過技術(shù)攻關(guān),國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)有了蓬勃的發(fā)展。

在上世紀五六十年代,自行車和手表、收音機這三樣重要的生活用品,被稱為“三大件”,是經(jīng)濟實力的象征。后來加上縫紉機,成了新的“三轉(zhuǎn)一響”組合。

捷安特自行車價格表(捷安特價格)

在差不多四十年的時間里,自行車都不是普通商品。如農(nóng)民楊小運所說,騎上一輛**自行車,“比現(xiàn)在坐小轎車還要顯擺,簡直就是一種身份的象征”。

當然,擁有自行車,不僅僅是面子問題,還涉及“里子”。除了裝飾門面,自行車的實用性備受重視。

“二八大杠”不只是一代人的記憶。這類車輪直徑為28英寸的自行車,載重能力特別強。

有網(wǎng)友回憶,小時候,父親騎車,自己坐在車前面的橫梁上,母親抱著妹妹坐在車后座。在物質(zhì)貧乏的年代,一家四口的出行,靠一輛看似笨重的自行車就能完成。

在強烈的市場需求下,國內(nèi)自行車生產(chǎn)能力大幅提升。逐漸由奢侈品變?yōu)楸匦杵贰I鲜兰o八十年代末和九十年代初,自行車產(chǎn)業(yè)走上巔峰。

那時候**自行車最高年產(chǎn)量達到近 340萬。據(jù)廠方領(lǐng)導(dǎo)回憶,盡管當時上海用電很緊張,但是**牌不能停產(chǎn)。“**停產(chǎn)一天,都要市**批準。”

鳳凰輝煌之時,其營業(yè)收入,曾占到上海市GDP的1.1%。

遺憾的是,在對自行車的認知上,大牌明星企業(yè)沒能跟上時代轉(zhuǎn)變。輝煌過后,鳳凰、飛鴿、**們都遇上了挫折。

捷安特后來居上

人們的需求總會由物質(zhì)層面向精神層面延伸,總是從簡單走向復(fù)雜。在自行車普及后,單純的代步功能已滿足不了人們的胃口。

在上世紀九十年代中后期,**、鳳凰的日子就不好過了。

一方面,生產(chǎn)過剩,市場已經(jīng)飽合。公開資料顯示,在1990年時,全國城市每100戶就已有188.6輛自行車,農(nóng)村地區(qū)每100戶擁有118.3輛。同時,汽車開始進入家庭,自行車的地位有所下降。

另一方面,臺資企業(yè)捷安特、美利達進入大陸,攻占了中高端市場。尤其是如今的自行車龍頭捷安特,1992年到昆山設(shè)廠,后來居上。

1972年,捷安特母公司巨大機械,在臺中大甲鎮(zhèn)設(shè)立。員工38人,主要經(jīng)營自行車零組件代工業(yè)務(wù)。1981年,巨大機械推出自有品牌GIANT(捷安特),從代工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

捷安特的創(chuàng)始人劉金標是一個傳奇人物。

73歲,劉金標身患胃癌,完成927公里環(huán)**島騎行。75歲,作為總領(lǐng)騎,他帶領(lǐng)27位兩岸騎行愛好者,完成從北京到上海的1668公里“京騎滬動”。

生于1934年的劉金標,創(chuàng)辦巨大機械前做過多種生意,都不如意,養(yǎng)鰻魚,還大虧一筆。

而創(chuàng)辦巨大機械涉足自行車生意的時候,劉金標已經(jīng)年近不惑。盡管此前積累了許多經(jīng)驗,但再次創(chuàng)業(yè)的頭幾年,也沒賺到錢。

轉(zhuǎn)機的出現(xiàn),有賴于劉金標對自行車生意的堅持,也與他對自行車文化的關(guān)注有關(guān)。尤其后者,促成了捷安特的崛起。

上世紀七十年代末,由于大眾對運動健康的重視,美國興起自行車熱潮。因為給美國企業(yè)做代工,捷安特也注意到了騎行運動文化的重要性。

說到運動,就涉及自行車的區(qū)分。車跟車有很大差別。日常普通人接觸最多的是通勤車,但現(xiàn)在自行車熱潮中,最被關(guān)注的是公路車和山地車。

捷安特自行車價格表(捷安特價格)

(捷安特自行車)

比較而言,這兩類車價格一般較高,但更適合騎行運動。一位最近入坑騎行的姑娘肖雨向市界分享自己買車經(jīng)歷,先是買入售價3000元的一輛捷安特公路車,騎行一個月后轉(zhuǎn)手以原價賣出,進而買入一輛30000元的捷安特。

以十倍價錢換更好的裝備,主要是因為對騎行的理解有了變化。在跟朋友多次騎行后,肖雨發(fā)現(xiàn),騎車對她而言已經(jīng)不僅是休閑和通勤,還帶有了競技性質(zhì)。

在普通人眼中,過萬元的自行車屬于罕見品,但在騎行愛好者眼中,這個價位不值得驚訝。

騎行多年的蔣明向市界表示,這個價位的車也只是入門階段。六七年前的學生時代,他所在的騎行圈子,上萬元的車就有不少。

在他看來,“好車騎起來有點像是身體的一部分”:高速巡航敏感,不吃勁,力量從腳踏,到曲柄,到牙盤,到五通鏈條傳遞到車輪上,很直接,仿佛中間沒有任何動力損耗。

在入坑騎行運動的消費者眼中,自行車除了作為代步工具,還成為健康、時尚生活的象征。此外,騎行還帶有社交屬性,也催生了部分消費者對**車的追捧。

當然,騎行的樂趣,與車輛價格沒有直接關(guān)系,只是對熱衷于騎行運動的人來說,高性能、更專業(yè)的公路車和山地車,可以滿足更多的需求。

可以說,對自行車和騎行文化的理解,在根本上拉開了捷安特與**、鳳凰們的差距。隨著自行車消費升級,捷安特恰恰滿足了這種需求。

鳳凰們的未來

對自行車文化感知的遲鈍,是鳳凰、飛鴿、**在中高端落伍的重要原因,但不是唯一原因。

具體來看, 在技術(shù)沉淀、質(zhì)量把控、營銷、品牌塑造,以及對市場風向的把握上,相比捷安特背后的巨大機械,這些老牌企業(yè)都有所不足。

技術(shù)上,巨大機械首先達成了碳纖自行車量產(chǎn)化目標,且把制造經(jīng)驗向車架之外的零組件拓展。

質(zhì)量把控上,巨大機械有個類似張瑞敏砸海爾冰箱的故事。1987年,巨大機械推出第一批碳纖維車,但其中部分車輛存在瑕疵。劉金標下令召回這一批次的一千多輛車,全部銷毀,埋到新廠房底下做地基。

營銷和品牌塑造的差距,更為明顯。

巨大機械會拿出營業(yè)額的8%的費用,用在專業(yè)雜志、贊助車隊、培養(yǎng)選手上面。尤其是贊助車隊,從1997年開始,捷安特自行車就是環(huán)法賽場常客。在贊助車隊拿下環(huán)法自行車大賽冠軍后,捷安特自行車的高端**就占據(jù)了消費者心智,成就了其品牌上的專業(yè)度。

以上種種,最終導(dǎo)致了品牌形象的差距。有業(yè)內(nèi)人士向市界指出,這種差距,是時間沉淀下的結(jié)果。要彌補不足,非一日之功。

美騎網(wǎng)總經(jīng)理周福源向市界表示,大陸自行車在中高端領(lǐng)域的品牌形象,還沒有在消費群體中建立起來,特別是缺乏中高端專業(yè)用戶的認可,主要還是在大眾市場。

同時有消費者從市場**角度,為**、鳳凰們辯護:如果是日常通勤、買菜,這些老牌企業(yè)的自行車已足夠了。

捷安特自行車價格表(捷安特價格)

從近年經(jīng)營數(shù)據(jù)來看,這些老牌廠商的確仍受普通消費者關(guān)注。在2021年,上海鳳凰銷售自行車約801萬輛,**自行車銷售約399萬輛。

不過反映到經(jīng)營數(shù)據(jù)上,中高端市場的利潤率更高。

2021年,捷安特母公司巨大機械在毛利率高達24.1%。而鳳凰自行車背后的上海鳳凰,其包含自行車、助動車、童車等在內(nèi)的制造業(yè)板塊,毛利率為15.34%;**自行車母公司中路股份,其自行車和童車業(yè)務(wù)的毛利率僅11.72%。

且在收入規(guī)模上,鳳凰、飛鴿、**們跟巨大機械差距懸殊。

2021年,捷安特母公司巨大機械實現(xiàn)收入818.4億元新臺幣,約合**幣185.6億元;上海鳳凰包含自行車、助動車、童車等在內(nèi)的制造業(yè)板塊,實現(xiàn)收入19.4億元,公司總營收20.58億元,創(chuàng)下近20年新高;中路股份自行車和童車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入僅5.4億元。

鳳凰和**的營收加起來,還不到捷安特母公司的零頭。

對鳳凰、飛鴿、**們來說,“民族品牌”的光環(huán),消費者情懷的加成,都對業(yè)績有所促進,但后浪推前浪,在新一代消費者眼中,它們沒有任何特殊性。

來源:市界

拓展知識:

捷安特自行車價格表

有便宜的也有貴的,我買的就是一輛山地自行車1700

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