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捷安特自行車(chē)價(jià)格表(捷安特價(jià)格)

前沿拓展:

捷安特自行車(chē)價(jià)格表

捷安特ATX870自行車(chē),新舊款價(jià)格不同的。

(1)2014款的價(jià)格在3000~3500元之間。

(2)舊款的在2700~3000元。

品牌介紹

捷安特,全稱(chēng)**巨大機(jī)械工業(yè)股份有限公司,是全球自行車(chē)生產(chǎn)及行銷(xiāo)最具規(guī)模的公司之一,其網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲,五十余個(gè)國(guó)家,公司遍布**大陸、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、法國(guó)、日本、加拿大、荷蘭等地,掌握著超過(guò)1萬(wàn)個(gè)銷(xiāo)售通路。

已發(fā)展有12家直營(yíng)店和28家經(jīng)銷(xiāo)商,700余家專(zhuān)賣(mài)店,合計(jì)1500余家經(jīng)銷(xiāo)網(wǎng)點(diǎn),使得消費(fèi)者可以享受“一地購(gòu)車(chē),全國(guó)服務(wù)”的服務(wù)。并且在關(guān)心**自行車(chē)體育運(yùn)動(dòng)的同時(shí),也注重自行車(chē)休閑文化的導(dǎo)入與發(fā)展。


捷安特自行車(chē)價(jià)格表(捷安特價(jià)格)

鳳凰、飛鴿、**,曾是國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌的三顆明珠。遺憾的是,這些曾經(jīng)的“大牌”沒(méi)能跟上時(shí)代潮流,讓捷安特、美利達(dá)們后來(lái)居上。2021年,捷安特母公司巨大機(jī)械收入186億元,而鳳凰與**的收入加起來(lái),還不到前者的零頭。

40年前,湖北農(nóng)民楊小運(yùn)主動(dòng)要向國(guó)家多賣(mài)上萬(wàn)斤公糧,縣里問(wèn)他有什么要求,他回答:想要一臺(tái)**牌自行車(chē)。

那是鳳凰、飛鴿、**們的高光時(shí)刻。上世紀(jì)80年代,這些國(guó)產(chǎn)品牌自行車(chē)的美譽(yù)度走向巔峰。

然而,上世紀(jì)90年代中期以后,自行車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和,汽車(chē)成為新寵,鳳凰、飛鴿、**們開(kāi)始走下神壇。

近兩年,**下對(duì)自由的渴望,低碳和健康生活理念的普及,推動(dòng)自行車(chē)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)新的發(fā)展契機(jī)。

近期的“自行車(chē)熱”中,更是產(chǎn)生了很多出人意料的景象——3000塊買(mǎi)入的捷安特,騎了一個(gè)月,以原價(jià)轉(zhuǎn)手,仍頗受歡迎;騎了4年的山地車(chē),轉(zhuǎn)手價(jià)甚至比原價(jià)還高;受限于配件供應(yīng),尤其是日本禧瑪諾、美國(guó)速聯(lián)等高端變速器的短缺,大品牌的一些山地車(chē)、公路車(chē)甚至一車(chē)難求,生生變成了理財(cái)產(chǎn)品。

然而,在這波熱潮中,活躍在舞臺(tái)中心的不再是鳳凰、飛鴿、**,捷安特、美利達(dá)等中高端品牌成了新的主角。

時(shí)代的記憶

“寧愿坐在寶馬車(chē)?yán)锟蓿膊辉缸谧孕熊?chē)上笑。”

這句出自相親節(jié)目《非誠(chéng)勿擾》的流行語(yǔ),曾引起很大爭(zhēng)議。但很多人不知道的是,自行車(chē)跟寶**距離,也不總是遙遠(yuǎn)。

1868年,自行車(chē)傳入**,之后很長(zhǎng)時(shí)間里,都是稀罕事物。

學(xué)習(xí)難度高,價(jià)格昂貴,有能力購(gòu)買(mǎi)的,不是官宦人家,就是富商大賈。

據(jù)估算,在清末時(shí)期,無(wú)論上海還是天津,自行車(chē)價(jià)格在80元上下浮動(dòng),大致相當(dāng)于2003年一輛中檔汽車(chē)的售價(jià)。

進(jìn)入新**后,自行車(chē)也沒(méi)有很快普及。

看似簡(jiǎn)單的自行車(chē),有240多個(gè)部件,既被視為輕工業(yè)的龍頭,也被稱(chēng)作重工業(yè)的尾巴。要想做好,并不容易。

談起過(guò)往的國(guó)產(chǎn)自行車(chē)品牌,鳳凰、飛鴿、**是三顆明珠。三者都是新**成立后,國(guó)營(yíng)工廠整合資源催生的新品牌。

相比以前小作坊小工廠的產(chǎn)品,國(guó)營(yíng)大廠的自行車(chē),質(zhì)量好得多。但是對(duì)比國(guó)外品牌,差距還不小。

鳳凰早先有個(gè)對(duì)標(biāo)產(chǎn)品,叫蘭苓(Raleigh)。

這是一家英國(guó)自行車(chē)品牌,因?yàn)槠放茦?biāo)志是個(gè)鳥(niǎo)頭,曾被國(guó)人取了個(gè)外號(hào),叫做“鳳頭自行車(chē)”。

上世紀(jì)六十年代,輕工部提出趕超蘭苓,上海自行車(chē)廠和上海自行車(chē)三廠,分別以蘭苓同類(lèi)車(chē)型為藍(lán)本,研發(fā)**和鳳凰的新車(chē)。

當(dāng)時(shí)有領(lǐng)導(dǎo)讓工人剖析鳳凰與蘭苓的差距。在自行車(chē)飛輪這個(gè)部件上,工人們的反饋是:蘭苓滑得像“大雞蛋”,鳳凰毛得像“大閘蟹”。可見(jiàn)當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)工藝的落后。

好在通過(guò)技術(shù)攻關(guān),國(guó)內(nèi)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)有了蓬勃的發(fā)展。

在上世紀(jì)五六十年代,自行車(chē)和手表、收音機(jī)這三樣重要的生活用品,被稱(chēng)為“三大件”,是經(jīng)濟(jì)實(shí)力的象征。后來(lái)加上縫紉機(jī),成了新的“三轉(zhuǎn)一響”組合。

捷安特自行車(chē)價(jià)格表(捷安特價(jià)格)

在差不多四十年的時(shí)間里,自行車(chē)都不是普通商品。如農(nóng)民楊小運(yùn)所說(shuō),騎上一輛**自行車(chē),“比現(xiàn)在坐小轎車(chē)還要顯擺,簡(jiǎn)直就是一種身份的象征”。

當(dāng)然,擁有自行車(chē),不僅僅是面子問(wèn)題,還涉及“里子”。除了裝飾門(mén)面,自行車(chē)的實(shí)用性備受重視。

“二八大杠”不只是一代人的記憶。這類(lèi)車(chē)輪直徑為28英寸的自行車(chē),載重能力特別強(qiáng)。

有網(wǎng)友回憶,小時(shí)候,父親騎車(chē),自己坐在車(chē)前面的橫梁上,母親抱著妹妹坐在車(chē)后座。在物質(zhì)貧乏的年代,一家四口的出行,靠一輛看似笨重的自行車(chē)就能完成。

在強(qiáng)烈的市場(chǎng)需求下,國(guó)內(nèi)自行車(chē)生產(chǎn)能力大幅提升。逐漸由奢侈品變?yōu)楸匦杵贰I鲜兰o(jì)八十年代末和九十年代初,自行車(chē)產(chǎn)業(yè)走上巔峰。

那時(shí)候**自行車(chē)最高年產(chǎn)量達(dá)到近 340萬(wàn)。據(jù)廠方領(lǐng)導(dǎo)回憶,盡管當(dāng)時(shí)上海用電很緊張,但是**牌不能停產(chǎn)。“**停產(chǎn)一天,都要市**批準(zhǔn)。”

鳳凰輝煌之時(shí),其營(yíng)業(yè)收入,曾占到上海市GDP的1.1%。

遺憾的是,在對(duì)自行車(chē)的認(rèn)知上,大牌明星企業(yè)沒(méi)能跟上時(shí)代轉(zhuǎn)變。輝煌過(guò)后,鳳凰、飛鴿、**們都遇上了挫折。

捷安特后來(lái)居上

人們的需求總會(huì)由物質(zhì)層面向精神層面延伸,總是從簡(jiǎn)單走向復(fù)雜。在自行車(chē)普及后,單純的代步功能已滿(mǎn)足不了人們的胃口。

在上世紀(jì)九十年代中后期,**、鳳凰的日子就不好過(guò)了。

一方面,生產(chǎn)過(guò)剩,市場(chǎng)已經(jīng)飽合。公開(kāi)資料顯示,在1990年時(shí),全國(guó)城市每100戶(hù)就已有188.6輛自行車(chē),農(nóng)村地區(qū)每100戶(hù)擁有118.3輛。同時(shí),汽車(chē)開(kāi)始進(jìn)入家庭,自行車(chē)的地位有所下降。

另一方面,臺(tái)資企業(yè)捷安特、美利達(dá)進(jìn)入大陸,攻占了中高端市場(chǎng)。尤其是如今的自行車(chē)龍頭捷安特,1992年到昆山設(shè)廠,后來(lái)居上。

1972年,捷安特母公司巨大機(jī)械,在臺(tái)中大甲鎮(zhèn)設(shè)立。員工38人,主要經(jīng)營(yíng)自行車(chē)零組件代工業(yè)務(wù)。1981年,巨大機(jī)械推出自有品牌GIANT(捷安特),從代工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

捷安特的創(chuàng)始人劉金標(biāo)是一個(gè)傳奇人物。

73歲,劉金標(biāo)身患胃癌,完成927公里環(huán)**島騎行。75歲,作為總領(lǐng)騎,他帶領(lǐng)27位兩岸騎行愛(ài)好者,完成從北京到上海的1668公里“京騎滬動(dòng)”。

生于1934年的劉金標(biāo),創(chuàng)辦巨大機(jī)械前做過(guò)多種生意,都不如意,養(yǎng)鰻魚(yú),還大虧一筆。

而創(chuàng)辦巨大機(jī)械涉足自行車(chē)生意的時(shí)候,劉金標(biāo)已經(jīng)年近不惑。盡管此前積累了許多經(jīng)驗(yàn),但再次創(chuàng)業(yè)的頭幾年,也沒(méi)賺到錢(qián)。

轉(zhuǎn)機(jī)的出現(xiàn),有賴(lài)于劉金標(biāo)對(duì)自行車(chē)生意的堅(jiān)持,也與他對(duì)自行車(chē)文化的關(guān)注有關(guān)。尤其后者,促成了捷安特的崛起。

上世紀(jì)七十年代末,由于大眾對(duì)運(yùn)動(dòng)健康的重視,美國(guó)興起自行車(chē)熱潮。因?yàn)榻o美國(guó)企業(yè)做代工,捷安特也注意到了騎行運(yùn)動(dòng)文化的重要性。

說(shuō)到運(yùn)動(dòng),就涉及自行車(chē)的區(qū)分。車(chē)跟車(chē)有很大差別。日常普通人接觸最多的是通勤車(chē),但現(xiàn)在自行車(chē)熱潮中,最被關(guān)注的是公路車(chē)和山地車(chē)。

捷安特自行車(chē)價(jià)格表(捷安特價(jià)格)

(捷安特自行車(chē))

比較而言,這兩類(lèi)車(chē)價(jià)格一般較高,但更適合騎行運(yùn)動(dòng)。一位最近入坑騎行的姑娘肖雨向市界分享自己買(mǎi)車(chē)經(jīng)歷,先是買(mǎi)入售價(jià)3000元的一輛捷安特公路車(chē),騎行一個(gè)月后轉(zhuǎn)手以原價(jià)賣(mài)出,進(jìn)而買(mǎi)入一輛30000元的捷安特。

以十倍價(jià)錢(qián)換更好的裝備,主要是因?yàn)閷?duì)騎行的理解有了變化。在跟朋友多次騎行后,肖雨發(fā)現(xiàn),騎車(chē)對(duì)她而言已經(jīng)不僅是休閑和通勤,還帶有了競(jìng)技性質(zhì)。

在普通人眼中,過(guò)萬(wàn)元的自行車(chē)屬于罕見(jiàn)品,但在騎行愛(ài)好者眼中,這個(gè)價(jià)位不值得驚訝。

騎行多年的蔣明向市界表示,這個(gè)價(jià)位的車(chē)也只是入門(mén)階段。六七年前的學(xué)生時(shí)代,他所在的騎行圈子,上萬(wàn)元的車(chē)就有不少。

在他看來(lái),“好車(chē)騎起來(lái)有點(diǎn)像是身體的一部分”:高速巡航敏感,不吃勁,力量從腳踏,到曲柄,到牙盤(pán),到五通鏈條傳遞到車(chē)輪上,很直接,仿佛中間沒(méi)有任何動(dòng)力損耗。

在入坑騎行運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者眼中,自行車(chē)除了作為代步工具,還成為健康、時(shí)尚生活的象征。此外,騎行還帶有社交屬性,也催生了部分消費(fèi)者對(duì)**車(chē)的追捧。

當(dāng)然,騎行的樂(lè)趣,與車(chē)輛價(jià)格沒(méi)有直接關(guān)系,只是對(duì)熱衷于騎行運(yùn)動(dòng)的人來(lái)說(shuō),高性能、更專(zhuān)業(yè)的公路車(chē)和山地車(chē),可以滿(mǎn)足更多的需求。

可以說(shuō),對(duì)自行車(chē)和騎行文化的理解,在根本上拉開(kāi)了捷安特與**、鳳凰們的差距。隨著自行車(chē)消費(fèi)升級(jí),捷安特恰恰滿(mǎn)足了這種需求。

鳳凰們的未來(lái)

對(duì)自行車(chē)文化感知的遲鈍,是鳳凰、飛鴿、**在中高端落伍的重要原因,但不是唯一原因。

具體來(lái)看, 在技術(shù)沉淀、質(zhì)量把控、營(yíng)銷(xiāo)、品牌塑造,以及對(duì)市場(chǎng)風(fēng)向的把握上,相比捷安特背后的巨大機(jī)械,這些老牌企業(yè)都有所不足。

技術(shù)上,巨大機(jī)械首先達(dá)成了碳纖自行車(chē)量產(chǎn)化目標(biāo),且把制造經(jīng)驗(yàn)向車(chē)架之外的零組件拓展。

質(zhì)量把控上,巨大機(jī)械有個(gè)類(lèi)似張瑞敏砸海爾冰箱的故事。1987年,巨大機(jī)械推出第一批碳纖維車(chē),但其中部分車(chē)輛存在瑕疵。劉金標(biāo)下令召回這一批次的一千多輛車(chē),全部銷(xiāo)毀,埋到新廠房底下做地基。

營(yíng)銷(xiāo)和品牌塑造的差距,更為明顯。

巨大機(jī)械會(huì)拿出營(yíng)業(yè)額的8%的費(fèi)用,用在專(zhuān)業(yè)雜志、贊助車(chē)隊(duì)、培養(yǎng)選手上面。尤其是贊助車(chē)隊(duì),從1997年開(kāi)始,捷安特自行車(chē)就是環(huán)法賽場(chǎng)常客。在贊助車(chē)隊(duì)拿下環(huán)法自行車(chē)大賽冠軍后,捷安特自行車(chē)的高端**就占據(jù)了消費(fèi)者心智,成就了其品牌上的專(zhuān)業(yè)度。

以上種種,最終導(dǎo)致了品牌形象的差距。有業(yè)內(nèi)人士向市界指出,這種差距,是時(shí)間沉淀下的結(jié)果。要彌補(bǔ)不足,非一日之功。

美騎網(wǎng)總經(jīng)理周福源向市界表示,大陸自行車(chē)在中高端領(lǐng)域的品牌形象,還沒(méi)有在消費(fèi)群體中建立起來(lái),特別是缺乏中高端專(zhuān)業(yè)用戶(hù)的認(rèn)可,主要還是在大眾市場(chǎng)。

同時(shí)有消費(fèi)者從市場(chǎng)**角度,為**、鳳凰們辯護(hù):如果是日常通勤、買(mǎi)菜,這些老牌企業(yè)的自行車(chē)已足夠了。

捷安特自行車(chē)價(jià)格表(捷安特價(jià)格)

從近年經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)來(lái)看,這些老牌廠商的確仍受普通消費(fèi)者關(guān)注。在2021年,上海鳳凰銷(xiāo)售自行車(chē)約801萬(wàn)輛,**自行車(chē)銷(xiāo)售約399萬(wàn)輛。

不過(guò)反映到經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上,中高端市場(chǎng)的利潤(rùn)率更高。

2021年,捷安特母公司巨大機(jī)械在毛利率高達(dá)24.1%。而鳳凰自行車(chē)背后的上海鳳凰,其包含自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)、童車(chē)等在內(nèi)的制造業(yè)板塊,毛利率為15.34%;**自行車(chē)母公司中路股份,其自行車(chē)和童車(chē)業(yè)務(wù)的毛利率僅11.72%。

且在收入規(guī)模上,鳳凰、飛鴿、**們跟巨大機(jī)械差距懸殊。

2021年,捷安特母公司巨大機(jī)械實(shí)現(xiàn)收入818.4億元新臺(tái)幣,約合**幣185.6億元;上海鳳凰包含自行車(chē)、助動(dòng)車(chē)、童車(chē)等在內(nèi)的制造業(yè)板塊,實(shí)現(xiàn)收入19.4億元,公司總營(yíng)收20.58億元,創(chuàng)下近20年新高;中路股份自行車(chē)和童車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入僅5.4億元。

鳳凰和**的營(yíng)收加起來(lái),還不到捷安特母公司的零頭。

對(duì)鳳凰、飛鴿、**們來(lái)說(shuō),“民族品牌”的光環(huán),消費(fèi)者情懷的加成,都對(duì)業(yè)績(jī)有所促進(jìn),但后浪推前浪,在新一代消費(fèi)者眼中,它們沒(méi)有任何特殊性。

來(lái)源:市界

拓展知識(shí):

捷安特自行車(chē)價(jià)格表

有便宜的也有貴的,我買(mǎi)的就是一輛山地自行車(chē)1700

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