前沿拓展：

捷安特自行車價格表

捷安特ATX870自行車，新舊款價格不同的。

（1）2014款的價格在3000~3500元之間。

（2）舊款的在2700~3000元。

品牌介紹

捷安特，全稱**巨大機械工業(yè)股份有限公司，是全球自行車生產(chǎn)及行銷最具規(guī)模的公司之一，其網(wǎng)絡(luò)橫跨五大洲，五十余個國家，公司遍布**大陸、美國、英國、德國、法國、日本、加拿大、荷蘭等地，掌握著超過1萬個銷售通路。

已發(fā)展有12家直營店和28家經(jīng)銷商，700余家專賣店，合計1500余家經(jīng)銷網(wǎng)點，使得消費者可以享受“一地購車，全國服務(wù)”的服務(wù)。并且在關(guān)心**自行車體育運動的同時，也注重自行車休閑文化的導(dǎo)入與發(fā)展。

鳳凰、飛鴿、**，曾是國產(chǎn)自行車品牌的三顆明珠。遺憾的是，這些曾經(jīng)的“大牌”沒能跟上時代潮流，讓捷安特、美利達們后來居上。2021年，捷安特母公司巨大機械收入186億元，而鳳凰與**的收入加起來，還不到前者的零頭。

40年前，湖北農(nóng)民楊小運主動要向國家多賣上萬斤公糧，縣里問他有什么要求，他回答：想要一臺**牌自行車。

那是鳳凰、飛鴿、**們的高光時刻。上世紀80年代，這些國產(chǎn)品牌自行車的美譽度走向巔峰。

然而，上世紀90年代中期以后，自行車市場逐漸飽和，汽車成為新寵，鳳凰、飛鴿、**們開始走下神壇。

近兩年，**下對自由的渴望，低碳和健康生活理念的普及，推動自行車經(jīng)濟迎來新的發(fā)展契機。

近期的“自行車熱”中，更是產(chǎn)生了很多出人意料的景象——3000塊買入的捷安特，騎了一個月，以原價轉(zhuǎn)手，仍頗受歡迎；騎了4年的山地車，轉(zhuǎn)手價甚至比原價還高；受限于配件供應(yīng)，尤其是日本禧瑪諾、美國速聯(lián)等高端變速器的短缺，大品牌的一些山地車、公路車甚至一車難求，生生變成了理財產(chǎn)品。

然而，在這波熱潮中，活躍在舞臺中心的不再是鳳凰、飛鴿、**，捷安特、美利達等中高端品牌成了新的主角。

時代的記憶

“寧愿坐在寶馬車里哭，也不愿坐在自行車上笑。”

這句出自相親節(jié)目《非誠勿擾》的流行語，曾引起很大爭議。但很多人不知道的是，自行車跟寶**距離，也不總是遙遠。

1868年，自行車傳入**，之后很長時間里，都是稀罕事物。

學習難度高，價格昂貴，有能力購買的，不是官宦人家，就是富商大賈。

據(jù)估算，在清末時期，無論上海還是天津，自行車價格在80元上下浮動，大致相當于2003年一輛中檔汽車的售價。

進入新**后，自行車也沒有很快普及。

看似簡單的自行車，有240多個部件，既被視為輕工業(yè)的龍頭，也被稱作重工業(yè)的尾巴。要想做好，并不容易。

談起過往的國產(chǎn)自行車品牌，鳳凰、飛鴿、**是三顆明珠。三者都是新**成立后，國營工廠整合資源催生的新品牌。

相比以前小作坊小工廠的產(chǎn)品，國營大廠的自行車，質(zhì)量好得多。但是對比國外品牌，差距還不小。

鳳凰早先有個對標產(chǎn)品，叫蘭苓(Raleigh)。

這是一家英國自行車品牌，因為品牌標志是個鳥頭，曾被國人取了個外號，叫做“鳳頭自行車”。

上世紀六十年代，輕工部提出趕超蘭苓，上海自行車廠和上海自行車三廠，分別以蘭苓同類車型為藍本，研發(fā)**和鳳凰的新車。

當時有領(lǐng)導(dǎo)讓工人剖析鳳凰與蘭苓的差距。在自行車飛輪這個部件上，工人們的反饋是：蘭苓滑得像“大雞蛋”，鳳凰毛得像“大閘蟹”。可見當時國內(nèi)工藝的落后。

好在通過技術(shù)攻關(guān)，國內(nèi)自行車產(chǎn)業(yè)有了蓬勃的發(fā)展。

在上世紀五六十年代，自行車和手表、收音機這三樣重要的生活用品，被稱為“三大件”，是經(jīng)濟實力的象征。后來加上縫紉機，成了新的“三轉(zhuǎn)一響”組合。

在差不多四十年的時間里，自行車都不是普通商品。如農(nóng)民楊小運所說，騎上一輛**自行車，“比現(xiàn)在坐小轎車還要顯擺，簡直就是一種身份的象征”。

當然，擁有自行車，不僅僅是面子問題，還涉及“里子”。除了裝飾門面，自行車的實用性備受重視。

“二八大杠”不只是一代人的記憶。這類車輪直徑為28英寸的自行車，載重能力特別強。

有網(wǎng)友回憶，小時候，父親騎車，自己坐在車前面的橫梁上，母親抱著妹妹坐在車后座。在物質(zhì)貧乏的年代，一家四口的出行，靠一輛看似笨重的自行車就能完成。

在強烈的市場需求下，國內(nèi)自行車生產(chǎn)能力大幅提升。逐漸由奢侈品變?yōu)楸匦杵贰Ｉ鲜兰o八十年代末和九十年代初，自行車產(chǎn)業(yè)走上巔峰。

那時候**自行車最高年產(chǎn)量達到近 340萬。據(jù)廠方領(lǐng)導(dǎo)回憶，盡管當時上海用電很緊張，但是**牌不能停產(chǎn)。“**停產(chǎn)一天，都要市**批準。”

鳳凰輝煌之時，其營業(yè)收入，曾占到上海市GDP的1.1%。

遺憾的是，在對自行車的認知上，大牌明星企業(yè)沒能跟上時代轉(zhuǎn)變。輝煌過后，鳳凰、飛鴿、**們都遇上了挫折。

捷安特后來居上

人們的需求總會由物質(zhì)層面向精神層面延伸，總是從簡單走向復(fù)雜。在自行車普及后，單純的代步功能已滿足不了人們的胃口。

在上世紀九十年代中后期，**、鳳凰的日子就不好過了。

一方面，生產(chǎn)過剩，市場已經(jīng)飽合。公開資料顯示，在1990年時，全國城市每100戶就已有188.6輛自行車，農(nóng)村地區(qū)每100戶擁有118.3輛。同時，汽車開始進入家庭，自行車的地位有所下降。

另一方面，臺資企業(yè)捷安特、美利達進入大陸，攻占了中高端市場。尤其是如今的自行車龍頭捷安特，1992年到昆山設(shè)廠，后來居上。

1972年，捷安特母公司巨大機械，在臺中大甲鎮(zhèn)設(shè)立。員工38人，主要經(jīng)營自行車零組件代工業(yè)務(wù)。1981年，巨大機械推出自有品牌GIANT（捷安特），從代工業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

捷安特的創(chuàng)始人劉金標是一個傳奇人物。

73歲，劉金標身患胃癌，完成927公里環(huán)**島騎行。75歲，作為總領(lǐng)騎，他帶領(lǐng)27位兩岸騎行愛好者，完成從北京到上海的1668公里“京騎滬動”。

生于1934年的劉金標，創(chuàng)辦巨大機械前做過多種生意，都不如意，養(yǎng)鰻魚，還大虧一筆。

而創(chuàng)辦巨大機械涉足自行車生意的時候，劉金標已經(jīng)年近不惑。盡管此前積累了許多經(jīng)驗，但再次創(chuàng)業(yè)的頭幾年，也沒賺到錢。

轉(zhuǎn)機的出現(xiàn)，有賴于劉金標對自行車生意的堅持，也與他對自行車文化的關(guān)注有關(guān)。尤其后者，促成了捷安特的崛起。

上世紀七十年代末，由于大眾對運動健康的重視，美國興起自行車熱潮。因為給美國企業(yè)做代工，捷安特也注意到了騎行運動文化的重要性。

說到運動，就涉及自行車的區(qū)分。車跟車有很大差別。日常普通人接觸最多的是通勤車，但現(xiàn)在自行車熱潮中，最被關(guān)注的是公路車和山地車。

（捷安特自行車）

比較而言，這兩類車價格一般較高，但更適合騎行運動。一位最近入坑騎行的姑娘肖雨向市界分享自己買車經(jīng)歷，先是買入售價3000元的一輛捷安特公路車，騎行一個月后轉(zhuǎn)手以原價賣出，進而買入一輛30000元的捷安特。

以十倍價錢換更好的裝備，主要是因為對騎行的理解有了變化。在跟朋友多次騎行后，肖雨發(fā)現(xiàn)，騎車對她而言已經(jīng)不僅是休閑和通勤，還帶有了競技性質(zhì)。

在普通人眼中，過萬元的自行車屬于罕見品，但在騎行愛好者眼中，這個價位不值得驚訝。

騎行多年的蔣明向市界表示，這個價位的車也只是入門階段。六七年前的學生時代，他所在的騎行圈子，上萬元的車就有不少。

在他看來，“好車騎起來有點像是身體的一部分”：高速巡航敏感，不吃勁，力量從腳踏，到曲柄，到牙盤，到五通鏈條傳遞到車輪上，很直接，仿佛中間沒有任何動力損耗。

在入坑騎行運動的消費者眼中，自行車除了作為代步工具，還成為健康、時尚生活的象征。此外，騎行還帶有社交屬性，也催生了部分消費者對**車的追捧。

當然，騎行的樂趣，與車輛價格沒有直接關(guān)系，只是對熱衷于騎行運動的人來說，高性能、更專業(yè)的公路車和山地車，可以滿足更多的需求。

可以說，對自行車和騎行文化的理解，在根本上拉開了捷安特與**、鳳凰們的差距。隨著自行車消費升級，捷安特恰恰滿足了這種需求。

鳳凰們的未來

對自行車文化感知的遲鈍，是鳳凰、飛鴿、**在中高端落伍的重要原因，但不是唯一原因。

具體來看， 在技術(shù)沉淀、質(zhì)量把控、營銷、品牌塑造，以及對市場風向的把握上，相比捷安特背后的巨大機械，這些老牌企業(yè)都有所不足。

技術(shù)上，巨大機械首先達成了碳纖自行車量產(chǎn)化目標，且把制造經(jīng)驗向車架之外的零組件拓展。

質(zhì)量把控上，巨大機械有個類似張瑞敏砸海爾冰箱的故事。1987年，巨大機械推出第一批碳纖維車，但其中部分車輛存在瑕疵。劉金標下令召回這一批次的一千多輛車，全部銷毀，埋到新廠房底下做地基。

營銷和品牌塑造的差距，更為明顯。

巨大機械會拿出營業(yè)額的8%的費用，用在專業(yè)雜志、贊助車隊、培養(yǎng)選手上面。尤其是贊助車隊，從1997年開始，捷安特自行車就是環(huán)法賽場常客。在贊助車隊拿下環(huán)法自行車大賽冠軍后，捷安特自行車的高端**就占據(jù)了消費者心智，成就了其品牌上的專業(yè)度。

以上種種，最終導(dǎo)致了品牌形象的差距。有業(yè)內(nèi)人士向市界指出，這種差距，是時間沉淀下的結(jié)果。要彌補不足，非一日之功。

美騎網(wǎng)總經(jīng)理周福源向市界表示，大陸自行車在中高端領(lǐng)域的品牌形象，還沒有在消費群體中建立起來，特別是缺乏中高端專業(yè)用戶的認可，主要還是在大眾市場。

同時有消費者從市場**角度，為**、鳳凰們辯護：如果是日常通勤、買菜，這些老牌企業(yè)的自行車已足夠了。

從近年經(jīng)營數(shù)據(jù)來看，這些老牌廠商的確仍受普通消費者關(guān)注。在2021年，上海鳳凰銷售自行車約801萬輛，**自行車銷售約399萬輛。

不過反映到經(jīng)營數(shù)據(jù)上，中高端市場的利潤率更高。

2021年，捷安特母公司巨大機械在毛利率高達24.1%。而鳳凰自行車背后的上海鳳凰，其包含自行車、助動車、童車等在內(nèi)的制造業(yè)板塊，毛利率為15.34%；**自行車母公司中路股份，其自行車和童車業(yè)務(wù)的毛利率僅11.72%。

且在收入規(guī)模上，鳳凰、飛鴿、**們跟巨大機械差距懸殊。

2021年，捷安特母公司巨大機械實現(xiàn)收入818.4億元新臺幣，約合**幣185.6億元；上海鳳凰包含自行車、助動車、童車等在內(nèi)的制造業(yè)板塊，實現(xiàn)收入19.4億元，公司總營收20.58億元，創(chuàng)下近20年新高；中路股份自行車和童車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入僅5.4億元。

鳳凰和**的營收加起來，還不到捷安特母公司的零頭。

對鳳凰、飛鴿、**們來說，“民族品牌”的光環(huán)，消費者情懷的加成，都對業(yè)績有所促進，但后浪推前浪，在新一代消費者眼中，它們沒有任何特殊性。

來源：市界

拓展知識：

捷安特自行車價格表

有便宜的也有貴的，我買的就是一輛山地自行車1700

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