前沿拓展：

八縱八橫高鐵線路圖

(1)沿海通道。大連(丹東)~秦皇島~天津~東營~濰坊~青島(煙臺)~連云港~鹽城~南通~上海~寧波~福州~廈門~深圳~湛江~北海(防城港)高鐵。 (2)京滬通道。北京~天津~濟南~南京~上海(杭州)高鐵。 (3)京港(臺)通道。北京~衡水~菏澤~商丘~阜陽~合肥(黃岡)~九江~南昌~贛州~深圳~**(九龍)高鐵;另一支線為合肥~福州~臺北高鐵。 (4)京哈~京港澳通道。哈爾濱~長春~沈陽~北京~石家莊~鄭州~武漢~長沙~廣州~深圳~**高鐵。 (5)呼南通道。呼和浩特~大同~太原~長治~晉城~焦作~鄭州~襄陽~常德~益陽~婁底~邵陽~永州~桂林~南寧高鐵。 (6)京昆通道。北京~石家莊~太原~西安~成都(重慶)~昆明高鐵。 (7)包(銀)海通道。包頭~延安~西安~重慶~貴陽~南寧~湛江~海口(三亞)高鐵。 (8)蘭(西)廣通道。蘭州(西寧)~成都(重慶)~貴陽~廣州高鐵。

◎ 科技日報記者 矯陽

9月27日，衢州至寧德(衢寧)鐵路開通運營。秋陽下，復興號一路向西，串起以往不通鐵路的浙江遂昌、松陽、龍泉、慶元以及福建松溪、政和、屏南、周寧8縣市。2015年底，**高鐵營運里程為1.9萬公里，“十三五”以來，鐵路建設科學有序推進。預計到2020年底，全國鐵路營業里程14.5萬公里，高鐵3.8萬公里，其中4.5萬公里“八縱八橫”高鐵主骨架投產規模可達3.3萬公里左右。

根據2016年發布的國家《中長期鐵路網規劃》，至2030年完成“八縱八橫”高鐵網絡，目前，網絡主骨架已搭建七成。

相鄰大中城市1—3小時到達

9月14日零時，四川簡陽。**鐵建電氣化局集團職工開始為成渝高鐵進行接觸網整體吊弦改換，完成運營時速由300公里提至350公里改造。國慶后將開啟聯調聯試。

全長308公里的成渝高鐵實現時速350公里運營，將形成成渝“一小時生活圈”，促進成渝國家級城市群向世界級城市群歷史性跨越。

“九省通衢”的武漢，已建成連通滬漢蓉高鐵、京廣高鐵、西武高鐵、武九高鐵、武杭高鐵、武咸城際、武石城際等高鐵網絡。從武漢到周邊城市基本1—3小時即可抵達。同時，全國還有包括北京、上海、鄭州等全國及區域中心城市，建成了以“八縱八橫”主通道為骨架、不同速度等級的區域連接線銜接和城際鐵路補充的高速鐵路網，實現相鄰大中城市間1—3小時交通圈，城市群內0.5—2小時交通圈。

快速發展的**高速鐵路，正改變著**人的出行方式。預計2020年底，全國高鐵網將覆蓋100萬以上人口城市達94.7%。

樹立世界高鐵建設和運營新標桿

2020年7月1日，我國自主設計建造、世界上首座主跨為千米級的滬蘇通長江公鐵大橋建成，與滬蘇通鐵路同步開通運營，標志著我國成功攻克千米級超大跨度橋梁技術。“滬蘇通大橋的設計建造技術實現了5個‘世界首創’，在我國乃至世界鐵路橋梁建設史上具有里程碑意義。”**國家鐵路集團有限公司(以下簡稱國鐵集團)副總工程師兼建設部主任、工程監督局局長王峰說。

此前，2017年9月21日，復興號動車組在京滬高鐵率先按時速350公里進行商業運營，創世界高鐵商業運營最高速度，樹立了世界高鐵建設和運營的新標桿。隨后，時速350公里17輛長編組、250公里8輛編組、160公里動力集中等多款復興號新型動車組陸續研制成功，并上線運營。

2016年以來，**鐵路構建了以企業為主體、科研院所和高校廣泛參與，產學研用緊密結合、協同創新的鐵路科技創新體系，堅定不移走自主創新之路，著力推進關鍵技術自主創新和產業化應用，形成了復興號等一批重大科技創新成果，高速鐵路技術達到世界領先水平，并開發了適應復雜路網條件下長距離運行的高鐵運營管理成套技術，構建起一套涵蓋不同速度等級、成熟完備的高鐵技術體系。

智能鐵路技術創新實現引領

2020年9月16日，連接北京和雄安新區的京雄城際鐵路開始聯調聯試。

京雄城際全長106公里，設計時速350公里，被譽為新時代**高鐵建設的標桿和典范。“這條高鐵還是全國鐵路建設中首條全線、全專業、全過程采用BIM(建筑信息模型)技術實現虛擬建造的數字孿生鐵路。”京雄城際鐵路指揮部指揮長楊斌說。

此前，2019年12月30日，世界首條智能高鐵——京張高鐵首次在世界實現350公里時速自動駕駛。

“十三五”期間，國鐵集團依托智能京張、智能京雄等重點項目，大力推進智能建造、智能裝備、智能運營技術創新，初步構建了智能鐵路技術體系、數據體系和標準體系。建立了完整的BIM技術標準體系，成功構建基于BIM的鐵路工程協同設計體系，研發多專業BIM一體化設計平臺，實現勘察設計多源數據融合，研究掌握裝配式建筑設計和模塊化制造技術、數字孿生鐵路技術。

拓展知識：

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈～京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

根據新修訂的國家《中長期鐵路網規劃》（2016-2030年），預計到2020年，全國高速鐵路將由2015年底的1.9萬公里增加到3萬公里。

2018年12月25日，“八縱八橫”高鐵網中最北“一橫”的重要組成部分哈牡高鐵正式開通運營。

擴展資料：

**高速鐵路的發展歷程：

2007年**鐵路第六次大提速時快速鐵路已經達到6003公里（當時**大陸還沒有高鐵），2015年**鐵路總公司稱年底**高速鐵路營業里程達1.9萬公里而快速鐵路網達4萬多公里（鐵路總共12萬公里）。

2008年8月1日，我國第一條高速鐵路120公里長的京津城際鐵路開通運營。這條設計時速350km/h的高速鐵路，將北京和天津兩大直轄市緊緊相連。這也是我國第一條設計時速≥300km/h的高速鐵路。

第二條高速鐵路是武廣高鐵。2009年12月份武廣高鐵開通運營。

2010年10月26日，滬昆高鐵的滬杭高速鐵路段正式通車運營，這是2010年繼鄭西客運專線、滬寧城際之后開通的又一條設計時速350km/h的高速鐵路。至此，我國投入運營的高速鐵路營業里程已達到7431公里，2010年11月15日京滬高速鐵路全線鋪通。

該線路貫穿北京、山東、上海等7省市，新建鐵路全長1318公里，設計時速350km/h，并有全線提速至380km/h的預留空間，是世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路。

參考資料來源：百度百科—八縱八橫

參考資料來源：百度百科—**高速鐵路網

本回答被網友采納

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。
　　“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。
“八縱”鐵路通道
　　京哈通道——自北京經天津、沈陽、哈爾濱，至滿洲里，全長2344公里。由既有的京秦、京山、沈山、沈哈、濱洲線和規劃的京沈哈客運專線構成。是東北與其他地區客貨交流的主要通道，也是東北地區的交通命脈。
　　沿海通道——自沈陽經大連、煙臺、膠州、新沂、長興、杭州、寧波、溫州、福州、廈門、廣州至湛江，全長4019公里。本通道將溝通環渤海、長江三角洲和珠江三角洲地區，在國家社會經濟和國防建設中地位十分重要。該通道由既有的沈大、藍煙、宣杭線、杭長段、蕭甬、鷹廈線廈門至漳平段、梅坎、廣梅汕、三茂、黎湛線，在建的新長鐵路，以及規劃建設的煙大輪渡、膠州至新沂鐵路和寧溫、溫福、福廈鐵路等構成。
　　京滬通道——自北京經天津、濟南、徐州、南京至上海，全長1463公里，由既有京滬鐵路和規劃中的京滬高速鐵路構成，是東北、華北地區與華東地區客貨交流的主要通道。既有京滬線全線均為復線自動閉塞、內燃牽引線路，既是客運快速線路，也是貨運重載線路，
　　京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
　　 京廣通道——自北京經石家莊、鄭州、武漢、長沙、衡陽至廣州，全長2265公里。是東北、華北、西北地區通往華南地區的主要通道。考慮到京廣通道運輸質和量的需求，需盡快實施客貨分線。
　　大湛通道——位于我國中西部的結合部，自大同經太原、洛陽、襄樊、石門、益陽、永州、柳州、黎塘、湛江至海口，全長3108公里。由北同蒲、太焦、焦柳、石長、湘桂、京九通道——自北京經聊城、商丘、九江、南昌、龍川至九龍，全長2403公里。該通道是我國東北、華北地區與華東、中南地區客貨交流的主要通道之一，對京廣、京滬兩大通道具有重要的分流作用。
　　包柳通道——自包頭經西安、重慶、貴陽至柳州（南寧），全長3011公里，由既有的包神、西延、襄渝、川黔、黔桂、湘桂鐵路和已基本建成的神延、西康鐵路構成，是我國西部南北向的一條重要鐵路通道。
　　蘭昆通道——自蘭州經寶雞、成都至昆明，全長2261公里，由既有隴海線寶蘭段、寶成線和成昆線構成，是西部地區南北向的重要通道。
“八橫”鐵路通道
　　京蘭通道——自北京經大同、包頭、呼和浩特、蘭州、西寧至**，全長3943公里，是我國橫貫東西的重要通道，其東段還是晉煤外運的重要線路。該通道由豐沙、京包、包蘭、蘭青、青藏鐵路構成。
　　煤運北通道——由兩條功能單一、運能強大、設施先進的運煤專用鐵路構成，即由既有大秦鐵路（658公里），神朔鐵路（269公里）和在建的朔黃鐵路（586公里）構成，是“三西”煤炭外運通道的重要組成部分。
　　煤運南通道——由自太原經石家莊、德州、濟南（長治經邯鄲、濟南）至青島（即太原至青島），以及自侯馬經月山、新鄉、菏澤、兗州至日照港兩條通路組成，是，“三西”煤炭外運的重要組成部分。
　　太原至青島通路，由石太、石德、膠濟線以及邯長、邯濟線構成，今后將進一步提高鐵路線路質量，進行線1路電氣化改造。侯馬至日照通路，由侯月、新月、新菏、菏兗和兗日線構成，目前正進行菏兗日復線建設，“十五”將實現復線大能力化。
　　陸橋通道——自連云港經徐州、鄭州、西安、寶雞、蘭州、**至**山口，全長4120公里，橫貫我國東、中、西部，是東西部聯系的最重要紐帶。該通道由隴海、蘭新和北疆鐵路構成。
　　寧西通道——自西安經南陽、潢川、合肥至南京（啟東），連接我國東、中、西部，全長1558公里，由西安至南京、南京至啟東兩條規劃鐵路構成，是我國未來鐵路運輸東西向為主的重要通道。寧西鐵路已開工建設。“十五”期間將建成寧西鐵路西安一合肥段和寧啟線南京至海安段，今后需加快形成整個通道。
　　沿江通道——自重慶經荊門、武漢、九江、蕪湖至南京（上海），全長1893公里。由既有的寧蕪、蕪銅、武九鐵路，在建的長荊、達萬鐵路和規劃建設的銅九、萬枝（宜）等鐵路構成，橫跨西南、華中、華東三大經濟區，貫穿我國東中西部。目前，通道尚未形成。今后，要加快通道的新線建設。
　　滬昆（成）通道——自上海經杭州、株洲、懷化至貴陽、昆明（至重慶、成都），全長2653公里，由滬杭線、浙贛線、湘黔線、貴昆線、達成線和在建的渝懷線、規劃的遂渝線構成，是華東、中南、西南客貨運輸的重要通道。
　　西南出海通道——自昆明經南寧至湛江，全長1770公里，是我國西南內陸各省出海的快捷通道。該通道由南昆、黎南和黎湛鐵路構成。
由于時代的變遷的，2004年新修改的四橫四縱客運快速通道已經和上面有了較大的變更，當然上面不少是貨運目的的。其中比較大的變化的是：
　　1.沿江高鐵客運通道的提出，即原來的沿江通道終點從重慶修改為成都
　　2.因為銀太線的規劃，太青被**當作四橫中的一橫
客運專線
為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統。建設客運專線1.2萬公里以上，客車速度目標值達到每小時200公里及以上。
　　1、“四縱”客運專線：
⑴北京～上海客運專線，貫通京津至長江三角洲東部沿海經濟發達地區；
⑵北京～武漢～廣州～深圳客運專線，連接華北和華南地區；
⑶北京～沈陽～哈爾濱(大連)客運專線，連接東北和關內地區；
⑷杭州～寧波～福州～深圳客運專線，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區。
　　2、“四橫”客運專線：
⑴徐州～鄭州～蘭州客運專線，連接西北和華東地區；
⑵杭州～南昌～長沙客運專線，連接華中和華東地區；
⑶青島～石家莊～太原客運專線，連接華北和華東地區；
⑷南京～武漢～重慶～成都客運專線，連接西南和華東地區。
3、三個城際客運系統
　　環渤海地區、長江三角洲地區、珠江三角洲地區城際客運系統，覆蓋區域內主要城鎮。
　　藍煙鐵路：西起山東藍村、東至煙臺，橫貫膠東半島，東臨黃海，全長183.86公里。沿途經過即墨市、萊西市等21個車站。 膠濟鐵路：青島—膠州—濰坊—淄博—濟南

本回答被網友采納

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱”鐵路通道為：京哈通道、沿海通道、京滬通道、京九通道、京廣通道、大湛通道、包柳通道、蘭昆通道。
“八橫”鐵路通道為：京蘭通道、煤運北通道、煤運南通道、太原至青島通路、陸橋通道、寧西通道、沿江通道、滬昆（成）通道、西南出海通道。

八縱八橫高鐵線路圖

“八縱八橫”的八縱是哪些地方，八橫又是哪些地區？今天長見識了