北京地鐵規劃圖2020 高清
前沿拓展：
北京地鐵規劃圖2020 高清
2020年北京地鐵規劃圖如圖：
據北京市軌道交通建設管理有限公司副總經理韓志偉介紹，北京地鐵最早開通的1、2號線1969年就已開始運營，目前北京地鐵運營線路總長已達到554公里。隨著首都高速發展，擁堵等“大城市病”的解決依賴地下交通快速發展。
除了里程快速增加，北京地下鐵路的技術革新也在全國處于領先水平。比如，即將開通的14號線中段，將在大望路商業圈、方莊、蒲黃榆周邊居住區和北京南站等交通樞紐之間構建高速通行通道。
14號線信號系統采用基于**通信的列車自動控制系統(CBTC)，具有較高安全性和可靠性;并首次大規模采用吸氣式感煙探測器(VESDA)，這是一種基于激光散射探測原理和微處理器控制技術的煙霧檢測設備，可以在火災發生的最初期探測到火災隱患，防患于未然。
目前北京地下鐵日運營量已經超過1000萬人次，安全管理成為巨大挑戰。
擴展資料：
北京市正在構建地鐵“風險前期防控體系”“安全服務體系”和“法律責任體系”。今年5月1日起開始施行的《軌道交通運營安全條例》是北京市首部軌道交通地方性法規，旨在通過明晰**的安全監管責任、企業的安全管理主體責任、乘客的安全乘車義務等，理順運營安全體制機制。
近日，國鐵集團、北京市**聯合批復北京市郊鐵路城市副中心線整體提升工程（北京西至良鄉段）可行性研究報告，為線路年底前實現全面開工建設創造有利條件。根據報告，城市副中心線除了將向西延長，還將整體提升，實現公交化運營，并有望繼續延伸至北三縣、涿州，助力京津冀協同發展。
公交化運營：
遠期每天將開行44對列車
市郊鐵路城市副中心線于2017年底實現開通運營，2019年東延至喬莊東，2020年西延至良鄉，目前每天開行6對列車。此階段為簡捷開行期，先期解決了“從無到有”的市郊列車通勤服務功能。
這次獲批的市郊鐵路城市副中心線整體提升工程位于整條線路的最西段，全長31.6公里，途經房山、石景山、豐臺三個區，共設置良鄉、長陽、后呂村、衙門口、北京西5座車站。該工程將新建良鄉至長陽雙線4.5公里；新建長陽、衙門口2座車站，改建良鄉、后呂村2座車站，對北京西站市郊客運設施進行局部改造。
市發改委相關負責人說，城市副中心線西段提升工程建成后，將進一步釋放城市副中心線運能，推動實現市郊鐵路“公交化運營”。屆時，開通初、近、遠期開行能力分別為18對/日、31對/日、44對/日，其中分別有8對、11對、22對在早晚高峰四小時內運行。也就是說，早晚高峰期將有更多車次。
據介紹，項目是北京市**與國鐵集團按照“聯合編規劃、聯合審方案、聯合批項目”的方式批復的首個市郊鐵路項目。
年底開工：
未來有望延伸至北三縣和涿州
按照計劃，該工程計劃年內開工，預計2024年建成投運。“城市副中心線可銜接多條國鐵、城際、市郊及地鐵線路，是搭建形成‘一干多支’市郊鐵路網絡結構的骨干線路，也是構建軌道交通‘四網融合’體系的重要依托。”相關負責人說，項目的實施，可加速形成城市東西向快速度、大運量、公交化的交通走廊，全面提升本市軌道交通線網運行效率。
項目也是利用既有干線鐵路資源建設市郊鐵路的示范線。城市副中心線西段通過對既有京廣鐵路局部點、線困難節點進行擴能改造，有效破解線路運能瓶頸，是國內首個對既有國鐵干線實施改擴建后實現市郊鐵路公交化開行的項目，對于高效盤活既有鐵路資源、推動鐵路資產與城市建設深度融合具有較大示范意義。
這條線路具備向環京地區延伸服務條件，是服務現代化首都都市圈建設的關鍵線。“城市副中心線貫穿北京東西方向，向東可延伸至燕郊等北三縣區域、向西南可延伸至涿州地區，并可通過京唐城際鐵路服務唐山及天津地區。”相關負責人說，項目的實施可實現中心城區、城市副中心及環京地區的快速連通，是構建首都“1小時”通勤圈、服務現代化首都都市圈建設、促進京津冀協同發展的重要舉措。
銜接地鐵
將與地鐵1號線、11號線“最短換乘”
相關負責人說，在項目可行性研究報告編制過程中，路市雙方聚焦“公交化開行”、城市更新、完善**織、提升服務水平、強化帶動作用等多個維度評估論證，推動項目建設運營優化完善。
項目按照“公交化運營”理念，針對市郊鐵路客流早晚高峰集中的特點，深入分析通道內市郊列車與國鐵“夕發朝至”長途列車的行車組織關系，確保高峰時段優先滿足市郊列車開行需求，靈活組織大小交路，研究制定科學的開行方案。
在設置車站方面，統籌考慮沿線地區規劃布局與客流需求，充分發揮市郊鐵路站點集聚效應，選擇在既有國鐵干線上新設長陽、衙門口兩座車站，有效提升對長陽組團、衙門口區域的服務覆蓋。同時，打造軌道微中心，帶動城市更新，隨線路建設同步開展良鄉、長陽等軌道微中心一體化設計，有效織補縫合被鐵路割裂的城市空間，以市郊鐵路建設帶動城市更新，促進鐵路與城市深度融合發展。
這條線路也更加關注乘客便利乘車需求。按照“最短距離換乘”原則開展衙門口站與地鐵11號線、后呂村站與地鐵1號線支線的換乘方案設計；在衙門口站預留與市郊鐵路京門線互聯互通條件；在長陽站采用線路東西兩側雙站房的方式，縮減西側居民繞行距離近1500米，顯著提升乘客乘車便利性。
相關負責人說，下一步，市發展改革委、市空鐵辦將加快推進項目后續審批工作，同步推動東北環線、霍營綜合交通樞紐等重點項目建設，確保“兩線兩站”建設任務按計劃推進。
來源 北京日報客戶端 | 記者 **
編輯 王雯淼
流程編輯 嚴圣淼
拓展知識：
原創文章，作者：九賢互聯網實用分享網編輯，如若轉載，請注明出處：http://m.uuuxu.com/20221118497180.html
