前沿拓展：

八個(gè)點(diǎn)的稅費(fèi)怎么算

開票給別人收8個(gè)點(diǎn)稅點(diǎn)般是按增值稅負(fù)率，加企業(yè)所得稅負(fù)率，再加適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)率計(jì)算出來(lái)的。比如增值稅負(fù)率2%，企業(yè)所得稅負(fù)率是3%，公司凈利潤(rùn)率4%，那么需要加8%的稅點(diǎn)。計(jì)算開**金額為5000/（1-8%）=5040.32，交稅點(diǎn)金額494.51。

大部分的海運(yùn)物流，涉及的多是集裝箱的運(yùn)作，除此之外，散雜貨船也是市場(chǎng)常見的一種的運(yùn)輸方式，特別是涉及大宗貿(mào)易商品，它能一次性運(yùn)輸數(shù)百乃至數(shù)萬(wàn)噸不等，比起集裝箱的較小容量，顯然更受歡迎。

在某些地方，集裝箱拼箱的叫法稱為為散貨，很容易和散雜貨運(yùn)輸混肴。所謂散貨的拼箱作業(yè)，就是不同客人的貨物**在一個(gè)集裝箱安排出運(yùn)，和散雜貨的運(yùn)輸不是同一回事。

散雜貨船一般把貨物放在艙內(nèi)，甲板下。

散雜貨的租船合同都是統(tǒng)一格式的，稱為Uniform General Charter , 簡(jiǎn)稱簡(jiǎn)稱“金康合同”，由波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)的前身“波羅的海白海航運(yùn)公會(huì)”于1922年公布，1976年及1994年兩次修訂。

以下是一個(gè)樣本：

FIXTURE NOTE doc no. 2021XXXX

IT IS ON 16th SEP, 2021 MUTUALLY AGREED BETWEEN _

ABC Company (AS OWNER) AND IJK Company JOINT-STOCK COMPANY (AS CHARTERJER)FOR THE FOLLOWING TERMS AND CONDITION:

MV.VESSEL DDD OR SUB

CGO & QUANTITY: ABT 1000MT PP IN TON BAGS, AS PART CGO ONLY.

01. LOAD PORT: 1**P SHANGHAI, CHINA, OWNER'S BERTH.

02. DISCHG PORT: 1 **P CHENNAI, INDIA OWNER'S BERTH.

03. LAYCAN:5th- 15th OCT, 2021

04. FREIGHT: USD 200 PER FT ON FILO TERMS BSS 1/1.

05. LDG/DISCHG RATE: CQD BENDS.

06. FRT PAYMENT: FULL FRT TB PAID TO OWS NOMINATED BANK ACCOUNT W/I

3 B.DAYS ACOL PRIOR S/R BS/L, BUT ALWAYS BBB. DEADFREIGHT TO BE COLLECTED 100%. FREIGHT TO BE DISCOUNTLESS AND NON-RETURNABLE WHETHER SHIP AND/OR CARGO LOST OR NOT.

07. DETENTION CHARGE: IF CGO AND DOCS ARE NOT READY UPON VESSEL ARRIVAL AT LDG PORT AND DISCHARGING PORT, CHTRS TO PAY OWNERS DETENTION CHARGES OF USD 25000 PER DAY OR PRO RATA. LOAD/DISCH AS PASTAS VESSEL CAN RECEIVE/DELIVER, OTHERWISE DETENTION TO APPLY. DETENTION IF ANY OCCURRED AT LOADING PORT TO BE SETTLED TOGETHER WITH OCEAN FRT AND IF ANY OCCURRED AT DISCHARGE PORT TO BE SETTLED AGAINST OWNERS DEBIT NOTE, OWNERS HAS RIGHT TO EXCISE LIEN AGAINST FREIGHT, DEADFREIGHT, DETENTIONS, OCCURRED EITHER LOADING AND DISCHRGING PORT.

08. TAXES/DUES ON CARGO TO BE FOR CHARTERERS’ ACCOUNT SAME ON VESSEL/FREIGHT TO BE FOR OWNERS’ ACCOUNT.

09. L/S/D AND ALL MATERIALS TOBE FOR O WNER3 ACCT

SHIPSIDE TALLY TO BE FOR OWNERS，ACCOUNT SHORESIDE TALLY TO BE FOR CHARTERERS’ ACCOUNT.ARBITRATION: IF ANY IN HONGKONG AND ENGLISH LAW TO APPLY AND THE ARBITRATION AWARD SHALL BE FINAL AND BINDING ON THE PARTIES.OWRS AGT AT LDG/DISCHG PORT.OTHERS AS PER GENCON C/P 94 DTLS.ONLY DEBIT NOTE TO BE ISSUED FOR OCEAN FREIGHT.==END==

合同一開頭明確了訂艙關(guān)系，就是IKJ公司向ABC公司來(lái)訂艙租船作運(yùn)輸，于2021年9月16日確立協(xié)議，并安排船VESSEL DDD或者其代替來(lái)承運(yùn)此次貨物。

第一點(diǎn)和第二點(diǎn)明確了裝卸貨港，并要求在裝貨和卸貨地有1個(gè)安全港口和1個(gè)安全泊位。1**P是one safe berth , one safe port的縮寫，表示租方IKJ公司應(yīng)提供一個(gè)安全港口的一個(gè)安全泊位，不過(guò)根據(jù)航運(yùn)慣例和相關(guān)法律，列名港口的安全責(zé)任是船東負(fù)責(zé)，這里列名了上海和清奈，因此是船東負(fù)責(zé)，否則是租方負(fù)責(zé)。而泊位的安全一般則是租方負(fù)責(zé)。當(dāng)然，安全是一個(gè)不容易界定的范圍，除了**，戰(zhàn)爭(zhēng)，**等因素外，還**頭泊位等諸如港口吃水能力，導(dǎo)航，吊裝等都會(huì)涉及在內(nèi)。

第三點(diǎn)的LAYCAN是租船條款中很重要的一條。LAYCAN是受載期，指船舶到港口并做好裝貨準(zhǔn)備的期限。一般在５到１５天，具體約定是合同訂立雙方協(xié)議確定。本例中訂立的日期是2021年10月5日到10月15日，在此期間，如果船東無(wú)法安排船只到達(dá)裝貨港，則視為違約，租方有權(quán)解除合同和索賠損失。相反，在此期間，租方?jīng)]能完成備貨和報(bào)關(guān)手續(xù)等完成，船到了無(wú)貨可裝或者必須等待貨物通關(guān)，那么就是租方的責(zé)任了。由于這個(gè)拖延影響了下一個(gè)港口的裝卸，船東要求索賠的待時(shí)費(fèi)是很貴的，每天上千乃至上萬(wàn)美金都有可能，或者船東因此甩下你的貨。

第四點(diǎn)就是費(fèi)率和費(fèi)率對(duì)應(yīng)的條款。樣本中是200元美金每計(jì)費(fèi)噸。其中BSS 1/1是指一港裝一港卸，而有些會(huì)簽成CQD BOTH ENDS，意味著在裝卸港都按照港口習(xí)慣來(lái)裝卸，此條款是對(duì)船東的一個(gè)約束條款，每個(gè)港口的裝卸效率都是不同的，而且經(jīng)常會(huì)受到天氣的影響。但是船東如果簽的是CQD條款，就表示如果卸貨港或者裝貨港壓港以及碼頭自己卸貨效率差的因素導(dǎo)致船東壓船，那跟租家無(wú)關(guān)，船東自己承擔(dān)此風(fēng)險(xiǎn)。而FILO是一個(gè)關(guān)于裝卸，理艙平艙的條款，總共五個(gè)如下。

LINER TERMS: 由船東負(fù)責(zé)裝卸

FIO (FREE IN AND OUT)：船東不管裝，不管卸

FIOST(FREE IN AND OUT, STOWED ,TRIMMED): 船東不負(fù)責(zé)裝卸，理艙和平艙，這個(gè)可以說(shuō)是純粹的海運(yùn)費(fèi)了

FILO（FREE IN LINER OUT）：船東不管裝，管卸

LIFO：(LINER IN FRRE OUT)：船東管裝，不管卸

第五點(diǎn)就是關(guān)于裝運(yùn)港和目的港的裝卸效率，這里沒(méi)有約束，如上面所談及，根據(jù)港口習(xí)慣，也就是看港口自身效率和處理，當(dāng)然有些是會(huì)與欸的那個(gè)，比如每個(gè)晴天的速度是5000噸，不含節(jié)假日等。

第六點(diǎn)是關(guān)于運(yùn)費(fèi)支付時(shí)間的約定。這里要求裝貨完成并簽發(fā)提到后三個(gè)銀行工作（3 B DAYS）內(nèi)付至指定賬號(hào)。BUT ALWAYS BBB指卸貨開始前必須付清海運(yùn)費(fèi)，后續(xù)字句表示在裝貨完成后即視為已賺取，不得扣減，也無(wú)須返還，無(wú)論船舶和/或貨物失去與否。這里是保證了船東利益，假設(shè)簽發(fā)了提單但租方還沒(méi)完成運(yùn)費(fèi)支付，而船出事故導(dǎo)致貨物全損，根據(jù)條例，租方還是要支付運(yùn)費(fèi)，否則船東有權(quán)索賠；而租方在此前完成運(yùn)費(fèi)支付的話，它也無(wú)權(quán)要求船東退還運(yùn)費(fèi)。

第七點(diǎn)明確了必須在船到裝卸港前貨物處理完成和文件準(zhǔn)備完成，否則租方要賠償相關(guān)滯留費(fèi)或者每天要支付25000美金，如果不足一天就要按比例計(jì)算。同時(shí)在港口發(fā)生任何扣留，船東有權(quán)對(duì)發(fā)生在裝貨港和卸貨港的運(yùn)費(fèi)、空艙費(fèi)、扣留費(fèi)行使留置權(quán)。也就是船東為了保障裝運(yùn)不被延誤的一個(gè)條款。這個(gè)條款有時(shí)會(huì)租方比較苛刻，特別在裝運(yùn)港或者目的港，會(huì)不容易受到租方控制的，產(chǎn)生諸如文件不全而延誤。

第八點(diǎn)是稅費(fèi)的責(zé)任劃分。其中貨物的稅費(fèi)由租方負(fù)責(zé)，而船舶和運(yùn)費(fèi)相關(guān)的稅費(fèi)自然是船東負(fù)責(zé)。

第九點(diǎn)中L/S/D是LOADING/STORAGE/DUMNAGE的縮寫，意思是綁扎/平倉(cāng)/墊料。以及相關(guān)材料一旦涉及由船東承擔(dān)，則發(fā)生的費(fèi)用都要支付給船東。

第十點(diǎn)指船邊理貨是船東承擔(dān)，岸邊理貨則由租方承擔(dān)。

第十一點(diǎn)是比較保護(hù)船東的條款，就是有法律爭(zhēng)議仲裁的，在**使用英國(guó)法律。因?yàn)橛⑾捣杀容^健全，并且在海商法的歷史比較久。

第十二點(diǎn)和第十三點(diǎn)表明船東同意，并且其他條款都按照金康94年的范本規(guī)定

第十四點(diǎn)是只為海運(yùn)費(fèi)開具借記單。

在散雜貨船中，對(duì)于租約合同的了解和核實(shí)是非常重要的。根據(jù)其條款來(lái)確立關(guān)聯(lián)方的作業(yè)效率，才能按照合同無(wú)誤執(zhí)行，否則容易違約以及產(chǎn)生巨額罰款。這和一般運(yùn)作的集裝箱出運(yùn)，可以說(shuō)是非常的不同。

拓展知識(shí)：

八個(gè)點(diǎn)的稅費(fèi)怎么算

題主，扣8個(gè)點(diǎn)的稅，即稅率為8%，應(yīng)該說(shuō)的是含稅金額10萬(wàn)。
根據(jù)公式“不含稅價(jià)格=含稅價(jià)格/(1+適用稅率)”可得:
不含稅金額=10/(1+8%)=9.26(萬(wàn)元)
稅額=9.26×8%=0.74(萬(wàn)元)

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八個(gè)點(diǎn)的稅費(fèi)怎么算

題主，扣8個(gè)點(diǎn)的稅，即稅率為8%，應(yīng)該說(shuō)的是含稅金額10萬(wàn)。
根據(jù)公式“不含稅價(jià)格=含稅價(jià)格/(1+適用稅率)”可得:
不含稅金額=10/(1+8%)=9.26(萬(wàn)元)
稅額=9.26×8%=0.74(萬(wàn)元)

八個(gè)點(diǎn)的稅費(fèi)怎么算

直接按照八個(gè)點(diǎn)去進(jìn)行計(jì)算，也就是8000元，它會(huì)按照你的總金額加**的稅點(diǎn)去進(jìn)行計(jì)算的。無(wú)論是多少，提前一定要溝通清楚，把這些數(shù)字列出來(lái)，做一個(gè)明明白白的賬。