前沿拓展：

2020年交強險一般多少錢

交強險這個應該是統一的950元，還要車船稅300元，加在一起是1250元，購買時，是一起購買時！

一、什么是機動車保險合同的“第三者”？

參考****于2000年頒布的《機動車輛保險條款解釋》（保監發【2000】102號，現已失效）規定：“第三者：在保險合同中，保險人是第一方，也叫第一者；被保險人或使用保險車輛的致害人是第二方，也叫第二者；除保險人與被保險人之外的，因保險車輛的意外事故致使保險車輛下的人員或財產遭受損害的，在車下的受害人是第三方，也叫第三者。同一被保險人的車輛之間發生意外事故，相對方均不構成第三者。”“第三者責任險：保險車輛因意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產的直接損失，保險人依照保險合同的規定給予賠償。”

**保險行業協會統一制定的《機動車商業保險行業基本條款《機動車第三者責任保險條款》第三條規定：“本保險合同中的第三者是指因被保險機動車發生意外事故遭受人身傷亡或者財產損失的人，但不包括被保險機動車本車上人員、投保人、被保險人和保險人。”第五條規定:“被保險機動車造成下列人身傷亡或財產損失，不論在法律上是否應當由被保險人承擔賠償責任，保險人均不負責賠償：(一)被保險人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財產的損失；(二)被保險機動車本車駕駛人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財產的損失；(三)被保險機動車本車上其他人員的人身傷亡或財產損失。”

據此，從相關規定的文**釋來看，我們可以得出機動車保險合同的第三者是除車上人員（包括本車駕駛人及其家庭成員）、投保人、被保險人及其家庭成員和保險人之外的人。

二、第三者的身份認定范圍問題

經過一段時間的司法實踐和理論探討，針對通常情形已經基本上達成了一致意見，即因為交通肇事導致本車乘客脫離本車后，又被本車碾壓等情形，因受傷乘客在肇事產生時已經置身于肇事車輛之下，在此情況下發生與肇事車輛的二次接觸，此時車上人員轉化為“ 第三者”。

規定1：《山東高級****民二庭關于審理保險合同**案件若干問題的解答》第16條明確：“機動車第三者責任商業保險中的‘第三者’是指除被保險人和車上人員以外的因被保險車輛發生意外事故遭受人身傷亡或者財產損失的人。車上人員責任險中的‘車上人員’是指發生意外事故的瞬間，身處被保險車輛車體內或者車體上的人員。判斷因被保險車輛發生意外事故而受害的人屬于第三者還是車上人員，應當以受害人在事故發生以及受傷時的特定時間點與被保險車輛的相互空間位置作為主要依據。

如果車上人員在事故發生時因被甩出車外而傷亡的，應當認定為車上人員。如果因甩出車外后又被保險車輛碰撞、碾壓導致傷亡的，除合同另有約定外，則應認定為第三者。如果車上人員在事故發生前已經下車，后因被保險車輛碰撞、碾壓導致傷亡的，也應當認定為第三者。但是，如果有證據證明事故的發生是由車上人員的過錯導致，保險人主張其不屬于第三者的，****應予支持。”

案例1：山東省高級****在（2018）魯民申4220號民事裁定書中認為：“本案的焦點問題是涉案車輛的駕駛員張立貞下車修車時，其身份能否轉化為第三者，原審判決保險公司按照第三者責任險的標準進行保險理賠是否正確。由于機動車是一種交通工具，任何人都不可能**地置身于機動車輛之上，‘第三者’和‘車上人員均為特定時空條件下的臨時身份，兩者可以因特定時空條件的變化而轉化。本案保險事故發生前，受害人張立貞系保險車輛的車上人員，但事故發生時張立貞是在車輛之下，已不是涉案保險車輛的車上人員。故原審判決認定受害人張立貞已從駕駛員轉化為第三者，進而判決保險公司按照第三者責任險的標準進行保險理賠并無不當。”

但司法實務界與理論界對機動車駕駛人在交通事故中能否發生“ 第三者”身份轉換問題以及乘客上下車等特殊情形下“ 第三者”身份認定問題爭議較大。本文主要是對上述爭議較大的問題進行探討。

（一）問題一：由于本車駕駛者自身過錯造成駕駛者本人與本車二次接觸引發受傷或**亡的，駕駛者身份轉化問題研究。

該問題中，駕駛者自身的過錯通常包括：本車駕駛者下車后，因自身的疏忽引發的車輛溜車以及因自身的**作失誤引發的交通事故等情形。此時駕駛者受到的來自于本車的傷害均是因自身失誤所造成，此時駕駛者能否轉換成為本車第三者責任強制保險中的“ 第三者”？觀點各異，比較有代表性的觀點有以下兩種：

第一種觀點：從車輛人員所處的時空狀態角度進行分析認為，由于機動車屬于交通工具，其車上人員具有極大的流動性，無論是司機還是乘客均不會一直處于車輛上面，因此，機動車輛保險合同中的“ 車上人員”以及“ 第三者”均非固定不變的**性身份，而是在一定時空條件下的暫時性身份，隨著時空條件變化，身份會發生轉化。基于上述原因，持該觀點者認為，上述情形下，駕駛者身份發生轉化，成為本車保險合同中責任強制保險的“ 第三者”。

第二種觀點：從侵害主體及責任承擔主體角度考量身份問題認為，由于駕駛者的傷害系因本身對肇事車輛**作失誤所造成，因此駕駛者本身既是此次侵害的加害者又是受害者，而在一起事故中，一個人不能同時成為權利者和責任承擔者，故駕駛者身份不會發生轉化，其不能成為肇事車輛保險合同重責任強制保險的“ 第三者”。

案例1：山東省高級****在（2021）魯民申6598號民事裁定書中認為：“《中華****保險法》第六十五條第四款規定‘責任保險是指以被保險人對第三者的賠償責任為保險標的的保險’。在責任保險中，被保險人是責任主體，第三者是權利主體，二者相互對立，同一主體在同一責任保險中不能既是被保險人又是第三者。案涉機動車第三者責任險中，被保險人是指投保人及其允許的合法駕駛人。投保人允許的合法駕駛人無論是否應對第三者負賠償責任，其致害方的角色不變，都應與被保險人一并處于第三者的對立面。劉存貴系投保人允許的合法駕駛人，其地位相當于被保險人，原則上不是第三者。根據侵權責任基本原理，任何危險作業的直接**作者不能構成此類侵權案件的受害人。

駕駛人作為車輛的**作者，因過錯發生交通事故產生損害，其**作行為本身是損害產生的原因，這種因果關系不因駕駛人物理位置的變化而變化，即不論駕駛人于事故發生時處在車上還是車下，都無法改變其自身的行為是事故發生原因的事實。機動車駕駛人因本人的過錯行為造成自身損害，他不能成為自身過錯行為的受害者并以此要求賠償。即同一法律主體不能既是侵權人又是受害人,駕駛人不得基于自身侵權行為造成自身利益損害而要求自己的保險人賠償。齊春財申請再審的理由沒有法律依據，不能成立。”

案例2：四川省高級****在（2018）川民再170號民事裁定書中認為：“案涉平安財險樂山支公司商業第三者責任保險條款第一章第一條規定，在保險期限內，被保險人或其允許的合法駕駛人在使用保險車輛過程中發生意外事故，致使第三人遭受人身傷亡和財產的直接損毀，依法應由被保險人承擔經濟賠償責任。因此，機動車交通事故中的‘受害’”是指本車人員、被保險人以外的受害人，交強險中的‘第三人’不包括投保人。本案中，張加銀系涉案保險的實際投保人，在事故發生時對事故車輛享有保險利益，故張加銀不屬于‘第三人’。

同時，因機動車駕駛人自己的行為造成自身損害，其不可能成為其本人利益的侵權人，并對其自己的損害要求自己保險的賠償，對其賠償不符合我國交強險的規定和商業三者險的約定，因此，被保險人作為駕駛人時，不能納入‘第三人的范圍。本案中，張加銀系事故車輛實際車主，并系事故發生時車輛的駕駛人，事故發生時駕駛人張加銀雖已身處車外，但因張加銀本人就是被保險人，且對機動車有實際的控制力，故依照現有法律規定和保險合同規定，張加銀不屬于‘第三人’。二審判決對張加銀關于其屬于本車的‘第三人’，應因此獲賠的主張不予支持，并無不當。”

案例3：內蒙古自治區高級****在（2020）內民再359號民事判決書中認為：“根據上述規定，交強險的賠償范圍應為本車人員和被保險人以外的受害人。本案中，虎貴寶是交強險投保車輛×××歐鈴牌普通低速貨車的駕駛人。事故發生時，虎貴寶雖然不在車上，但山西金盾司法鑒定中心出具的司法鑒定意見書載明，投保車輛未拉手剎、空擋狀態停駐，證實虎貴寶存在不當**作車輛行為，故其不屬于第三人。

根據侵權法基本原理，任何危險作業的直接**作者不能構成此類侵權案件的受害人。機動車駕駛人因其本人的行為，造成自己損害，不可能成為本人利益的侵權人，并對其自己的損害要求自己保險的賠償。因此，被保險人作為駕駛人時，不能納入第三人的范圍。本案中，馬淑琴丈夫虎貴寶在肇事車輛×××歐鈴牌普通低速貨車發生保險事故時，其既是被保險人，又是該車的駕駛人，作為駕駛人負有對被保險車輛的控制義務，由于其自身的行為，造成了自己的損害，不存在轉化為‘第三者’的問題。”

針對以上兩種觀點，筆者比較認同第二種觀點，即駕駛者由于自身疏忽或**作失誤導致其下車后由于車輛溜車等情形被自身車輛撞擊致傷的，駕駛者不能轉化為本車的“ 第三者”。

在司法實踐中，交通事故中的“ 本車人員” 界定為駕駛者與乘客兩種。至于駕駛者的身份問題，首先從我國交強險以及商業三者險的制度規定角度出發，尋求身份轉化問題的適用依據。在我國關于交強險以及商業三者險的制度規定中，“ 被保險人”除了指投保人外，還包括投保人允許的合法駕駛者，在交通事故發生時，合法駕駛者屬于被保險人的主體概念范疇。而“ 第三人”應為被保險人以外的受害人，即第三人應為投保人以及投保人允許的合法駕駛者以外的人，在交通事故發生時予以確定。因此，從制度規定來看，原則上駕駛者屬于“ 被保險人”，不能界定為“ 第三者” 范疇。從法律原則上不能歸入第三者的范圍。

其次，從侵權法調整的范圍來界定駕駛者的身份。根據侵權法規定，侵權者同受害者不能同屬一人， 若在同一法律關系中，侵權者與受害者為一人， 則不論侵權者對自己造成的傷害系出于故意或者過失，即不論其主觀意志如何，傷害結果都要由其自身承擔。

最后，從駕駛行業規定來看，駕駛職業屬于高危行業，學術界普遍認為，所有危險行業的直接行為者均不能成為此類侵權行為的受害者， 當直接行為者因此受到傷害時，應依據其他事由予以賠償。就本文駕駛者身份轉化問題而言，駕駛者受到傷害的原因在于駕駛者本身的駕駛行為過錯，雖然其受傷的地點在自身駕駛的車輛之外， 但傷害的原因在于其在車上的錯誤**作，失誤已然存在一直延續到車外駕駛者與自身車輛發生碰撞，這種因果關系的存在不因駕駛者物理位置的變化而發生轉變，此時駕駛者具有侵權者與受害者雙重身份，由于侵權者與受害者不能同屬一人，故駕駛者不能成為自身過錯行為的受害者，以此請求賠償。

通過綜合分析以上原因，駕駛者由于自身過錯造成其本人與本車二次接觸引發受傷或**亡的，無論從其被保險人的身份，還是其侵權者、受害者的雙重屬性，均無法轉化為本車的“ 第三者”，****不應支持駕駛者提出的請求本車承保的保險公司予以侵害賠償的訴訟請求。

（二）問題二：關于乘客在乘坐的交通工具上下車等情形引發損害的，是否發生“ 第三者”身份轉換問題。

正如前文所寫，交通事故中的“ 本車人員” 除為駕駛者外，還包括乘客。那么在乘客乘坐的交通工具上下車后與本車發生的交通事故中，乘客的身份界定問題亦是學者們觀點的重點之一，也是司法實踐中亦混淆的問題之一，有必要予以研究論述。

本車乘客下車后受到本車撞擊的包括以下幾種情形：一是因駕駛者過失**作導致車上乘客從車上摔下致傷；二是因駕駛者錯誤**作，導致下車后的乘客在休息時或協助駕駛者引導車輛駕駛時，被本車車輛撞擊受傷；三是因車輛發生碰撞乘客被甩出車外與本車發生二次碰撞致傷等情形。

以上三種情形均屬本文研究的乘客身份的“ 第三者”轉化范疇。關于此問題，司法實踐中亦出現了兩種截然不同的理論觀點。

第一種觀點是通過 2008 年第 7 期《最高****公報》選登的《鄭克寶訴徐偉良、****財產保險股份有限公司長興支公司道路交通事故人身損害賠償**案》予以闡明。該案例中將車上的乘客與駕駛者作為一體進行討論，認為在事故發生時，只要肇事車輛上的人員，即無論是乘客還是駕駛者處于肇事車輛之外，就屬于保險合同中規定的“ 第三者”， 不論發生事故的原因，該觀點完全從傷者被撞時的時空角度出發，不考慮其他因素。

第二種觀點是通過最高****民一庭編輯的第 43 期《民事審判指導與參考》選登的《被保險車輛中的“ 車上人員”能否轉化為機動車第三者責任強制保險中的“ 第三者”》一文予以闡述。此文中將乘客與駕駛者進行主體分開分別進行身份轉化問題研究。認為本車乘客正常情形下，如下車休息、協助司機進行**指引等發生交通事故，事故的發生非因其過錯導致，此時其身份已經發生自然正常轉換，所以必然要認定為第三者。而本車駕駛者下車后被本車所撞擊的事故，發生的根源在于其自身失誤**作，自身無法成為自己侵害行為的責任主體，因此，駕駛者無法轉換為本車的第三者。兩種觀點均通過官方途徑予以闡述，造成司法適用中的混亂，故有必要予以理論分析，以確定適用的方向。

筆者贊同第二種觀點。從我國交強險以及商業三者險的制度規定來看，受傷時本車乘客位于肇事車輛之外，其與其他的普通“ 第三者”并無本質上的區別。首先，即使受傷的乘客在事故發生時為投保人，根據《最高**** < 關于道路交通損害賠償司法解釋 >》第十七條的規定，該乘客因投保人允許的駕駛人致害的情況下亦可轉化為“ 第三者”，獲得交強險的賠償。其次，從商業三者險的角度來看，根據各商業保險公司制定的

《機動車第三者責任保險條款》的相關規定，投保人、保險人、被保險人、車上人員以及被保險人的家庭成員、保險車輛駕駛人及其家庭成員排除在商業三者險的“ 第三者”范圍之外。在投保人投保時保險公司工作人員盡到了重要提示與解釋說明的義務，該條款規定即為有效。而在商業三者險的條款規定中并未將乘客排除在“ 第三者”范疇之外。因此，在商業三者險中，肇事車輛上的乘客只要在發生交通事故時位于保險車輛之外，就發生“ 第三者”身份的轉變，**應支持其要求商業三者險進行賠償的訴訟請求。最后，從保護弱勢群體的角度出發，乘客無論其物理位置在哪，風險發生時其均不具有實際的控制能力，此時將其與普通的“ 第三者”進行區分，不盡合理，因此，應肯定其“ 第三者”的身份。

以上筆者通過對交通事故“ 第三者”身份轉換問題的探究，以期拋磚引玉對司法實踐有所幫助。同時，進一步期希通過司法實踐的不斷積累能夠給予立法機關一種立法指引，立法機關通過立法的形式將此問題予以法律化，使其不再成為司法實踐中相關問題處理時的頑疾。

（全文完）

拓展知識：

2020年交強險一般多少錢

截止2020年3月,交強險的費用一般在幾百元到千元左右,但是具體交多少要看個人去年的出險情況,不一定就是減,是增是減要看上一年出險情況和交通違法行為情況,費率是浮動的。

普通轎車交強險一年多少錢

普通轎車交強險保費，其中家庭自用汽車950元一年，企業非營業汽車1000元一年，機關非營業汽車950元一年，營業出租租賃汽車1800元一年。
交強險是**首個由國家法律規定實行的強制保險制度。其保費是實行全國統一收費標準的，由國家統一規定的，但是不同的汽車型號的交強險價格也不同，主要影響因素是“汽車座位數”。

營運車輛交強險是多少

運營客車按六座及以下、七座車輛、九座車輛以及九座以上的車輛等執行不同費率，而不同的運營貨車類型，征收的標準也是不同的。
其中常見的廂式貨車從貨物的承載量來看，在貨車承載量＜2t的，標準費用是1850元，2t≤承載量＜5t，標準費用是3070元，5t≤承載量＜10t，標準費用是3450元。
一般情況下，交強險價格是由該車的用途和座位數量來決定的，交強險價格與許多因素相關。初次購買交強險與再次購買交強險的價格有可能出現不同。再次購買交強險與是否出險等因素有關。

交強險最終保險費計算方法

交強險最終保險費計算方法是：交強險最終保險費=交強險基礎保險費×（1+與道路交通事故相聯系的浮動比率a）。
a1 上一個年度未發生有責任道路交通事故 -10%；
a2 上兩個年度未發生有責任道路交通事故 -20%；
a3 上三個及以上年度未發生有責任道路交通事故 -30%；
a4 上一個年度發生一次有責任不涉及**亡的道路交通事故0%；
a5 上一個年度發生兩次及兩次以上有責任道路交通事故10%；
a6 上一個年度發生有責任道路交通**亡事故30%。

辦理汽車交強險需要的材料

機動車投保交強險，需要提交機動車所有人身份證（如果機動車所有人為公司的，還需要提供組織機構代碼證和代辦人身份證）及復印件，機動車資料證明。
機動車資料證明按投保車輛屬性分為：
1、新車未登記上牌需要提供廠家合格證及復印件。
2、已登記車輛續保需要提供行駛證或機動車登記證書及復印件。
3、過戶車需要帶上原保險單和行駛證到原保單所在保險公司，出具保險單信息變更證明，完成保險過戶手續；或者直接在原保險公司辦理退保手續，然后憑行駛證或登記證書及其復印件按已登記新車重新投保交強險。

2020年交強險一般多少錢

　一、2020年交強險多少錢

　　6座以下（家庭自用車）

　　新車950元，如果次年度沒有發生有責任交通事故，第二年可以下浮10％，855元，連續2年沒有發生有責任交通事故760元，連續3年沒有發生有責任交通事故665元。最低的665元，最高1140元，北京的除外。

　　6－10座客車（家庭自用車）

　　新車1100如果次年度沒有發生有責任交通事故，第二年可以下浮10％，990元，連續2年沒有發生有責任交通事故880元，連續3年沒有發生有責任交通事故770元，最低770元，最高1320。北京的除外。

　　2噸以下貨車（非營運）

　　1200如果次年度沒有發生有責任交通事故，第二年可以下浮10％，1080元，連續2年沒有發生有責任交通事故960元，連續3年沒有發生有責任交通事故840元，最低840元，最高1440元。北京的除外。

　　二、交強險理賠

　　1、隨車攜帶機動車輛《三證一單》的清晰復印件、即車主身份證、駕駛證、行駛證和保險大單。在此特別提醒大家，許多保險公司的保險小卡已不再作為理賠憑證。

　　2、出險及時報案非常重要，尤其是重大事故。撥打保險公司報案電話時需要提供保單號碼、出險時間、地點、事故性質等基本情況。

　　3、臨時牌照車輛一般只辦理了短期交強保險，且有規定路線和時間，在規定以外的路線和時間發生的意外事故保險公司不承擔賠付責任。

　　4、車輛異地出險時，及時報保險公司，由出險地定損人員進行代查勘定損。賠付費用一般按出險地的行業標準估價，若有局部損壞回到投保地才發現的，這部分的修理費用保險公司可補定損賠償。

　　5、被保險人如果要委托修理廠辦理賠，或將事故賠償費直接劃給修理廠的，應親自簽訂授權委托書，并報保險公司備案。每次修理時，與修理廠簽訂質量合同，這樣才能維護自己的合法權益。

　　法律依據：

　　《機動車交通事故責任強制保險條例》

　　第二條在中華****境內道路上行駛的機動車的所有人或者管理人，應當依照《中華****道路交通安全法》的規定投保機動車交通事故責任強制保險。

　　機動車交通事故責任強制保險的投保、賠償和監督管理，適用本條例。

　　第三條本條例所稱機動車交通事故責任強制保險，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。