前沿拓展：

2020年交強(qiáng)險(xiǎn)一般多少錢

交強(qiáng)險(xiǎn)這個(gè)應(yīng)該是統(tǒng)一的950元，還要車船稅300元，加在一起是1250元，購買時(shí)，是一起購買時(shí)！

一、什么是機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)合同的“第三者”？

參考****于2000年頒布的《機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)條款解釋》（保監(jiān)發(fā)【2000】102號(hào)，現(xiàn)已失效）規(guī)定：“第三者：在保險(xiǎn)合同中，保險(xiǎn)人是第一方，也叫第一者；被保險(xiǎn)人或使用保險(xiǎn)車輛的致害人是第二方，也叫第二者；除保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之外的，因保險(xiǎn)車輛的意外事故致使保險(xiǎn)車輛下的人員或財(cái)產(chǎn)遭受損害的，在車下的受害人是第三方，也叫第三者。同一被保險(xiǎn)人的車輛之間發(fā)生意外事故，相對(duì)方均不構(gòu)成第三者。”“第三者責(zé)任險(xiǎn)：保險(xiǎn)車輛因意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損失，保險(xiǎn)人依照保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償。”

**保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)一制定的《機(jī)動(dòng)車商業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)基本條款《機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)條款》第三條規(guī)定：“本保險(xiǎn)合同中的第三者是指因被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的人，但不包括被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車本車上人員、投保人、被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人。”第五條規(guī)定:“被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車造成下列人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失，不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任，保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償：(一)被保險(xiǎn)人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)的損失；(二)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車本車駕駛?cè)思捌浼彝コ蓡T的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)的損失；(三)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車本車上其他人員的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。”

據(jù)此，從相關(guān)規(guī)定的文**釋來看，我們可以得出機(jī)動(dòng)車保險(xiǎn)合同的第三者是除車上人員（包括本車駕駛?cè)思捌浼彝コ蓡T）、投保人、被保險(xiǎn)人及其家庭成員和保險(xiǎn)人之外的人。

二、第三者的身份認(rèn)定范圍問題

經(jīng)過一段時(shí)間的司法實(shí)踐和理論探討，針對(duì)通常情形已經(jīng)基本上達(dá)成了一致意見，即因?yàn)榻煌ㄕ厥聦?dǎo)致本車乘客脫離本車后，又被本車碾壓等情形，因受傷乘客在肇事產(chǎn)生時(shí)已經(jīng)置身于肇事車輛之下，在此情況下發(fā)生與肇事車輛的二次接觸，此時(shí)車上人員轉(zhuǎn)化為“ 第三者”。

規(guī)定1：《山東高級(jí)****民二庭關(guān)于審理保險(xiǎn)合同**案件若干問題的解答》第16條明確：“機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任商業(yè)保險(xiǎn)中的‘第三者’是指除被保險(xiǎn)人和車上人員以外的因被保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的人。車上人員責(zé)任險(xiǎn)中的‘車上人員’是指發(fā)生意外事故的瞬間，身處被保險(xiǎn)車輛車體內(nèi)或者車體上的人員。判斷因被保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故而受害的人屬于第三者還是車上人員，應(yīng)當(dāng)以受害人在事故發(fā)生以及受傷時(shí)的特定時(shí)間點(diǎn)與被保險(xiǎn)車輛的相互空間位置作為主要依據(jù)。

如果車上人員在事故發(fā)生時(shí)因被甩出車外而傷亡的，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車上人員。如果因甩出車外后又被保險(xiǎn)車輛碰撞、碾壓導(dǎo)致傷亡的，除合同另有約定外，則應(yīng)認(rèn)定為第三者。如果車上人員在事故發(fā)生前已經(jīng)下車，后因被保險(xiǎn)車輛碰撞、碾壓導(dǎo)致傷亡的，也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為第三者。但是，如果有證據(jù)證明事故的發(fā)生是由車上人員的過錯(cuò)導(dǎo)致，保險(xiǎn)人主張其不屬于第三者的，****應(yīng)予支持。”

案例1：山東省高級(jí)****在（2018）魯民申4220號(hào)民事裁定書中認(rèn)為：“本案的焦點(diǎn)問題是涉案車輛的駕駛員張立貞下車修車時(shí)，其身份能否轉(zhuǎn)化為第三者，原審判決保險(xiǎn)公司按照第三者責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保險(xiǎn)理賠是否正確。由于機(jī)動(dòng)車是一種交通工具，任何人都不可能**地置身于機(jī)動(dòng)車輛之上，‘第三者’和‘車上人員均為特定時(shí)空條件下的臨時(shí)身份，兩者可以因特定時(shí)空條件的變化而轉(zhuǎn)化。本案保險(xiǎn)事故發(fā)生前，受害人張立貞系保險(xiǎn)車輛的車上人員，但事故發(fā)生時(shí)張立貞是在車輛之下，已不是涉案保險(xiǎn)車輛的車上人員。故原審判決認(rèn)定受害人張立貞已從駕駛員轉(zhuǎn)化為第三者，進(jìn)而判決保險(xiǎn)公司按照第三者責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保險(xiǎn)理賠并無不當(dāng)。”

但司法實(shí)務(wù)界與理論界對(duì)機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诮煌ㄊ鹿手心芊癜l(fā)生“ 第三者”身份轉(zhuǎn)換問題以及乘客上下車等特殊情形下“ 第三者”身份認(rèn)定問題爭議較大。本文主要是對(duì)上述爭議較大的問題進(jìn)行探討。

（一）問題一：由于本車駕駛者自身過錯(cuò)造成駕駛者本人與本車二次接觸引發(fā)受傷或**亡的，駕駛者身份轉(zhuǎn)化問題研究。

該問題中，駕駛者自身的過錯(cuò)通常包括：本車駕駛者下車后，因自身的疏忽引發(fā)的車輛溜車以及因自身的**作失誤引發(fā)的交通事故等情形。此時(shí)駕駛者受到的來自于本車的傷害均是因自身失誤所造成，此時(shí)駕駛者能否轉(zhuǎn)換成為本車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)中的“ 第三者”？觀點(diǎn)各異，比較有代表性的觀點(diǎn)有以下兩種：

第一種觀點(diǎn)：從車輛人員所處的時(shí)空狀態(tài)角度進(jìn)行分析認(rèn)為，由于機(jī)動(dòng)車屬于交通工具，其車上人員具有極大的流動(dòng)性，無論是司機(jī)還是乘客均不會(huì)一直處于車輛上面，因此，機(jī)動(dòng)車輛保險(xiǎn)合同中的“ 車上人員”以及“ 第三者”均非固定不變的**性身份，而是在一定時(shí)空條件下的暫時(shí)性身份，隨著時(shí)空條件變化，身份會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化。基于上述原因，持該觀點(diǎn)者認(rèn)為，上述情形下，駕駛者身份發(fā)生轉(zhuǎn)化，成為本車保險(xiǎn)合同中責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的“ 第三者”。

第二種觀點(diǎn)：從侵害主體及責(zé)任承擔(dān)主體角度考量身份問題認(rèn)為，由于駕駛者的傷害系因本身對(duì)肇事車輛**作失誤所造成，因此駕駛者本身既是此次侵害的加害者又是受害者，而在一起事故中，一個(gè)人不能同時(shí)成為權(quán)利者和責(zé)任承擔(dān)者，故駕駛者身份不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)化，其不能成為肇事車輛保險(xiǎn)合同重責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的“ 第三者”。

案例1：山東省高級(jí)****在（2021）魯民申6598號(hào)民事裁定書中認(rèn)為：“《中華****保險(xiǎn)法》第六十五條第四款規(guī)定‘責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對(duì)第三者的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)’。在責(zé)任保險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人是責(zé)任主體，第三者是權(quán)利主體，二者相互對(duì)立，同一主體在同一責(zé)任保險(xiǎn)中不能既是被保險(xiǎn)人又是第三者。案涉機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任險(xiǎn)中，被保險(xiǎn)人是指投保人及其允許的合法駕駛?cè)恕Ｍ侗Ｈ嗽试S的合法駕駛?cè)藷o論是否應(yīng)對(duì)第三者負(fù)賠償責(zé)任，其致害方的角色不變，都應(yīng)與被保險(xiǎn)人一并處于第三者的對(duì)立面。劉存貴系投保人允許的合法駕駛?cè)耍涞匚幌喈?dāng)于被保險(xiǎn)人，原則上不是第三者。根據(jù)侵權(quán)責(zé)任基本原理，任何危險(xiǎn)作業(yè)的直接**作者不能構(gòu)成此類侵權(quán)案件的受害人。

駕駛?cè)俗鳛檐囕v的**作者，因過錯(cuò)發(fā)生交通事故產(chǎn)生損害，其**作行為本身是損害產(chǎn)生的原因，這種因果關(guān)系不因駕駛?cè)宋锢砦恢玫淖兓兓床徽擇{駛?cè)擞谑鹿拾l(fā)生時(shí)處在車上還是車下，都無法改變其自身的行為是事故發(fā)生原因的事實(shí)。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘虮救说倪^錯(cuò)行為造成自身損害，他不能成為自身過錯(cuò)行為的受害者并以此要求賠償。即同一法律主體不能既是侵權(quán)人又是受害人,駕駛?cè)瞬坏没谧陨砬謾?quán)行為造成自身利益損害而要求自己的保險(xiǎn)人賠償。齊春財(cái)申請?jiān)賹彽睦碛蓻]有法律依據(jù)，不能成立。”

案例2：四川省高級(jí)****在（2018）川民再170號(hào)民事裁定書中認(rèn)為：“案涉平安財(cái)險(xiǎn)樂山支公司商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)條款第一章第一條規(guī)定，在保險(xiǎn)期限內(nèi)，被保險(xiǎn)人或其允許的合法駕駛?cè)嗽谑褂帽ｋU(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故，致使第三人遭受人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的直接損毀，依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。因此，機(jī)動(dòng)車交通事故中的‘受害’”是指本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人，交強(qiáng)險(xiǎn)中的‘第三人’不包括投保人。本案中，張加銀系涉案保險(xiǎn)的實(shí)際投保人，在事故發(fā)生時(shí)對(duì)事故車輛享有保險(xiǎn)利益，故張加銀不屬于‘第三人’。

同時(shí)，因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)俗约旱男袨樵斐勺陨頁p害，其不可能成為其本人利益的侵權(quán)人，并對(duì)其自己的損害要求自己保險(xiǎn)的賠償，對(duì)其賠償不符合我國交強(qiáng)險(xiǎn)的規(guī)定和商業(yè)三者險(xiǎn)的約定，因此，被保險(xiǎn)人作為駕駛?cè)藭r(shí)，不能納入‘第三人的范圍。本案中，張加銀系事故車輛實(shí)際車主，并系事故發(fā)生時(shí)車輛的駕駛?cè)耍鹿拾l(fā)生時(shí)駕駛?cè)藦埣鱼y雖已身處車外，但因張加銀本人就是被保險(xiǎn)人，且對(duì)機(jī)動(dòng)車有實(shí)際的控制力，故依照現(xiàn)有法律規(guī)定和保險(xiǎn)合同規(guī)定，張加銀不屬于‘第三人’。二審判決對(duì)張加銀關(guān)于其屬于本車的‘第三人’，應(yīng)因此獲賠的主張不予支持，并無不當(dāng)。”

案例3：內(nèi)蒙古自治區(qū)高級(jí)****在（2020）內(nèi)民再359號(hào)民事判決書中認(rèn)為：“根據(jù)上述規(guī)定，交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償范圍應(yīng)為本車人員和被保險(xiǎn)人以外的受害人。本案中，虎貴寶是交強(qiáng)險(xiǎn)投保車輛×××歐鈴牌普通低速貨車的駕駛?cè)恕Ｊ鹿拾l(fā)生時(shí)，虎貴寶雖然不在車上，但山西金盾司法鑒定中心出具的司法鑒定意見書載明，投保車輛未拉手剎、空擋狀態(tài)停駐，證實(shí)虎貴寶存在不當(dāng)**作車輛行為，故其不屬于第三人。

根據(jù)侵權(quán)法基本原理，任何危險(xiǎn)作業(yè)的直接**作者不能構(gòu)成此類侵權(quán)案件的受害人。機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)艘蚱浔救说男袨椋斐勺约簱p害，不可能成為本人利益的侵權(quán)人，并對(duì)其自己的損害要求自己保險(xiǎn)的賠償。因此，被保險(xiǎn)人作為駕駛?cè)藭r(shí)，不能納入第三人的范圍。本案中，馬淑琴丈夫虎貴寶在肇事車輛×××歐鈴牌普通低速貨車發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí)，其既是被保險(xiǎn)人，又是該車的駕駛?cè)耍鳛轳{駛?cè)素?fù)有對(duì)被保險(xiǎn)車輛的控制義務(wù)，由于其自身的行為，造成了自己的損害，不存在轉(zhuǎn)化為‘第三者’的問題。”

針對(duì)以上兩種觀點(diǎn)，筆者比較認(rèn)同第二種觀點(diǎn)，即駕駛者由于自身疏忽或**作失誤導(dǎo)致其下車后由于車輛溜車等情形被自身車輛撞擊致傷的，駕駛者不能轉(zhuǎn)化為本車的“ 第三者”。

在司法實(shí)踐中，交通事故中的“ 本車人員” 界定為駕駛者與乘客兩種。至于駕駛者的身份問題，首先從我國交強(qiáng)險(xiǎn)以及商業(yè)三者險(xiǎn)的制度規(guī)定角度出發(fā)，尋求身份轉(zhuǎn)化問題的適用依據(jù)。在我國關(guān)于交強(qiáng)險(xiǎn)以及商業(yè)三者險(xiǎn)的制度規(guī)定中，“ 被保險(xiǎn)人”除了指投保人外，還包括投保人允許的合法駕駛者，在交通事故發(fā)生時(shí)，合法駕駛者屬于被保險(xiǎn)人的主體概念范疇。而“ 第三人”應(yīng)為被保險(xiǎn)人以外的受害人，即第三人應(yīng)為投保人以及投保人允許的合法駕駛者以外的人，在交通事故發(fā)生時(shí)予以確定。因此，從制度規(guī)定來看，原則上駕駛者屬于“ 被保險(xiǎn)人”，不能界定為“ 第三者” 范疇。從法律原則上不能歸入第三者的范圍。

其次，從侵權(quán)法調(diào)整的范圍來界定駕駛者的身份。根據(jù)侵權(quán)法規(guī)定，侵權(quán)者同受害者不能同屬一人， 若在同一法律關(guān)系中，侵權(quán)者與受害者為一人， 則不論侵權(quán)者對(duì)自己造成的傷害系出于故意或者過失，即不論其主觀意志如何，傷害結(jié)果都要由其自身承擔(dān)。

最后，從駕駛行業(yè)規(guī)定來看，駕駛職業(yè)屬于高危行業(yè)，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，所有危險(xiǎn)行業(yè)的直接行為者均不能成為此類侵權(quán)行為的受害者， 當(dāng)直接行為者因此受到傷害時(shí)，應(yīng)依據(jù)其他事由予以賠償。就本文駕駛者身份轉(zhuǎn)化問題而言，駕駛者受到傷害的原因在于駕駛者本身的駕駛行為過錯(cuò)，雖然其受傷的地點(diǎn)在自身駕駛的車輛之外， 但傷害的原因在于其在車上的錯(cuò)誤**作，失誤已然存在一直延續(xù)到車外駕駛者與自身車輛發(fā)生碰撞，這種因果關(guān)系的存在不因駕駛者物理位置的變化而發(fā)生轉(zhuǎn)變，此時(shí)駕駛者具有侵權(quán)者與受害者雙重身份，由于侵權(quán)者與受害者不能同屬一人，故駕駛者不能成為自身過錯(cuò)行為的受害者，以此請求賠償。

通過綜合分析以上原因，駕駛者由于自身過錯(cuò)造成其本人與本車二次接觸引發(fā)受傷或**亡的，無論從其被保險(xiǎn)人的身份，還是其侵權(quán)者、受害者的雙重屬性，均無法轉(zhuǎn)化為本車的“ 第三者”，****不應(yīng)支持駕駛者提出的請求本車承保的保險(xiǎn)公司予以侵害賠償?shù)脑V訟請求。

（二）問題二：關(guān)于乘客在乘坐的交通工具上下車等情形引發(fā)損害的，是否發(fā)生“ 第三者”身份轉(zhuǎn)換問題。

正如前文所寫，交通事故中的“ 本車人員” 除為駕駛者外，還包括乘客。那么在乘客乘坐的交通工具上下車后與本車發(fā)生的交通事故中，乘客的身份界定問題亦是學(xué)者們觀點(diǎn)的重點(diǎn)之一，也是司法實(shí)踐中亦混淆的問題之一，有必要予以研究論述。

本車乘客下車后受到本車撞擊的包括以下幾種情形：一是因駕駛者過失**作導(dǎo)致車上乘客從車上摔下致傷；二是因駕駛者錯(cuò)誤**作，導(dǎo)致下車后的乘客在休息時(shí)或協(xié)助駕駛者引導(dǎo)車輛駕駛時(shí)，被本車車輛撞擊受傷；三是因車輛發(fā)生碰撞乘客被甩出車外與本車發(fā)生二次碰撞致傷等情形。

以上三種情形均屬本文研究的乘客身份的“ 第三者”轉(zhuǎn)化范疇。關(guān)于此問題，司法實(shí)踐中亦出現(xiàn)了兩種截然不同的理論觀點(diǎn)。

第一種觀點(diǎn)是通過 2008 年第 7 期《最高****公報(bào)》選登的《鄭克寶訴徐偉良、****財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司長興支公司道路交通事故人身損害賠償**案》予以闡明。該案例中將車上的乘客與駕駛者作為一體進(jìn)行討論，認(rèn)為在事故發(fā)生時(shí)，只要肇事車輛上的人員，即無論是乘客還是駕駛者處于肇事車輛之外，就屬于保險(xiǎn)合同中規(guī)定的“ 第三者”， 不論發(fā)生事故的原因，該觀點(diǎn)完全從傷者被撞時(shí)的時(shí)空角度出發(fā)，不考慮其他因素。

第二種觀點(diǎn)是通過最高****民一庭編輯的第 43 期《民事審判指導(dǎo)與參考》選登的《被保險(xiǎn)車輛中的“ 車上人員”能否轉(zhuǎn)化為機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)中的“ 第三者”》一文予以闡述。此文中將乘客與駕駛者進(jìn)行主體分開分別進(jìn)行身份轉(zhuǎn)化問題研究。認(rèn)為本車乘客正常情形下，如下車休息、協(xié)助司機(jī)進(jìn)行**指引等發(fā)生交通事故，事故的發(fā)生非因其過錯(cuò)導(dǎo)致，此時(shí)其身份已經(jīng)發(fā)生自然正常轉(zhuǎn)換，所以必然要認(rèn)定為第三者。而本車駕駛者下車后被本車所撞擊的事故，發(fā)生的根源在于其自身失誤**作，自身無法成為自己侵害行為的責(zé)任主體，因此，駕駛者無法轉(zhuǎn)換為本車的第三者。兩種觀點(diǎn)均通過官方途徑予以闡述，造成司法適用中的混亂，故有必要予以理論分析，以確定適用的方向。

筆者贊同第二種觀點(diǎn)。從我國交強(qiáng)險(xiǎn)以及商業(yè)三者險(xiǎn)的制度規(guī)定來看，受傷時(shí)本車乘客位于肇事車輛之外，其與其他的普通“ 第三者”并無本質(zhì)上的區(qū)別。首先，即使受傷的乘客在事故發(fā)生時(shí)為投保人，根據(jù)《最高**** < 關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋 >》第十七條的規(guī)定，該乘客因投保人允許的駕駛?cè)酥潞Φ那闆r下亦可轉(zhuǎn)化為“ 第三者”，獲得交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償。其次，從商業(yè)三者險(xiǎn)的角度來看，根據(jù)各商業(yè)保險(xiǎn)公司制定的

《機(jī)動(dòng)車第三者責(zé)任保險(xiǎn)條款》的相關(guān)規(guī)定，投保人、保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、車上人員以及被保險(xiǎn)人的家庭成員、保險(xiǎn)車輛駕駛?cè)思捌浼彝コ蓡T排除在商業(yè)三者險(xiǎn)的“ 第三者”范圍之外。在投保人投保時(shí)保險(xiǎn)公司工作人員盡到了重要提示與解釋說明的義務(wù)，該條款規(guī)定即為有效。而在商業(yè)三者險(xiǎn)的條款規(guī)定中并未將乘客排除在“ 第三者”范疇之外。因此，在商業(yè)三者險(xiǎn)中，肇事車輛上的乘客只要在發(fā)生交通事故時(shí)位于保險(xiǎn)車輛之外，就發(fā)生“ 第三者”身份的轉(zhuǎn)變，**應(yīng)支持其要求商業(yè)三者險(xiǎn)進(jìn)行賠償?shù)脑V訟請求。最后，從保護(hù)弱勢群體的角度出發(fā)，乘客無論其物理位置在哪，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)其均不具有實(shí)際的控制能力，此時(shí)將其與普通的“ 第三者”進(jìn)行區(qū)分，不盡合理，因此，應(yīng)肯定其“ 第三者”的身份。

以上筆者通過對(duì)交通事故“ 第三者”身份轉(zhuǎn)換問題的探究，以期拋磚引玉對(duì)司法實(shí)踐有所幫助。同時(shí)，進(jìn)一步期希通過司法實(shí)踐的不斷積累能夠給予立法機(jī)關(guān)一種立法指引，立法機(jī)關(guān)通過立法的形式將此問題予以法律化，使其不再成為司法實(shí)踐中相關(guān)問題處理時(shí)的頑疾。

（全文完）

拓展知識(shí)：

2020年交強(qiáng)險(xiǎn)一般多少錢

截止2020年3月,交強(qiáng)險(xiǎn)的費(fèi)用一般在幾百元到千元左右,但是具體交多少要看個(gè)人去年的出險(xiǎn)情況,不一定就是減,是增是減要看上一年出險(xiǎn)情況和交通違法行為情況,費(fèi)率是浮動(dòng)的。

普通轎車交強(qiáng)險(xiǎn)一年多少錢

普通轎車交強(qiáng)險(xiǎn)保費(fèi)，其中家庭自用汽車950元一年，企業(yè)非營業(yè)汽車1000元一年，機(jī)關(guān)非營業(yè)汽車950元一年，營業(yè)出租租賃汽車1800元一年。
交強(qiáng)險(xiǎn)是**首個(gè)由國家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。其保費(fèi)是實(shí)行全國統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的，由國家統(tǒng)一規(guī)定的，但是不同的汽車型號(hào)的交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格也不同，主要影響因素是“汽車座位數(shù)”。

營運(yùn)車輛交強(qiáng)險(xiǎn)是多少

運(yùn)營客車按六座及以下、七座車輛、九座車輛以及九座以上的車輛等執(zhí)行不同費(fèi)率，而不同的運(yùn)營貨車類型，征收的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。
其中常見的廂式貨車從貨物的承載量來看，在貨車承載量＜2t的，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用是1850元，2t≤承載量＜5t，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用是3070元，5t≤承載量＜10t，標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用是3450元。
一般情況下，交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格是由該車的用途和座位數(shù)量來決定的，交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格與許多因素相關(guān)。初次購買交強(qiáng)險(xiǎn)與再次購買交強(qiáng)險(xiǎn)的價(jià)格有可能出現(xiàn)不同。再次購買交強(qiáng)險(xiǎn)與是否出險(xiǎn)等因素有關(guān)。

交強(qiáng)險(xiǎn)最終保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算方法

交強(qiáng)險(xiǎn)最終保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算方法是：交強(qiáng)險(xiǎn)最終保險(xiǎn)費(fèi)=交強(qiáng)險(xiǎn)基礎(chǔ)保險(xiǎn)費(fèi)×（1+與道路交通事故相聯(lián)系的浮動(dòng)比率a）。
a1 上一個(gè)年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故 -10%；
a2 上兩個(gè)年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故 -20%；
a3 上三個(gè)及以上年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故 -30%；
a4 上一個(gè)年度發(fā)生一次有責(zé)任不涉及**亡的道路交通事故0%；
a5 上一個(gè)年度發(fā)生兩次及兩次以上有責(zé)任道路交通事故10%；
a6 上一個(gè)年度發(fā)生有責(zé)任道路交通**亡事故30%。

辦理汽車交強(qiáng)險(xiǎn)需要的材料

機(jī)動(dòng)車投保交強(qiáng)險(xiǎn)，需要提交機(jī)動(dòng)車所有人身份證（如果機(jī)動(dòng)車所有人為公司的，還需要提供組織機(jī)構(gòu)代碼證和代辦人身份證）及復(fù)印件，機(jī)動(dòng)車資料證明。
機(jī)動(dòng)車資料證明按投保車輛屬性分為：
1、新車未登記上牌需要提供廠家合格證及復(fù)印件。
2、已登記車輛續(xù)保需要提供行駛證或機(jī)動(dòng)車登記證書及復(fù)印件。
3、過戶車需要帶上原保險(xiǎn)單和行駛證到原保單所在保險(xiǎn)公司，出具保險(xiǎn)單信息變更證明，完成保險(xiǎn)過戶手續(xù)；或者直接在原保險(xiǎn)公司辦理退保手續(xù)，然后憑行駛證或登記證書及其復(fù)印件按已登記新車重新投保交強(qiáng)險(xiǎn)。

2020年交強(qiáng)險(xiǎn)一般多少錢

　一、2020年交強(qiáng)險(xiǎn)多少錢

　　6座以下（家庭自用車）

　　新車950元，如果次年度沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故，第二年可以下浮10％，855元，連續(xù)2年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故760元，連續(xù)3年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故665元。最低的665元，最高1140元，北京的除外。

　　6－10座客車（家庭自用車）

　　新車1100如果次年度沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故，第二年可以下浮10％，990元，連續(xù)2年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故880元，連續(xù)3年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故770元，最低770元，最高1320。北京的除外。

　　2噸以下貨車（非營運(yùn)）

　　1200如果次年度沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故，第二年可以下浮10％，1080元，連續(xù)2年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故960元，連續(xù)3年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故840元，最低840元，最高1440元。北京的除外。

　　二、交強(qiáng)險(xiǎn)理賠

　　1、隨車攜帶機(jī)動(dòng)車輛《三證一單》的清晰復(fù)印件、即車主身份證、駕駛證、行駛證和保險(xiǎn)大單。在此特別提醒大家，許多保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)小卡已不再作為理賠憑證。

　　2、出險(xiǎn)及時(shí)報(bào)案非常重要，尤其是重大事故。撥打保險(xiǎn)公司報(bào)案電話時(shí)需要提供保單號(hào)碼、出險(xiǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、事故性質(zhì)等基本情況。

　　3、臨時(shí)牌照車輛一般只辦理了短期交強(qiáng)保險(xiǎn)，且有規(guī)定路線和時(shí)間，在規(guī)定以外的路線和時(shí)間發(fā)生的意外事故保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠付責(zé)任。

　　4、車輛異地出險(xiǎn)時(shí)，及時(shí)報(bào)保險(xiǎn)公司，由出險(xiǎn)地定損人員進(jìn)行代查勘定損。賠付費(fèi)用一般按出險(xiǎn)地的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)估價(jià)，若有局部損壞回到投保地才發(fā)現(xiàn)的，這部分的修理費(fèi)用保險(xiǎn)公司可補(bǔ)定損賠償。

　　5、被保險(xiǎn)人如果要委托修理廠辦理賠，或?qū)⑹鹿寿r償費(fèi)直接劃給修理廠的，應(yīng)親自簽訂授權(quán)委托書，并報(bào)保險(xiǎn)公司備案。每次修理時(shí)，與修理廠簽訂質(zhì)量合同，這樣才能維護(hù)自己的合法權(quán)益。

　　法律依據(jù)：

　　《機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》

　　第二條在中華****境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動(dòng)車的所有人或者管理人，應(yīng)當(dāng)依照《中華****道路交通安全法》的規(guī)定投保機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。

　　機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保、賠償和監(jiān)督管理，適用本條例。

　　第三條本條例所稱機(jī)動(dòng)車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，是指由保險(xiǎn)公司對(duì)被保險(xiǎn)機(jī)動(dòng)車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失，在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。