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前沿拓展:

2020年交強(qiáng)險(xiǎn)一般多少錢

交強(qiáng)險(xiǎn)這個(gè)應(yīng)該是統(tǒng)一的950元,還要車船稅300元,加在一起是1250元,購買時(shí),是一起購買時(shí)!


一、什么是機(jī)動車保險(xiǎn)合同的“第三者”?

參考****于2000年頒布的《機(jī)動車輛保險(xiǎn)條款解釋》(保監(jiān)發(fā)【2000】102號,現(xiàn)已失效)規(guī)定:“第三者:在保險(xiǎn)合同中,保險(xiǎn)人是第一方,也叫第一者;被保險(xiǎn)人或使用保險(xiǎn)車輛的致害人是第二方,也叫第二者;除保險(xiǎn)人與被保險(xiǎn)人之外的,因保險(xiǎn)車輛的意外事故致使保險(xiǎn)車輛下的人員或財(cái)產(chǎn)遭受損害的,在車下的受害人是第三方,也叫第三者。同一被保險(xiǎn)人的車輛之間發(fā)生意外事故,相對方均不構(gòu)成第三者。”“第三者責(zé)任險(xiǎn):保險(xiǎn)車輛因意外事故,致使第三者遭受人身傷亡或財(cái)產(chǎn)的直接損失,保險(xiǎn)人依照保險(xiǎn)合同的規(guī)定給予賠償。”

**保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會統(tǒng)一制定的《機(jī)動車商業(yè)保險(xiǎn)行業(yè)基本條款《機(jī)動車第三者責(zé)任保險(xiǎn)條款》第三條規(guī)定:“本保險(xiǎn)合同中的第三者是指因被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的人,但不包括被保險(xiǎn)機(jī)動車本車上人員、投保人、被保險(xiǎn)人和保險(xiǎn)人。”第五條規(guī)定:“被保險(xiǎn)機(jī)動車造成下列人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失,不論在法律上是否應(yīng)當(dāng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)賠償責(zé)任,保險(xiǎn)人均不負(fù)責(zé)賠償:(一)被保險(xiǎn)人及其家庭成員的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)的損失;(二)被保險(xiǎn)機(jī)動車本車駕駛?cè)思捌浼彝コ蓡T的人身傷亡、所有或代管的財(cái)產(chǎn)的損失;(三)被保險(xiǎn)機(jī)動車本車上其他人員的人身傷亡或財(cái)產(chǎn)損失。”

據(jù)此,從相關(guān)規(guī)定的文**釋來看,我們可以得出機(jī)動車保險(xiǎn)合同的第三者是除車上人員(包括本車駕駛?cè)思捌浼彝コ蓡T)、投保人、被保險(xiǎn)人及其家庭成員和保險(xiǎn)人之外的人。

二、第三者的身份認(rèn)定范圍問題

經(jīng)過一段時(shí)間的司法實(shí)踐和理論探討,針對通常情形已經(jīng)基本上達(dá)成了一致意見,即因?yàn)榻煌ㄕ厥聦?dǎo)致本車乘客脫離本車后,又被本車碾壓等情形,因受傷乘客在肇事產(chǎn)生時(shí)已經(jīng)置身于肇事車輛之下,在此情況下發(fā)生與肇事車輛的二次接觸,此時(shí)車上人員轉(zhuǎn)化為“ 第三者”。

規(guī)定1:《山東高級****民二庭關(guān)于審理保險(xiǎn)合同**案件若干問題的解答》第16條明確:“機(jī)動車第三者責(zé)任商業(yè)保險(xiǎn)中的‘第三者’是指除被保險(xiǎn)人和車上人員以外的因被保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故遭受人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)損失的人。車上人員責(zé)任險(xiǎn)中的‘車上人員’是指發(fā)生意外事故的瞬間,身處被保險(xiǎn)車輛車體內(nèi)或者車體上的人員。判斷因被保險(xiǎn)車輛發(fā)生意外事故而受害的人屬于第三者還是車上人員,應(yīng)當(dāng)以受害人在事故發(fā)生以及受傷時(shí)的特定時(shí)間點(diǎn)與被保險(xiǎn)車輛的相互空間位置作為主要依據(jù)。

如果車上人員在事故發(fā)生時(shí)因被甩出車外而傷亡的,應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為車上人員。如果因甩出車外后又被保險(xiǎn)車輛碰撞、碾壓導(dǎo)致傷亡的,除合同另有約定外,則應(yīng)認(rèn)定為第三者。如果車上人員在事故發(fā)生前已經(jīng)下車,后因被保險(xiǎn)車輛碰撞、碾壓導(dǎo)致傷亡的,也應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為第三者。但是,如果有證據(jù)證明事故的發(fā)生是由車上人員的過錯(cuò)導(dǎo)致,保險(xiǎn)人主張其不屬于第三者的,****應(yīng)予支持。”

案例1:山東省高級****在(2018)魯民申4220號民事裁定書中認(rèn)為:“本案的焦點(diǎn)問題是涉案車輛的駕駛員張立貞下車修車時(shí),其身份能否轉(zhuǎn)化為第三者,原審判決保險(xiǎn)公司按照第三者責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保險(xiǎn)理賠是否正確。由于機(jī)動車是一種交通工具,任何人都不可能**地置身于機(jī)動車輛之上,‘第三者’和‘車上人員均為特定時(shí)空條件下的臨時(shí)身份,兩者可以因特定時(shí)空條件的變化而轉(zhuǎn)化。本案保險(xiǎn)事故發(fā)生前,受害人張立貞系保險(xiǎn)車輛的車上人員,但事故發(fā)生時(shí)張立貞是在車輛之下,已不是涉案保險(xiǎn)車輛的車上人員。故原審判決認(rèn)定受害人張立貞已從駕駛員轉(zhuǎn)化為第三者,進(jìn)而判決保險(xiǎn)公司按照第三者責(zé)任險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行保險(xiǎn)理賠并無不當(dāng)。”

但司法實(shí)務(wù)界與理論界對機(jī)動車駕駛?cè)嗽诮煌ㄊ鹿手心芊癜l(fā)生“ 第三者”身份轉(zhuǎn)換問題以及乘客上下車等特殊情形下“ 第三者”身份認(rèn)定問題爭議較大。本文主要是對上述爭議較大的問題進(jìn)行探討。

(一)問題一:由于本車駕駛者自身過錯(cuò)造成駕駛者本人與本車二次接觸引發(fā)受傷或**亡的,駕駛者身份轉(zhuǎn)化問題研究。

該問題中,駕駛者自身的過錯(cuò)通常包括:本車駕駛者下車后,因自身的疏忽引發(fā)的車輛溜車以及因自身的**作失誤引發(fā)的交通事故等情形。此時(shí)駕駛者受到的來自于本車的傷害均是因自身失誤所造成,此時(shí)駕駛者能否轉(zhuǎn)換成為本車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)中的“ 第三者”?觀點(diǎn)各異,比較有代表性的觀點(diǎn)有以下兩種:

第一種觀點(diǎn):從車輛人員所處的時(shí)空狀態(tài)角度進(jìn)行分析認(rèn)為,由于機(jī)動車屬于交通工具,其車上人員具有極大的流動性,無論是司機(jī)還是乘客均不會一直處于車輛上面,因此,機(jī)動車輛保險(xiǎn)合同中的“ 車上人員”以及“ 第三者”均非固定不變的**性身份,而是在一定時(shí)空條件下的暫時(shí)性身份,隨著時(shí)空條件變化,身份會發(fā)生轉(zhuǎn)化。基于上述原因,持該觀點(diǎn)者認(rèn)為,上述情形下,駕駛者身份發(fā)生轉(zhuǎn)化,成為本車保險(xiǎn)合同中責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的“ 第三者”。

第二種觀點(diǎn):從侵害主體及責(zé)任承擔(dān)主體角度考量身份問題認(rèn)為,由于駕駛者的傷害系因本身對肇事車輛**作失誤所造成,因此駕駛者本身既是此次侵害的加害者又是受害者,而在一起事故中,一個(gè)人不能同時(shí)成為權(quán)利者和責(zé)任承擔(dān)者,故駕駛者身份不會發(fā)生轉(zhuǎn)化,其不能成為肇事車輛保險(xiǎn)合同重責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的“ 第三者”。

案例1:山東省高級****在(2021)魯民申6598號民事裁定書中認(rèn)為:“《中華****保險(xiǎn)法》第六十五條第四款規(guī)定‘責(zé)任保險(xiǎn)是指以被保險(xiǎn)人對第三者的賠償責(zé)任為保險(xiǎn)標(biāo)的的保險(xiǎn)’。在責(zé)任保險(xiǎn)中,被保險(xiǎn)人是責(zé)任主體,第三者是權(quán)利主體,二者相互對立,同一主體在同一責(zé)任保險(xiǎn)中不能既是被保險(xiǎn)人又是第三者。案涉機(jī)動車第三者責(zé)任險(xiǎn)中,被保險(xiǎn)人是指投保人及其允許的合法駕駛?cè)恕M侗H嗽试S的合法駕駛?cè)藷o論是否應(yīng)對第三者負(fù)賠償責(zé)任,其致害方的角色不變,都應(yīng)與被保險(xiǎn)人一并處于第三者的對立面。劉存貴系投保人允許的合法駕駛?cè)耍涞匚幌喈?dāng)于被保險(xiǎn)人,原則上不是第三者。根據(jù)侵權(quán)責(zé)任基本原理,任何危險(xiǎn)作業(yè)的直接**作者不能構(gòu)成此類侵權(quán)案件的受害人。

駕駛?cè)俗鳛檐囕v的**作者,因過錯(cuò)發(fā)生交通事故產(chǎn)生損害,其**作行為本身是損害產(chǎn)生的原因,這種因果關(guān)系不因駕駛?cè)宋锢砦恢玫淖兓兓床徽擇{駛?cè)擞谑鹿拾l(fā)生時(shí)處在車上還是車下,都無法改變其自身的行為是事故發(fā)生原因的事實(shí)。機(jī)動車駕駛?cè)艘虮救说倪^錯(cuò)行為造成自身損害,他不能成為自身過錯(cuò)行為的受害者并以此要求賠償。即同一法律主體不能既是侵權(quán)人又是受害人,駕駛?cè)瞬坏没谧陨砬謾?quán)行為造成自身利益損害而要求自己的保險(xiǎn)人賠償。齊春財(cái)申請?jiān)賹彽睦碛蓻]有法律依據(jù),不能成立。”

案例2:四川省高級****在(2018)川民再170號民事裁定書中認(rèn)為:“案涉平安財(cái)險(xiǎn)樂山支公司商業(yè)第三者責(zé)任保險(xiǎn)條款第一章第一條規(guī)定,在保險(xiǎn)期限內(nèi),被保險(xiǎn)人或其允許的合法駕駛?cè)嗽谑褂帽kU(xiǎn)車輛過程中發(fā)生意外事故,致使第三人遭受人身傷亡和財(cái)產(chǎn)的直接損毀,依法應(yīng)由被保險(xiǎn)人承擔(dān)經(jīng)濟(jì)賠償責(zé)任。因此,機(jī)動車交通事故中的‘受害’”是指本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人,交強(qiáng)險(xiǎn)中的‘第三人’不包括投保人。本案中,張加銀系涉案保險(xiǎn)的實(shí)際投保人,在事故發(fā)生時(shí)對事故車輛享有保險(xiǎn)利益,故張加銀不屬于‘第三人’。

同時(shí),因機(jī)動車駕駛?cè)俗约旱男袨樵斐勺陨頁p害,其不可能成為其本人利益的侵權(quán)人,并對其自己的損害要求自己保險(xiǎn)的賠償,對其賠償不符合我國交強(qiáng)險(xiǎn)的規(guī)定和商業(yè)三者險(xiǎn)的約定,因此,被保險(xiǎn)人作為駕駛?cè)藭r(shí),不能納入‘第三人的范圍。本案中,張加銀系事故車輛實(shí)際車主,并系事故發(fā)生時(shí)車輛的駕駛?cè)耍鹿拾l(fā)生時(shí)駕駛?cè)藦埣鱼y雖已身處車外,但因張加銀本人就是被保險(xiǎn)人,且對機(jī)動車有實(shí)際的控制力,故依照現(xiàn)有法律規(guī)定和保險(xiǎn)合同規(guī)定,張加銀不屬于‘第三人’。二審判決對張加銀關(guān)于其屬于本車的‘第三人’,應(yīng)因此獲賠的主張不予支持,并無不當(dāng)。”

案例3:內(nèi)蒙古自治區(qū)高級****在(2020)內(nèi)民再359號民事判決書中認(rèn)為:“根據(jù)上述規(guī)定,交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償范圍應(yīng)為本車人員和被保險(xiǎn)人以外的受害人。本案中,虎貴寶是交強(qiáng)險(xiǎn)投保車輛×××歐鈴牌普通低速貨車的駕駛?cè)恕J鹿拾l(fā)生時(shí),虎貴寶雖然不在車上,但山西金盾司法鑒定中心出具的司法鑒定意見書載明,投保車輛未拉手剎、空擋狀態(tài)停駐,證實(shí)虎貴寶存在不當(dāng)**作車輛行為,故其不屬于第三人。

根據(jù)侵權(quán)法基本原理,任何危險(xiǎn)作業(yè)的直接**作者不能構(gòu)成此類侵權(quán)案件的受害人。機(jī)動車駕駛?cè)艘蚱浔救说男袨椋斐勺约簱p害,不可能成為本人利益的侵權(quán)人,并對其自己的損害要求自己保險(xiǎn)的賠償。因此,被保險(xiǎn)人作為駕駛?cè)藭r(shí),不能納入第三人的范圍。本案中,馬淑琴丈夫虎貴寶在肇事車輛×××歐鈴牌普通低速貨車發(fā)生保險(xiǎn)事故時(shí),其既是被保險(xiǎn)人,又是該車的駕駛?cè)耍鳛轳{駛?cè)素?fù)有對被保險(xiǎn)車輛的控制義務(wù),由于其自身的行為,造成了自己的損害,不存在轉(zhuǎn)化為‘第三者’的問題。”

針對以上兩種觀點(diǎn),筆者比較認(rèn)同第二種觀點(diǎn),即駕駛者由于自身疏忽或**作失誤導(dǎo)致其下車后由于車輛溜車等情形被自身車輛撞擊致傷的,駕駛者不能轉(zhuǎn)化為本車的“ 第三者”。

在司法實(shí)踐中,交通事故中的“ 本車人員” 界定為駕駛者與乘客兩種。至于駕駛者的身份問題,首先從我國交強(qiáng)險(xiǎn)以及商業(yè)三者險(xiǎn)的制度規(guī)定角度出發(fā),尋求身份轉(zhuǎn)化問題的適用依據(jù)。在我國關(guān)于交強(qiáng)險(xiǎn)以及商業(yè)三者險(xiǎn)的制度規(guī)定中,“ 被保險(xiǎn)人”除了指投保人外,還包括投保人允許的合法駕駛者,在交通事故發(fā)生時(shí),合法駕駛者屬于被保險(xiǎn)人的主體概念范疇。而“ 第三人”應(yīng)為被保險(xiǎn)人以外的受害人,即第三人應(yīng)為投保人以及投保人允許的合法駕駛者以外的人,在交通事故發(fā)生時(shí)予以確定。因此,從制度規(guī)定來看,原則上駕駛者屬于“ 被保險(xiǎn)人”,不能界定為“ 第三者” 范疇。從法律原則上不能歸入第三者的范圍。

其次,從侵權(quán)法調(diào)整的范圍來界定駕駛者的身份。根據(jù)侵權(quán)法規(guī)定,侵權(quán)者同受害者不能同屬一人, 若在同一法律關(guān)系中,侵權(quán)者與受害者為一人, 則不論侵權(quán)者對自己造成的傷害系出于故意或者過失,即不論其主觀意志如何,傷害結(jié)果都要由其自身承擔(dān)。

最后,從駕駛行業(yè)規(guī)定來看,駕駛職業(yè)屬于高危行業(yè),學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為,所有危險(xiǎn)行業(yè)的直接行為者均不能成為此類侵權(quán)行為的受害者, 當(dāng)直接行為者因此受到傷害時(shí),應(yīng)依據(jù)其他事由予以賠償。就本文駕駛者身份轉(zhuǎn)化問題而言,駕駛者受到傷害的原因在于駕駛者本身的駕駛行為過錯(cuò),雖然其受傷的地點(diǎn)在自身駕駛的車輛之外, 但傷害的原因在于其在車上的錯(cuò)誤**作,失誤已然存在一直延續(xù)到車外駕駛者與自身車輛發(fā)生碰撞,這種因果關(guān)系的存在不因駕駛者物理位置的變化而發(fā)生轉(zhuǎn)變,此時(shí)駕駛者具有侵權(quán)者與受害者雙重身份,由于侵權(quán)者與受害者不能同屬一人,故駕駛者不能成為自身過錯(cuò)行為的受害者,以此請求賠償。

通過綜合分析以上原因,駕駛者由于自身過錯(cuò)造成其本人與本車二次接觸引發(fā)受傷或**亡的,無論從其被保險(xiǎn)人的身份,還是其侵權(quán)者、受害者的雙重屬性,均無法轉(zhuǎn)化為本車的“ 第三者”,****不應(yīng)支持駕駛者提出的請求本車承保的保險(xiǎn)公司予以侵害賠償?shù)脑V訟請求。

(二)問題二:關(guān)于乘客在乘坐的交通工具上下車等情形引發(fā)損害的,是否發(fā)生“ 第三者”身份轉(zhuǎn)換問題。

正如前文所寫,交通事故中的“ 本車人員” 除為駕駛者外,還包括乘客。那么在乘客乘坐的交通工具上下車后與本車發(fā)生的交通事故中,乘客的身份界定問題亦是學(xué)者們觀點(diǎn)的重點(diǎn)之一,也是司法實(shí)踐中亦混淆的問題之一,有必要予以研究論述。

本車乘客下車后受到本車撞擊的包括以下幾種情形:一是因駕駛者過失**作導(dǎo)致車上乘客從車上摔下致傷;二是因駕駛者錯(cuò)誤**作,導(dǎo)致下車后的乘客在休息時(shí)或協(xié)助駕駛者引導(dǎo)車輛駕駛時(shí),被本車車輛撞擊受傷;三是因車輛發(fā)生碰撞乘客被甩出車外與本車發(fā)生二次碰撞致傷等情形。

以上三種情形均屬本文研究的乘客身份的“ 第三者”轉(zhuǎn)化范疇。關(guān)于此問題,司法實(shí)踐中亦出現(xiàn)了兩種截然不同的理論觀點(diǎn)。

第一種觀點(diǎn)是通過 2008 年第 7 期《最高****公報(bào)》選登的《鄭克寶訴徐偉良、****財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)股份有限公司長興支公司道路交通事故人身損害賠償**案》予以闡明。該案例中將車上的乘客與駕駛者作為一體進(jìn)行討論,認(rèn)為在事故發(fā)生時(shí),只要肇事車輛上的人員,即無論是乘客還是駕駛者處于肇事車輛之外,就屬于保險(xiǎn)合同中規(guī)定的“ 第三者”, 不論發(fā)生事故的原因,該觀點(diǎn)完全從傷者被撞時(shí)的時(shí)空角度出發(fā),不考慮其他因素。

第二種觀點(diǎn)是通過最高****民一庭編輯的第 43 期《民事審判指導(dǎo)與參考》選登的《被保險(xiǎn)車輛中的“ 車上人員”能否轉(zhuǎn)化為機(jī)動車第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)中的“ 第三者”》一文予以闡述。此文中將乘客與駕駛者進(jìn)行主體分開分別進(jìn)行身份轉(zhuǎn)化問題研究。認(rèn)為本車乘客正常情形下,如下車休息、協(xié)助司機(jī)進(jìn)行**指引等發(fā)生交通事故,事故的發(fā)生非因其過錯(cuò)導(dǎo)致,此時(shí)其身份已經(jīng)發(fā)生自然正常轉(zhuǎn)換,所以必然要認(rèn)定為第三者。而本車駕駛者下車后被本車所撞擊的事故,發(fā)生的根源在于其自身失誤**作,自身無法成為自己侵害行為的責(zé)任主體,因此,駕駛者無法轉(zhuǎn)換為本車的第三者。兩種觀點(diǎn)均通過官方途徑予以闡述,造成司法適用中的混亂,故有必要予以理論分析,以確定適用的方向。

筆者贊同第二種觀點(diǎn)。從我國交強(qiáng)險(xiǎn)以及商業(yè)三者險(xiǎn)的制度規(guī)定來看,受傷時(shí)本車乘客位于肇事車輛之外,其與其他的普通“ 第三者”并無本質(zhì)上的區(qū)別。首先,即使受傷的乘客在事故發(fā)生時(shí)為投保人,根據(jù)《最高**** < 關(guān)于道路交通損害賠償司法解釋 >》第十七條的規(guī)定,該乘客因投保人允許的駕駛?cè)酥潞Φ那闆r下亦可轉(zhuǎn)化為“ 第三者”,獲得交強(qiáng)險(xiǎn)的賠償。其次,從商業(yè)三者險(xiǎn)的角度來看,根據(jù)各商業(yè)保險(xiǎn)公司制定的

《機(jī)動車第三者責(zé)任保險(xiǎn)條款》的相關(guān)規(guī)定,投保人、保險(xiǎn)人、被保險(xiǎn)人、車上人員以及被保險(xiǎn)人的家庭成員、保險(xiǎn)車輛駕駛?cè)思捌浼彝コ蓡T排除在商業(yè)三者險(xiǎn)的“ 第三者”范圍之外。在投保人投保時(shí)保險(xiǎn)公司工作人員盡到了重要提示與解釋說明的義務(wù),該條款規(guī)定即為有效。而在商業(yè)三者險(xiǎn)的條款規(guī)定中并未將乘客排除在“ 第三者”范疇之外。因此,在商業(yè)三者險(xiǎn)中,肇事車輛上的乘客只要在發(fā)生交通事故時(shí)位于保險(xiǎn)車輛之外,就發(fā)生“ 第三者”身份的轉(zhuǎn)變,**應(yīng)支持其要求商業(yè)三者險(xiǎn)進(jìn)行賠償?shù)脑V訟請求。最后,從保護(hù)弱勢群體的角度出發(fā),乘客無論其物理位置在哪,風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生時(shí)其均不具有實(shí)際的控制能力,此時(shí)將其與普通的“ 第三者”進(jìn)行區(qū)分,不盡合理,因此,應(yīng)肯定其“ 第三者”的身份。

以上筆者通過對交通事故“ 第三者”身份轉(zhuǎn)換問題的探究,以期拋磚引玉對司法實(shí)踐有所幫助。同時(shí),進(jìn)一步期希通過司法實(shí)踐的不斷積累能夠給予立法機(jī)關(guān)一種立法指引,立法機(jī)關(guān)通過立法的形式將此問題予以法律化,使其不再成為司法實(shí)踐中相關(guān)問題處理時(shí)的頑疾。

(全文完)

拓展知識:

2020年交強(qiáng)險(xiǎn)一般多少錢

截止2020年3月,交強(qiáng)險(xiǎn)的費(fèi)用一般在幾百元到千元左右,但是具體交多少要看個(gè)人去年的出險(xiǎn)情況,不一定就是減,是增是減要看上一年出險(xiǎn)情況和交通違法行為情況,費(fèi)率是浮動的。

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交強(qiáng)險(xiǎn)是**首個(gè)由國家法律規(guī)定實(shí)行的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度。其保費(fèi)是實(shí)行全國統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的,由國家統(tǒng)一規(guī)定的,但是不同的汽車型號的交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格也不同,主要影響因素是“汽車座位數(shù)”。

營運(yùn)車輛交強(qiáng)險(xiǎn)是多少

運(yùn)營客車按六座及以下、七座車輛、九座車輛以及九座以上的車輛等執(zhí)行不同費(fèi)率,而不同的運(yùn)營貨車類型,征收的標(biāo)準(zhǔn)也是不同的。
其中常見的廂式貨車從貨物的承載量來看,在貨車承載量<2t的,標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用是1850元,2t≤承載量<5t,標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用是3070元,5t≤承載量<10t,標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)用是3450元。
一般情況下,交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格是由該車的用途和座位數(shù)量來決定的,交強(qiáng)險(xiǎn)價(jià)格與許多因素相關(guān)。初次購買交強(qiáng)險(xiǎn)與再次購買交強(qiáng)險(xiǎn)的價(jià)格有可能出現(xiàn)不同。再次購買交強(qiáng)險(xiǎn)與是否出險(xiǎn)等因素有關(guān)。

交強(qiáng)險(xiǎn)最終保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算方法

交強(qiáng)險(xiǎn)最終保險(xiǎn)費(fèi)計(jì)算方法是:交強(qiáng)險(xiǎn)最終保險(xiǎn)費(fèi)=交強(qiáng)險(xiǎn)基礎(chǔ)保險(xiǎn)費(fèi)×(1+與道路交通事故相聯(lián)系的浮動比率a)。
a1 上一個(gè)年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故 -10%;
a2 上兩個(gè)年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故 -20%;
a3 上三個(gè)及以上年度未發(fā)生有責(zé)任道路交通事故 -30%;
a4 上一個(gè)年度發(fā)生一次有責(zé)任不涉及**亡的道路交通事故0%;
a5 上一個(gè)年度發(fā)生兩次及兩次以上有責(zé)任道路交通事故10%;
a6 上一個(gè)年度發(fā)生有責(zé)任道路交通**亡事故30%。

辦理汽車交強(qiáng)險(xiǎn)需要的材料

機(jī)動車投保交強(qiáng)險(xiǎn),需要提交機(jī)動車所有人身份證(如果機(jī)動車所有人為公司的,還需要提供組織機(jī)構(gòu)代碼證和代辦人身份證)及復(fù)印件,機(jī)動車資料證明。
機(jī)動車資料證明按投保車輛屬性分為:
1、新車未登記上牌需要提供廠家合格證及復(fù)印件。
2、已登記車輛續(xù)保需要提供行駛證或機(jī)動車登記證書及復(fù)印件。
3、過戶車需要帶上原保險(xiǎn)單和行駛證到原保單所在保險(xiǎn)公司,出具保險(xiǎn)單信息變更證明,完成保險(xiǎn)過戶手續(xù);或者直接在原保險(xiǎn)公司辦理退保手續(xù),然后憑行駛證或登記證書及其復(fù)印件按已登記新車重新投保交強(qiáng)險(xiǎn)。

2020年交強(qiáng)險(xiǎn)一般多少錢

 一、2020年交強(qiáng)險(xiǎn)多少錢

  6座以下(家庭自用車)

  新車950元,如果次年度沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故,第二年可以下浮10%,855元,連續(xù)2年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故760元,連續(xù)3年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故665元。最低的665元,最高1140元,北京的除外。

  6-10座客車(家庭自用車)

  新車1100如果次年度沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故,第二年可以下浮10%,990元,連續(xù)2年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故880元,連續(xù)3年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故770元,最低770元,最高1320。北京的除外。

  2噸以下貨車(非營運(yùn))

  1200如果次年度沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故,第二年可以下浮10%,1080元,連續(xù)2年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故960元,連續(xù)3年沒有發(fā)生有責(zé)任交通事故840元,最低840元,最高1440元。北京的除外。

  二、交強(qiáng)險(xiǎn)理賠

  1、隨車攜帶機(jī)動車輛《三證一單》的清晰復(fù)印件、即車主身份證、駕駛證、行駛證和保險(xiǎn)大單。在此特別提醒大家,許多保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)小卡已不再作為理賠憑證。

  2、出險(xiǎn)及時(shí)報(bào)案非常重要,尤其是重大事故。撥打保險(xiǎn)公司報(bào)案電話時(shí)需要提供保單號碼、出險(xiǎn)時(shí)間、地點(diǎn)、事故性質(zhì)等基本情況。

  3、臨時(shí)牌照車輛一般只辦理了短期交強(qiáng)保險(xiǎn),且有規(guī)定路線和時(shí)間,在規(guī)定以外的路線和時(shí)間發(fā)生的意外事故保險(xiǎn)公司不承擔(dān)賠付責(zé)任。

  4、車輛異地出險(xiǎn)時(shí),及時(shí)報(bào)保險(xiǎn)公司,由出險(xiǎn)地定損人員進(jìn)行代查勘定損。賠付費(fèi)用一般按出險(xiǎn)地的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)估價(jià),若有局部損壞回到投保地才發(fā)現(xiàn)的,這部分的修理費(fèi)用保險(xiǎn)公司可補(bǔ)定損賠償。

  5、被保險(xiǎn)人如果要委托修理廠辦理賠,或?qū)⑹鹿寿r償費(fèi)直接劃給修理廠的,應(yīng)親自簽訂授權(quán)委托書,并報(bào)保險(xiǎn)公司備案。每次修理時(shí),與修理廠簽訂質(zhì)量合同,這樣才能維護(hù)自己的合法權(quán)益。

  法律依據(jù):

  《機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)條例》

  第二條在中華****境內(nèi)道路上行駛的機(jī)動車的所有人或者管理人,應(yīng)當(dāng)依照《中華****道路交通安全法》的規(guī)定投保機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)。

  機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)的投保、賠償和監(jiān)督管理,適用本條例。

  第三條本條例所稱機(jī)動車交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn),是指由保險(xiǎn)公司對被保險(xiǎn)機(jī)動車發(fā)生道路交通事故造成本車人員、被保險(xiǎn)人以外的受害人的人身傷亡、財(cái)產(chǎn)損失,在責(zé)任限額內(nèi)予以賠償?shù)膹?qiáng)制性責(zé)任保險(xiǎn)。

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