當人們對“流動的加油黑車”還沒有爭出個孰是孰非來，關于油價的另一個關切，就是上一次國內成品油價格擱淺后，而當時根據檢測的石油變化率為-0.31%，預計汽柴油可下調幅度為15元/噸，那么，在后來的調整中這15元會不會被“兩桶油”悄悄地抹掉了？
2022年柴油價格會什么樣，汽柴油調價幅度低于每噸50元？
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當人們對“流動的加油**”還沒有爭出個孰是孰非來，關于油價的另一個關切，就是上一次國內成品油價格擱淺后，而當時根據檢測的石油變化率為-0.31%，預計汽柴油可下調幅度為15元/噸，那么，在后來的調整中這15元會不會被“兩桶油”悄悄地抹掉了？
根據我國現行的石油價格管理辦法，當成品油的價格調整幅度不足50元/噸時，國內成品油價格將采取不調整擱淺的辦法，未調整的部分將用于下一次調整的累計和對沖。
說白了，上一次擱淺未調整的-15元/噸，將在下一次的調整中就會有所反應。如果下一次是上調的話，在調整的幅度中就要減去15元/噸；如果是下跌的話，在調整幅度中就要再加上15元/噸。
在上一個調價周期內，國際石油價格出現了先跌后漲，后期的漲價逐漸地削弱向下調整油價的幅度，最后，沒有滿足國內成品油50元/噸的紅線，使成品油價格調整出現了一次擱淺不調的機會。
但是在上一個調價周結束后，進入新的調價周期時，國際油價一直處于上漲的姿勢，紐約石油期貨價格從56.29美元/桶上漲至當前的59.28美元/桶，布倫特石油價格自66.04美元/桶漲至67.95美元/桶，上海石油期貨INE價格由原來的442.1Y元**幣/桶漲到了468.2元**幣/桶。
截止目前，國內成品油的變化率為2.38%，預計汽柴油82元/噸。
那么，如果在上調油價的時候，82元-15元=67元，下一次的調整幅度僅為67元/噸。
當然還沒有到調整的時候，這只是根據當前監測到的數據，對上一次擱淺的部分做一個例證。
國際油價的變化影響因素眾多，當然不外是OPEC減產的執行表現良好，委內瑞拉出口的減少，和美國頁巖油封頂似的產量，以及全球經濟疲軟導致的需求減少，使石油供應和需求之間尋求平衡中，因此導致了石油價格震蕩。
據中商產業研究院數據庫顯示，2013年-2018年**原油進口量溫和增長，共增長17995萬噸，增長63.82%；2019年1月**原油進口量為4260萬噸，同比增長5.1%。國內需求的增加是**的石油進口成為響當當的數據第一，**的大胃口也在推高國際石油價格的上漲。
雖然，國內成品油的供應還是處于一個相對寬松的狀態，但是油價居高不下，確實給消費者增加了額外的支出，因此不少人，才把注意力轉移到了“流動中的黑加油車”上。
不說別的，但就安全一項來說，“流動的加油站”可能對我們的人身安全存在隱患。
為了我們自己，也為我們身邊的人。
以上所述，純屬個人觀點，歡迎在評論里發表不同見解，我們一起探討~
2021年柴油會緊缺嗎？
2021年柴油不會緊張。由于美國大量印刷美元，造成了世界范圍內大宗商品價格飛漲，石油價格已經達到了八十多美元／桶。這造成了成品油價格上漲，柴油漲了很多。但僅僅是價格上漲，不會延成柴油供應緊張。因為我國多渠道進口，煉油能力很大，不會造成柴油供應緊張。
那3月17日國內油價還會上漲嗎？
國際現貨原油價格并沒有下跌，我國進口到岸價格還在上漲，油價只能上漲！
國際市場上，3月15日紐約商品期貨交易所WTI 4月原油即期合約收盤下跌6.57美元，至96.44美元/桶，跌幅為6.38%。洲際交易所布倫特5月原油即期合約收盤下跌6.99美元，至99.91美元/桶，跌幅為6.54%。
歐佩克15日發布的報告仍然維持了對全年原油需求增長幅度的預測，為420萬桶/日；全球原油需求今年將達到1.009億桶/日。
4月份伊朗出口到亞洲的原油升水幅度為4.7美元/桶，科威特4月份出口至亞洲的原油定價為升水4.8美元/桶，沙特4月份出口至亞洲的原油定價為升水4.95美元/桶，而更夸張的是卡塔爾5月份出口的原油定價為12美元/桶。
在現貨市場，截至上周五(3月4日)，中東基準原油現貨估價上漲，迪拜原油現貨估價為108.99美元/桶，較前一周上漲13.74%；阿曼原油現貨估價為108.87美元/桶，較前一周上漲12.88%。
在國內，2022年2月28日-3月6日，**原油綜合進口到岸價格指數為135.76，環比上漲3.06%，同比上漲47.73%。
由于貿易流程原因，我國原油進口到岸價格往往比國際市場期貨價格和現貨價格滯后一段時間。近期國際油價波動的影響將在后期原油進口到岸價格中逐漸顯現。
這樣的供需情況下，再加上俄烏沖突的不確定性，國際原油價格不會大幅跳水，價格仍在高位起伏，成品油價格只能繼續上漲。不僅是原油，豆粕漲幅高達44.4%，年前180元一袋，現在價格已經是在260元一袋。大宗商品普遍上漲，特別是依賴進口的商品漲幅更大！
柴油價格未來還會降嗎？
柴油剛降完價，按照已往慣例，在這樣低位情況下，即便是國際原油價格再降價，國內成品油也不會在短期內降價。感覺不會降價。
lng重卡與柴油重卡成本對比？
關于LNG重卡和柴油重卡的優劣比較1 柴油成本為6000元一噸 LNG 為3500元一噸 而柴油的熱值是46MJ/KG 50MJ/KG 單位熱值 的成本為 柴油 130元/GJ 而天然氣 為70元/GJ 可以想象 如果按照發動機效率一樣的話 理論上 要省46% 幾乎一半 如果跑成都 柴油費用為5000元，則天然氣卡車的費用應該為3500元2700元每次 應該省的不是1500元，說明天然氣重卡發動機水平有欠缺2 天然氣重卡沒有黑煙排放，大家覺得干凈，實際上天然氣重卡NOX的排放遠遠大于柴油重卡，對大氣的污染實際上高于柴油，這點感覺不到，天然氣重卡的發動機及排氣系統因硝酸腐蝕嚴重，很容易損壞，而對大氣的污染大家并沒有重視到，國家要認真調查天然氣重卡的而排放能夠達到什么樣的排放標準3 天然氣重卡動力不足，是其發動機性質所決定的，這就是卡車司機為啥在山路上跑車是為啥趕不上柴油車的原因
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