網約個人所得稅(個人所得稅官方網下載)
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滴滴網約車抽成25%？回應：平均19%，抽成所得低于成本
“滴滴網約車業務的抽成到底是多少？為什么抽成后滴滴依然虧損？每筆訂單的抽成都花到哪了？”
相信很多滴滴用戶都會關注這些話題。
4月22日，在滴滴出行 “有問必答”問答平臺上，滴滴網約車公司執行總裁陳熙對這些問題作出回應。
滴滴網約車業務平均抽成19%
對于網上流傳“滴滴平臺網約車每單抽成都在25%甚至更高”的消息，陳熙回應，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即抽成)。
陳熙以2018年第4季度為例，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。
陳熙介紹，平臺服務費率有高有低，滴滴并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上，費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成一個“平臺每單(或者平均)費率都是25%”的印象。
陳熙坦言，抽成的誤解和平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。
紅星**記者了解到，滴滴網約車業務19%的平均抽成，在全球網約車行業中并不算高。最近上市的網約出行平臺Lyft，其招股書顯示2018年第四季度平均抽成為28.7%，Uber招股書顯示，其全球平均抽成亦達到22%。
曬賬單披露滴滴抽成后為何虧損
此前有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。有聲音質疑，滴滴網約車業務在國內單量巨大，為何仍會虧損百億？
紅星**記者了解到，除了保持了較為平穩的低抽成外，滴滴網約車業務運營支出和花銷，實際上超過了平均服務費率（抽成）。
陳熙亦曬出較為詳細的賬單。
圖據滴滴出行“有問必答”
該賬單以總流水（乘客實際支付車費總額）為參照，其中，平均服務費率（即抽成）占比19%，用作返給司機的獎勵占總流水的7%，該部分資金用于鼓勵司機在出行高峰時段、需求旺盛的區域多接送乘客，補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。
陳熙解釋，如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，高峰期和人群密集區就更難打到滴滴網約車。
另外在業務運營上，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本占到總流水的10%。陳熙表示，未來將力爭大幅降低經營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。
該賬單中，最后一筆支出是納稅、在線支付手續費等剛性成本，約占4%。綜合計算，滴滴網約車業務第四季度，各項成本費用的總和21%（7%+10%+4%），高于平均服務費率19%。
陳熙在回答中提到，差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。
最后，陳熙坦言，滴滴只有做到商業上可持續運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。目前滴滴離“精益創業”還有相當一段距離，在網約車之外也有一些新業務正處于投入期，這也加大集團整體的虧損壓力。
紅星**記者 王田 北京報道
部分圖據視覺**
編輯 張超
杭州首批藍騎士獲得“網約配送員”職業技能等級證書，可享受**補貼
【杭州首批藍騎士獲得“網約配送員”職業技能等級證書，可享受**補貼】12月4日，20名餓了么藍騎士通過了培訓與考試，成功獲得阿里巴巴（**）教育科技有限公司頒發的“網約配送員”職業技能等級認定初級證書。他們將享受**培訓補貼、杭州市積分落戶加分和個人所得稅專項抵扣等技能人才政策。
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來源： 青年時報
滴滴網約車抽成25%？回應：平均19% 抽成所得低于成本
紅星** 記者 王田
“滴滴網約車業務的抽成到底是多少？為什么抽成后滴滴依然虧損？每筆訂單的抽成都花到哪了？”
相信很多滴滴用戶都會關注這些話題。
4月22日，在滴滴出行 “有問必答”問答平臺上，滴滴網約車公司執行總裁陳熙對這些問題作出回應。
滴滴網約車業務平均抽成19%
對于網上流傳“滴滴平臺網約車每單抽成都在25%甚至更高”的消息，陳熙回應，在滴滴平臺上，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費(即抽成)。
陳熙以2018年第4季度為例，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。
陳熙介紹，平臺服務費率有高有低，滴滴并不是每個訂單都統一收19%。滴滴平臺上，費率高于25%的訂單和低于15%的訂單各占20%。費率較高的訂單雖然占比不高，但比較容易被傳播，使大家形成一個“平臺每單(或者平均)費率都是25%”的印象。
陳熙坦言，抽成的誤解和平臺司機賬單顯示不夠清晰有關，目前正抓緊改善。
紅星**記者了解到，滴滴網約車業務19%的平均抽成，在全球網約車行業中并不算高。最近上市的網約出行平臺Lyft，其招股書顯示2018年第四季度平均抽成為28.7%，Uber招股書顯示，其全球平均抽成亦達到22%。
曬賬單披露滴滴抽成后為何虧損
此前有媒體曝光，滴滴2018年虧損109億元。有聲音質疑，滴滴網約車業務在國內單量巨大，為何仍會虧損百億？
紅星**記者了解到，除了保持了較為平穩的低抽成外，滴滴網約車業務運營支出和花銷，實際上超過了平均服務費率（抽成）。
陳熙亦曬出較為詳細的賬單。
該賬單以總流水（乘客實際支付車費總額）為參照，其中，平均服務費率（即抽成）占比19%，用作返給司機的獎勵占總流水的7%，該部分資金用于鼓勵司機在出行高峰時段、需求旺盛的區域多接送乘客，補貼激勵司機多勞多得、優勞優得，類似出勤與服務獎金。
陳熙解釋，如果沒有平臺服務費來支持獎勵發放，就比較像大鍋飯，高峰期和人群密集區就更難打到滴滴網約車。
另外在業務運營上，包括安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等成本占到總流水的10%。陳熙表示，未來將力爭大幅降低經營成本和費用率水平，堅持在低毛利水平下持續運營，同時確保在安全和體驗上的投入。
該賬單中，最后一筆支出是納稅、在線支付手續費等剛性成本，約占4%。綜合計算，滴滴網約車業務第四季度，各項成本費用的總和21%（7%+10%+4%），高于平均服務費率19%。
陳熙在回答中提到，差額(2%)由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬于虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補。作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。
最后，陳熙坦言，滴滴只有做到商業上可持續運營，才能長遠地、更好地服務用戶和司機。但目前現實中，虧損仍是整個網約車行業的普遍現象。目前滴滴離“精益創業”還有相當一段距離，在網約車之外也有一些新業務正處于投入期，這也加大集團整體的虧損壓力。
網約個人所得稅(個人所得稅官方網下載)和網約個人所得稅(個人所得稅官方網下載)的問題分享結束啦，以上的文章解決了您的問題嗎？歡迎您下次再來哦！
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