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在緊湊型車市場中，幾乎是合資品牌的天下，不過隨著國產品牌的不斷發展，比亞迪秦PLUS以及吉利帝豪，可謂成為了為數不多的成功代表。其中在10萬級陣營，吉利帝豪算是以國產領導者的形象和我們見面，不過今天的主角并非是吉利帝豪，而是和吉利帝豪同級別的奇瑞艾瑞澤5 PLUS。

大家都知道，作為技術宅的奇瑞，銷量一直不夠出色，這款艾瑞澤5 PLUS就是其中的代表。不過從產品力來看，奇瑞艾瑞澤5 PLUS并沒有讓我們失望。那么對于想買奇瑞艾瑞澤5 PLUS的朋友來說，選擇哪個版本更劃算呢？下面就來為大家解析一番。目前在售的2021與2020款車型，共分為18個版本，官方指導價保持在6.99-9.99萬元之間，今天體驗的車型為指導價7.89萬元的2020款小AI 1.5L CVT型PLUS。

以往都說奇瑞的設計的是硬傷，如今終于有了很大的改進。前臉方面，采用奇瑞全新設計語言，X樣式的進氣格柵，同時加以熏黑處理，給人很強的視覺沖擊力。別看這款2020款小AI 1.5L CVT型PLUS采用的是小排量自吸發動機，動力輸出并不強勁，但從造型來看，卻是時尚運動轎跑的模樣。

大燈配置上，這款小AI 1.5L CVT型PLUS作為自動擋的低配車型，并沒有給大家帶來驚喜。雖然裝配了LED日間行車燈，但遠近光大燈均為鹵素光源，另外缺少前霧燈也是自身的劣勢所在。不可否認，這種大燈配置，是這類車型低配的正常水平，但奇瑞艾瑞澤5 PLUS因為認可度一般的緣故，更應該從配置入手，大家說是不是這個道理？

另外車身側面，也呈現出很強的運動氣息。采用前低后高的車身布局，頗有一種蓄勢待發的感覺，雙腰線的設計，也使得側面整體看起來立體感更強。作為一款緊湊型車，車長為4680mm，前后輪胎規格為205/55 R16，備胎規格為非全尺寸。

轉身來到奇瑞艾瑞澤5 PLUS的尾部，個人感覺這里也是外觀設計最出彩的地方。熏黑樣式的尾燈組合，尾部中間布局鑲嵌黑色裝飾板，下部起到裝飾效果的雙邊共雙出排氣布局，還是很符合年輕消費者審美眼光的。

再看奇瑞艾瑞澤5 PLUS的內飾，和以往艾瑞澤5的中控布局對比，可謂有了質的飛躍。貫穿式空調出風口的應用，很大程度上提升了車內的層次感。10.25英寸液晶顯示屏沒有因為低配車型的緣故缺席，這點值得稱贊，只是采用機械樣式儀表盤，略微拉低了檔次。

配置方面，和吉利帝豪同價位的版本基本保持一致，考慮到價格方面，沒有太多的槽點，當然也沒有什么亮點可言。好在日常使用頻率較高的后駐車雷達、**影像、無鑰匙進入等沒有缺席，另外支持手機互聯功能，如果對科技配置沒有更高要求的消費者，這一版本家用性價比較高。

乘坐空間布局，奇瑞艾瑞澤5 PLUS的軸距為2670mm，面對當下眾多主打越級水準的競品，優勢并不是特別明顯，好在前后排乘坐空間并不會讓我們有挑剔的地方。影響體驗的地方，主要就是前排儲物空間不多，另外中控儲物箱表現一般。至于后備廂空間，艾瑞澤5 PLUS支持后排比例放倒，后備廂容積達到570L，可以輕松裝一個24寸行李箱和2個常規行李箱，實用性在同級別中還算可以。

動力方面，奇瑞艾瑞澤5 PLUS全系分為1.5L和1.5T兩款發動機，本次體驗車型搭載的是1.5L發動機，最大功率為85kW，最大扭矩為143N·m，匹配的是模擬9擋CVT變速箱。和其它小排量自吸車型一樣，奇瑞艾瑞澤5 PLUS的動力輸出也屬于夠用的水平，另外NEDC綜合油耗為6.5L/100km，燃油經濟性可以被大家很好接受。

懸架部分，奇瑞艾瑞澤5 PLUS并沒有采用質感更好的四輪獨懸，而是前麥弗遜式**懸架和后縱臂扭轉梁式非**懸掛。根據實際體驗來看，扎實的底盤**，有著不錯的行駛質感，雖然減震偏硬，對細微顛簸處理不到位，但有著包裹感較足的仿皮材質座椅，整體乘坐舒適性在10萬以內仍然屬于上游水平。

綜合來說，奇瑞艾瑞澤5 PLUS，作為奇瑞的主力車型，對以往詬病較深的外觀和內飾設計方面有了很大的改善，已經做到了符合主流消費者的審美眼光，另外從行駛質感分析，強于吉利帝豪也成為了奇瑞艾瑞澤5 PLUS的加分項。個人感覺，如果看重顏值，同時比較注重駕駛感受的年輕朋友，奇瑞艾瑞澤5 PLUS還是很值得考慮的，另外如果對動力有較高要求的話，可以著重看看奇瑞艾瑞澤5 PLUS的1.5T版本。

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