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6月20日，列車行駛在鄭渝高鐵湖北省襄陽市東津新區(qū)境內(nèi)。圖/新華社

交通便利了，經(jīng)濟發(fā)展也就步入快車道了。近日，高鐵又成了熱詞。

6月20日，鄭渝高鐵、濟鄭高鐵鄭濮段同時開通。

這是**高鐵建設(shè)又一個高光時刻，高鐵沿線區(qū)域也將迎來新的發(fā)展機遇。

據(jù)報道，這兩條鐵路線（段）的開通，標(biāo)志著河南省在全國率先建成以鄭州為核心的“米”字形高鐵網(wǎng)，實現(xiàn)17個省轄市“市市通高鐵”。同時，鄭州也成為全國首個米字形高鐵樞紐。

除了這些，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵也將串起我國三大城市群，即山東半島城市群、中原城市群和成渝城市群。

鄭渝高鐵和濟鄭高鐵的開通，影響深遠(yuǎn)。

覆蓋20%人口的經(jīng)濟大動脈

高鐵是交通運輸現(xiàn)代化的重要標(biāo)志，作為一種交通工具，高鐵不僅能縮短地區(qū)間時空距離，也能打破區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中的無形壁壘。

相關(guān)學(xué)者的研究表明，高鐵的開通能帶動生產(chǎn)要素在高鐵網(wǎng)中的再分配，經(jīng)濟發(fā)展水平提升程度較高和經(jīng)濟集聚程度較為突出的區(qū)域與已建成通車的高鐵線高度重合。

鄭渝高鐵和濟鄭高鐵這兩條高鐵的連接對于山東、河南、湖北和重慶來說，除了交通上的便利，還會打通四省市區(qū)域間發(fā)展的“任督二脈”，成為重要的經(jīng)濟增長動力。

公開資料顯示，鄭渝高鐵全長約1063公里，連通河南、湖北和重慶等3個省市，起于重慶北站，沿線主要經(jīng)過萬州、襄陽、南陽、平頂山等地至鄭州東站，設(shè)計時速350公里。

濟鄭高速鐵路全線由鄭州東站至濟南西站，連接山東和河南這兩個人口大省，線路全長380千米，沿途設(shè)7座車站，設(shè)計時速也為350公里。

除了河南構(gòu)建起“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)，據(jù)了解，隨著鄭渝高鐵的開通，重慶高鐵運營里程突破1000公里，全面開啟“2小時重慶”建設(shè)新征程。

高鐵里程同樣突破1000公里的還有湖北。湖北省發(fā)改委鐵路處的數(shù)據(jù)顯示，鄭渝高鐵的開通使得湖北省350公里時速的高速鐵路由此突破1000公里，達(dá)到1161公里，在31個省級行政區(qū)的排名從第11位上升至第7位，邁入全國高鐵第一方陣。

濟鄭高鐵鄭濮段的運行也正式意味著濟鄭高鐵全線開通即將到來。河南省發(fā)改委的信息顯示，鄭濟高鐵預(yù)計2023年全線貫通。屆時，從濟南出發(fā)就可以通過鄭渝高鐵直達(dá)重慶。

不僅如此，這兩條高鐵的重要意義還在于覆蓋的范圍廣闊。

在區(qū)域經(jīng)濟輻射上，山東、河南、湖北和重慶四省市2021年地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）共約為30萬億元，占據(jù)全國114萬億元的26.3%，接近三成。

從所輻射的人口規(guī)模方面來看，第七次人口普查的數(shù)據(jù)顯示，四省市2020年常住人口分別為1.01億人、0.99億人、0.57億人和0.32億人，四省市常住人口合計2.89億人，占全國總?cè)丝诔^20%。

值得關(guān)注的是，濟鄭和鄭渝高鐵沿途有多個千萬和準(zhǔn)千萬人口城市，包括濟南、鄭州、南陽、重慶等。

不難看出，無論是從經(jīng)濟總量還是常住人口規(guī)模，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵連起來都是一條名副其實的經(jīng)濟大動脈。

新京智庫了解到，鄭渝高鐵全線貫通運營和濟鄭高鐵鄭州至濮陽段的開通，對山東的影響同樣很大。

按照大眾報業(yè)旗下海報**的測算，等濟鄭高鐵全線貫通后，通過鄭渝高鐵，山東到重慶的最快時間將比現(xiàn)在減少一半。

據(jù)了解，目前，從濟南西到重慶西有的高鐵運行時間需要12小時11分鐘。如果乘坐普通的K字頭火車，從濟南站到重慶西，則需要27小時26分鐘。

此次鄭渝高鐵的開通使得鄭州到重慶縮短到4個小時，而濟鄭高鐵全線建成通車后，濟南至鄭州的鐵路客車時間有望縮短至2個小時以內(nèi)。

按照這一運營時間計算，未來濟南到重慶將可以控制在6小時左右。

6月20日，G9206次列車乘務(wù)員在等候旅客上車。當(dāng)日，隨著G9206次列車緩緩駛出鄭州東站，濟（南）鄭（州）高鐵濮陽至鄭州段正式開通運營。圖/新華社

節(jié)點城市受益明顯

毫無疑問，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵對于節(jié)點城市濟南、鄭州和重慶的發(fā)展影響巨大。

拿鄭州來說，成為河南“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的核心后，經(jīng)濟輻射范圍也將擴大，這對鄭州在企業(yè)和人口的吸引力提升上來說無疑又是重大利好。

據(jù)河南媒體報道，目前，從鄭州出發(fā)的高鐵，西出西安，南到武漢，北至石家莊，東往徐州，都在“2小時高鐵經(jīng)濟圈”內(nèi)。

第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示，從2010到2020年，鄭州新增常住人口397.4萬。在全國人口增幅最多的10座城市中，鄭州排在第五位，人口增量比“網(wǎng)紅”城市杭州還要高。

需要關(guān)注的是，鄭州與長沙對“中部第二城”爭奪激烈。2021年鄭州和長沙的經(jīng)濟總量分別為12691.02億元和13270.7億元，長沙只比鄭州高出500多億元。

有了高鐵所帶來的交通樞紐地位優(yōu)勢，未來鄭州能否反超長沙將是值得關(guān)注的一個看點。

對于重慶來說，這是繼成渝高鐵后，收獲的第二條設(shè)計時速達(dá)350公里的高鐵線路，重要性同樣不言而喻。

除了上文提到的重慶高鐵運營里程自此突破1000公里外，鄭渝高鐵開通后，重慶北上的時間也會大幅縮短。鄭渝高鐵開通后，重慶到北京的高鐵路程縮短到6個小時，較之前整整減少了近4個半小時。

這對于提升重慶與北京的連接效率，促進(jìn)兩大直轄市之間的經(jīng)濟聯(lián)系有著至關(guān)重要的作用。

而另一頭，濟鄭高鐵鄭濮段的運行，除結(jié)束了濮陽不通高鐵的歷史，填補了豫東北地區(qū)高鐵的空白外，對濟南也至關(guān)重要。

據(jù)此前山東當(dāng)?shù)孛襟w的披露，濮陽至鄭州段是濟鄭高鐵河南段的主要線路，從濟南西站引出經(jīng)聊城進(jìn)入河南后，濮陽是到達(dá)的第一座城市。

濟鄭高鐵更有利于濟南的發(fā)展觸角延伸至西南腹地。結(jié)合相關(guān)分析，從高鐵網(wǎng)絡(luò)上來看，濟南在東西方向上可以依托濟鄭高鐵構(gòu)建沿黃河“一”字形交通走廊。在西南方向上，濟南可以通過鄭渝高鐵等線路，南下沿長江直達(dá)西南地區(qū)。

需要指出的是，在鄭州構(gòu)建“米”字形高鐵網(wǎng)絡(luò)的同時，濟南在第十二次**代會報告中也明確提出，以創(chuàng)建國際性綜合交通樞紐城市為目標(biāo)，著力構(gòu)建“一軸二廊三通道”綜合交通主骨架，建設(shè)“米字形”高鐵網(wǎng)和“二環(huán)一聯(lián)十六射”高速網(wǎng)。

在黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略下，這對于加強濟南同鄭州的聯(lián)系，打破以往的區(qū)劃隔閡，有著重要的意義。

《**日報》此前刊發(fā)濟南****一篇題為“走出生態(tài)優(yōu)先綠色發(fā)展的高質(zhì)量發(fā)展路子”講話，其中就提到，將“與鄭州、西安攜手帶動整個黃河流域發(fā)展水平提升”，以推動形成“三極引領(lǐng)”格局。

其實，新京智庫梳理發(fā)現(xiàn)，早在2017年，濟南**政考察團前往杭州、合肥、鄭州三市，并將對標(biāo)鄭州作為補齊濟南發(fā)展短板的舉措之一。

6月20日，鄭渝高鐵襄陽東首發(fā)G6791次列車乘客展示車票。三峽庫區(qū)迎來首條高鐵 ，鄭渝高鐵全線通車。圖/新華社

串起三大城市群

城市群已經(jīng)成為我國區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展的重要抓手。

相關(guān)學(xué)者的研究表明，隨著集聚效應(yīng)的增強，城市和城市之間的聯(lián)系變得越來越重要，通過都市圈和城市群的發(fā)展，會形成一個新的增長動力，優(yōu)化經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)。

從更大的范圍來看，鄭渝高鐵和濟鄭高鐵將串起山東半島城市群、中原城市群和成渝城市群三大城市群。

其中，中原城市群和成渝城市群已經(jīng)獲得國家層面批復(fù)，山東半島城市群更是山東省近年來力推的重大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略之一。

鄭渝高鐵是**“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分，直接將以鄭州為核心的中原城市群和以重慶為核心的成渝城市群相聯(lián)。

這也使得中原城市群與成渝城市群實現(xiàn)前所未有的緊密聯(lián)系，從產(chǎn)業(yè)的角度來看，中原城市群的優(yōu)勢在于制造業(yè)，如《中原城市群規(guī)劃》在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上就曾明確提出要“打造優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集群”。

而成渝城市群則是在消費上優(yōu)勢突出。2021年，重慶（主城都市區(qū)）和成都市的社會消費品零售總額均突破1萬億元，分別位列**城市第三、第六位，重慶更是首批國際消費中心城市培育建設(shè)城市之一。

如果放到經(jīng)濟發(fā)展的各個環(huán)節(jié)來看，兩大城市群一個偏生產(chǎn)，一個偏消費，正好可以形成優(yōu)勢互補。

另一方面，濟鄭高鐵所連接的山東半島城市群和中原城市群則會使得東部與中部兩大城市群實現(xiàn)聯(lián)動發(fā)展。

**區(qū)域經(jīng)濟學(xué)會副理事長兼秘書長陳耀曾對媒體表示，山東半島需要與中原交通對接，沿海港口也需要更大的內(nèi)陸腹地。這一點對于正在建設(shè)中的濟南都市圈來說也頗為重要。

在2020年全國“兩會”上，全國人大代表張學(xué)政就曾在“兩會”期間提交了“關(guān)于支持建設(shè)濟南都市圈和黃河下游濟鄭雙城經(jīng)濟圈的建議”。

張學(xué)政認(rèn)為，山東省東、中、西部發(fā)展不平衡問題較為突出，亟須以區(qū)域戰(zhàn)略支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。重點支持濟南都市圈和鄭州都市圈全面對接、協(xié)同發(fā)展，打造黃河下游濟鄭雙城經(jīng)濟圈，對全面融入黃河國家戰(zhàn)略、引領(lǐng)帶動黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展，意義重大。

正因此，《濟南建設(shè)國家中心城市三年行動計劃(2020—2022年)》中也明確提出，將推動建設(shè)黃河下游城市群。推動濟南都市圈和鄭州都市圈對接合作，引領(lǐng)帶動山東中西部地區(qū)和中原地區(qū)協(xié)同發(fā)展；加快交通設(shè)施互聯(lián)互通，強化區(qū)域聯(lián)系與協(xié)作，共建“一帶一路”陸海雙向開放大通道。

顯然，三大城市群的聯(lián)動發(fā)展對于**經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展和高水平對外開放勢必會產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。而鄭渝高鐵和濟鄭高鐵，在其中將發(fā)揮重要作用。

撰稿/新京智庫研究員 查志遠(yuǎn)

編輯/李瀟瀟

校對/趙琳

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