前沿拓展：

中通快運和中通快遞的區別

一、品牌范疇不同：

中通供應鏈管理有限公司（簡稱中通快運）成立于2016年，是中通品牌旗下零擔物流品牌。中通快遞創建于2002年5月8日，是一家以快遞為核心業務，集跨境、快運、商業、云倉、航空、金融、智能、傳媒等生態版塊于一體的綜合物流服務企業。

二、發展方向不同：

1、中通快運公司積極探尋物流業與制造業、服務業融合發展的模式，采用“中心直營+加盟網點”的扁平化管理模式，運用現代化的作業設備、信息化管理以及全國統一高標準化的作業流程，致力于打造“科技引領、數據支撐、人才保證、智慧運營”的綜合型物流賦能平臺。

2、中通快遞經營國內快遞、國際快遞（以上郵政企業專營業務除外），從事海上、航空、陸路國際貨物運輸**、倉儲服務、搬運裝卸服務，國內貨物運輸**等。

三、服務規模不同：

1、中通快遞截至2019年6月30日，全網服務網點近30000個，轉運中心87個，直接網絡合作伙伴4650家，干線運輸車輛約5800輛（其中約3150輛為高運力甩掛車），干線運輸線路2200條，網絡通達98%以上的區縣，鄉鎮覆蓋率超過89%。

2、中通快運自2016年8月26日開始運營以來，在不到三個月的時間，分撥中心由14個增加至40多個，發貨重量由日均幾百公斤迅速增長至逾千噸，全國網點發展逾1500家。

參考資料來源：

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“未來快遞的競爭一定是生態鏈的競爭，其實就是資源集聚的競爭；未來快遞一定不是單打獨斗，一定是打群架。”2019年9月10日，第三屆**（杭州）國際快遞業大會間隙，賴梅松在接受媒體采訪時，對未來快遞企業之間的競爭態勢，做出這樣的預判。

事實證明，中通最近兩年也一直在為“打群架”做準備，并將其視為未來的新護城河。

問題來了：中通的“生態圈戰略”是如何一步步構建的，目前成效如何？今天，我們就來拆解一下20歲中通的生態圈，以及接下來的“群架”怎么打。

1、謀長遠：第二增長曲線

為什么要從生態圈的建設來窺探中通的未來呢？

有個原因不得不提。經過多輪洗牌期，尤其是去年以來，監管頻頻出手整治快遞亂象，傳統的“燒錢”搶市場模式越來越難以走通，行業正進入一個“從量變到質變”的蓄力期。

由此可見的規律是：以前各大快遞巨頭都跑得太快，現在都需要等一等自己的“靈魂”。在這個大背景下，為了避免高速擴張后的失衡，生態圈建設不僅極為重要，而且亟需破題，只有不斷地去拓展新的領地，才能找到第二增長曲線。

回看中通，這些年之所以能穩坐通達系頭把交椅，大部分原因要歸功于產能上的超前投入，從而構筑起了明顯的成本優勢。問題是，當“規模效應”達到臨界點，中通很有可能失去這個最大的優勢。

正如賴梅松在接受采訪時所言，近幾年中通一直在討論如何擺脫路徑依賴。“走出舒適區”是件痛苦的事，更不用說在這個過程中，還可能面臨更多不確定性。最終，中通選擇的方案是——嘗試從內部打破，豐富已有快遞產品生態。

于是我們看到：2015年之后，中通開始圍繞快遞業務建立生態圈，陸續形成了由中通快遞、中通快運、中通國際、中通云倉、中通兔喜、中通冷鏈、中通星聯、中通金融、中快傳媒、中通智能等板塊共同構建的生態布局。

最為典型的案例，當屬中通快運。2016年8月26日，經過4個月的閃電招商和布網，中通快運強勢登場。

作為中通生態圈的第一塊拼圖，中通快運起網運行的第一年，業務量的增速以“百分之幾百”的速度兇猛成長。從0到萬，中通快運用時不足兩年，不僅躋身“萬噸俱樂部”，也沖進了快運行業第一陣營。在**零擔企業30強排行榜中，2018-2021年排名從第12位上升至第7位。

目前，中通快運擁有服務網點1.7萬余家，區縣覆蓋率達97%，日發貨量突破3.7萬噸；全國共開設81個分撥中心，擁有9100余臺干線運輸車輛、干線運輸路由2000余條，日運力達4.5萬噸。

除了在快運領域的后來居上，中通在生態拼圖其他板塊上的投入與建設上也不遺余力。中通云倉、中通國際，以及剛成立沒多久中通冷鏈都已經有所建樹，具備了一定競爭力。此外，通過搶奪快運、國際、冷鏈等潛力無限的增量市場，也為中通長期增長和盈利能力奠定更為堅實的基礎。

生態圈儼然已成為中通第二增長曲線。

再比如強勢推動的中通國際，在業務發展和市場布局已經有了較大提升。目前，中通國際的寄遞服務可到達柬埔寨、泰國、越南、老撾等10個國家，業務范圍涵蓋水果、生鮮、生活用品、汽配零件等快件及大宗貨物。2021年中通國際全球業務量2.24億件，同比增長19%，總收入達20億元。

看到這里，相信很多圈內人會感慨：大樹底下果然好乘涼。不可否認，依托快遞主業的強大流量，中通可聚合與利用的資源也就越來越多，這也是中通構建生態圈的一個先天優勢。但老鬼同時也要提醒的是，優勢并不代表勝勢——

快遞主業的強大確實可以為生態建設提供堅實的基礎，做好生態也能通過資源利用最大化反哺快遞實力的進一步提升，提升中通在綜合物流方面的護城河。“打群架”并不意味著“吃獨食”，中通各個生態圈能否在各自領域殺出一片天，單純地依靠中通這條道路肯定行不通。要想獲得長遠的發展，最終還是要靠自己，接入更多渠道和資源的生態協同。

2、謀協同：把優勢轉為勝勢

群體作戰的核心要領，是合作與協同。

行業競爭驟然升級時，要想穩住好不容易搶回來的市場份額，只靠孵化生態圈已經滿足不了競爭需要，生態圈之間的協同發展、相互借力，勢在必行。

舉一個頗為典型的例子，目前正在緊鑼密鼓推進的中通兔喜，在很多人看來，只是單純的一家快遞驛站，但如果將其當成一種“連接器”，中通兔喜更顯活力，且對中通生態的支撐、串聯和協同價值更具想象力。

中通研究院發布的一份報告，曾提及中通兔喜以物流為切入，商流為收益，全社區場景多元化的綜合服務為粘性，中通冷鏈、中通商業、中通云倉、中快傳媒等生態圈上的伙伴與中通兔喜業務可以相互協同，共同發展。

中通兔喜+中通冷鏈。目前冷鏈業務在to C端是假冷25 鏈，末端配送采用的是泡沫箱加冷媒保溫，保溫時長有限。兔喜作為冷庫-冷鏈車之后的下一節點，可以利用其自身所擁有的冷藏設施，為其提供冷鏈產品交付的服務，實現全鏈路冷鏈，提高產品新鮮度，保證產品品質。

中通兔喜+中通云倉。中通云倉可以為有臨時儲物空間需求的居民提供存儲場地，兔喜在小區內具有區位優勢，覆蓋人群較廣，可以為中通云倉發布推廣信息。云倉還可以提供時效產品。中通云倉和快遞分撥中心在同一地點，樓上倉儲、樓下分撥、倉配一體，商家把貨物放在云倉內，物流響應速度較快，成本低廉，且更加安全穩定。

中通兔喜+中通商業。兔喜除了作為交付場所外，還具有超市的功能，能夠進行商業轉化。據了解，目前兔喜超市有20%的商業轉化率，兩者合作，可以在商業賦能的基礎上，實現流量變現，通過兔喜末端“快遞+”的收入，為中通商業搭橋鋪路。

中通兔喜+中快傳媒。兔喜擁有的最大優勢包括流量和數據，其可以利用在小區的區位優勢，以小區房價為分界點，對不同地段的小區居民分別構建用戶畫像，評估小區居民的年齡段分布、消費能力、消費意愿等。因此，中通兔喜和中快傳媒合作，利用數據優勢，為有需求的商家提供精準廣告營銷服務。

另外，從頂層設計看，“兔喜”聯動的資源不只有中通冷鏈、中通云倉以及中通商業等在內的生態板塊。在外部，中通兔喜作為連接器連接著外部的服務商和合作伙伴。

比如：兔喜超市可以作為社區團購的交付點。社區團購平臺商品客單價較低且低于市場價，為了降低物流和配送成本，采用的是當天下單、次日自提的運營模式。兔喜超市本身具有快遞自提點的角色，能夠很快適應社區團購的自提業務，專業性高。且快遞超市自帶客源流量，有一定的社交關系網絡基礎，更容易開展線下相關業務，為線上快速導流。

再比如：外賣也可以作為兔喜超市的交付產品。隨著城市建設的發展以及社區設施的完善，人車分離的小區越來越多，加之**的出現，很多小區物業不允許外賣小哥車輛進入，造成送餐效率低下和時間成本增加，兔喜超市可以依靠在社區比較熟悉路線的優勢，人工或者依靠科技手段比如無人車給外賣用戶送餐，提高外賣交付效率。

實際上，中通兔喜所聯動的這種“協同作戰”的集群效應，也暗合了中通未來的發展方向：強化快遞主業的絕對領先地位，同時做好“快遞+”內部資源協同。

結語

從生態圈的構建，或多或少能窺探到中通未來的破局之路。站在另外一個角度，中通快運、中通國際、中通云倉等生態圈的板塊，也是他們在各自領域的“中通”，雖然風格迥異，但性格相同。

賴梅松不止一次強調，生態鏈的競爭就是資源集聚的競爭。生態體系越成熟和完善，聚集和協同的資源也就越多。中通的網絡也不再只屬于中通人，而是全社會。

從哪里來，到哪里去，要什么，不要什么？賴梅松說這些問題一定要想清楚。因為只有不忘初心，才能更加堅定未來的方向。

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拓展知識：

中通快運和中通快遞的區別

區別一、兩者的運營時間不相同

中通快運是2016年8月26日開始運營的。而中通快遞股份有限公司是從2002年5月8日在上海成立并運營的，當日全網業務量僅57票。

區別二、兩者的運作模式不相同

中通快運在運作模式上，采用“中心直營+加盟網點”的扁平化組織和管理，力爭在最短的時間內，采用現代化的作業設備、信息化管理系統以及全國統一的高標準作業流程，創建一流的物流供應鏈管理服務平臺。而中通快遞是一家集快遞、物流及別的業務于一體的運作。

區別三、兩者的發展歷程不相同

中通快運自2016年8月26日開始運營以來，在不到三個月的時間，分撥中心由14個增加至40多個，發貨重量由日均幾百公斤迅速增長至逾千噸，全國網點發展逾1500家。

中通快遞于2005年率先在民營快遞業中開通長三角至廣東、北京的跨省際班車。到2009年中通快遞的日均業務量增至50萬票，全年營業總收入達30億。到2011年日均業務量至100萬票，投資營建東莞、臺州、無錫等擁有自主產權的分撥中心。

區別四、兩者的服務對象不相同

中通快運有別于中通快遞，中通快運服務對象在重量、數量、體積上有時候會與中通快遞重疊，但基本上都比快遞的運輸對象大；中通快運以做門到門服務為主要產品，直接將貨物送到終端收貨人手中。

區別五、兩者的優劣勢不相同

中通快運對于干線運輸的依賴程度大，需要投入大量資金購買大型卡車等硬件設備，而中通快運業務多數的回款周期較長。快遞企業搶灘快運市場，有優勢也有難以避免的問題。

參考資料來源：百度百科-中通快運

百度百科-中通快遞

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中通快運和中通快遞的區別

廣義的中通快遞包含中通快運
中通快運是物流運輸公司
中通快遞創建于2002年5月8日，是一家集快遞、物流、電商、印務于一體的大型集團公司
在“同建共享、信任和責任、創新和企業家精神”的核心價值觀引領下，全體中通人以“用我們的產品，造就更多人的幸福”為使命，提供著高效、安全、經濟的快遞服務，贏得了社會各界的信賴和支持，多次榮獲 “**快遞行業十大影響力品牌”和“**快遞行業客戶滿意安全放心十佳品牌”等榮譽稱號。
中通供應鏈管理有限公司（簡稱中通快運）由中通集團控股投資組建，隸屬中通集團旗下。公司采用“中心直營+加盟網點”的扁平化管理模式，運用現代化的作業設備、信息化管理以及全國統一高標準化的作業流程，全程全網上下一體，致力于創建一流運營服務體系的綜合性物流供應商。

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