汕頭金砂公園(汕頭金砂公園坐幾路公交車)
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汕頭金砂公園
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8月7日上午8時(shí)26分，當(dāng)汕頭海灣隧道北岸盾構(gòu)接收井中寧靜的水面泛起陣陣漣漪，施工現(xiàn)場(chǎng)響起一片片歡呼聲，在國家“863”計(jì)劃的強(qiáng)力支撐下，由中信集團(tuán)投資，中鐵隧道局設(shè)計(jì)施工總承包的“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”——汕頭海灣隧道西線宣告正式貫通，這是繼5月16日東線隧道貫通之后，汕頭海灣隧道施工建設(shè)的又一重大節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著汕頭海灣隧道成功實(shí)現(xiàn)全線貫通。
西線貫通現(xiàn)場(chǎng)畫面。
汕頭海灣隧道項(xiàng)目部有關(guān)負(fù)責(zé)人說，隧道貫通后，還將進(jìn)行隧道內(nèi)部建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2021年亞青會(huì)舉辦前實(shí)現(xiàn)通車。
汕頭海灣隧道北岸盾構(gòu)接收井現(xiàn)場(chǎng)。
汕頭地處廣東省東部，韓江、練江和榕江三江匯流入海口，地理位置優(yōu)越。但限于四面環(huán)山，汕頭市區(qū)成島狀分離，自古以來無法便捷實(shí)現(xiàn)各區(qū)互通互聯(lián)。特別是國內(nèi)唯一一座內(nèi)陸海灣——蘇埃海灣將汕頭分割為南北兩岸，人們隔灣相望，交通極為不便。
上世紀(jì)90年代，汕頭就建成了海灣大橋和礐石大橋，但時(shí)至今日僅靠兩座橋已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足通行需求，更兼臺(tái)風(fēng)、暴雨季節(jié)的封橋禁行，潮人全天候通行南北兩岸的夢(mèng)想始終未曾照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
進(jìn)入21世紀(jì)，隨著國家經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)和隧道技術(shù)的快速進(jìn)步，潮人自由出行的百年夢(mèng)想終于迎來了夢(mèng)圓時(shí)刻——汕頭海灣隧道工程被提上建設(shè)日程。
2008年5月，廣東省交通廳組織了50名專家進(jìn)行了第一次可行性研究。
2009年8月，建設(shè)海底隧道的可行性報(bào)告通過廣東省交通廳評(píng)審。
2011年5月，汕頭海灣隧道正式批復(fù)立項(xiàng)。
2015年2月，汕頭海灣隧道開工建設(shè)。
2020年5月，汕頭海灣隧道東線隧道貫通。
2020年8月，汕頭海灣隧道西線隧道貫通。
從前期可行性研究到海底隧道全部貫通，汕頭海灣隧道經(jīng)歷了12年之久。可以說，這條連接汕頭南北兩岸的海灣隧道，串起來的不僅僅是汕頭**的百年夢(mèng)想，更承載了無數(shù)專家的心血和期待。
這漫長的12年，既是海內(nèi)外潮人日夜期盼的12年，更是**隧道建設(shè)者皓首窮經(jīng)、苦心孤詣的12年。
圖為海灣隧道北岸接收井，左為東線，右為西線。
汕頭海灣隧道（又稱蘇埃通道工程）是目前國內(nèi)最大直徑斷面的過海盾構(gòu)隧道，是國內(nèi)首條在8度地震烈度區(qū)建設(shè)的海底隧道，也是國內(nèi)唯一兼具城市道路工程與一級(jí)公路的水下盾構(gòu)隧道。
其位于海灣大橋和礐石大橋之間，起于汕頭市北岸龍湖區(qū)天山南路與金砂東路交叉口，依次下穿天山南路、中山東路、華僑公園，然后穿越蘇埃海灣，在南岸汕頭市跳水館西側(cè)200米處上岸，終于虎頭山隧道口，與規(guī)劃中的安海路相接。
汕頭海灣隧道對(duì)構(gòu)筑“一灣兩岸”城市發(fā)展格局具有重要意義。
作為汕頭第一條穿海隧道、第三條過海通道，其建成通車將為汕頭市區(qū)南北兩岸提供一條全天候過海通道，對(duì)構(gòu)筑“一灣兩岸”城市發(fā)展格局具有重要意義。
隧道全長6680米，其中海底隧道段長3047米，雙向六車道，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里，海底段采用2臺(tái)直徑分別為15.01米和15.03米的超大直徑盾構(gòu)機(jī)施工。
其中，西線隧道盾構(gòu)機(jī)是創(chuàng)造了我國自主設(shè)計(jì)制造盾構(gòu)機(jī)的最大直徑記錄，打破了國外品牌的長期壟斷，體現(xiàn)了**制造的創(chuàng)新實(shí)力。
西線隧道盾構(gòu)機(jī)是創(chuàng)造了我國自主設(shè)計(jì)制造盾構(gòu)機(jī)的最大直徑記錄。
據(jù)介紹，西線隧道掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)由中鐵隧道局、中鐵裝備、中信重工聯(lián)合研制，直徑15.03米，總重量達(dá)到570噸，比東線盾構(gòu)機(jī)重了85噸，是真正的“巨無霸”，地下工程國之重器。
由于汕頭海灣隧道建設(shè)難度之高，多次到現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的**工程院院士錢七虎、孫鈞、周福霖等了解到相關(guān)情況后，稱汕頭海灣隧道為“世界級(jí)挑戰(zhàn)性工程”。
建設(shè)過程中，中信集團(tuán)、中鐵隧道局依托汕頭海灣隧道項(xiàng)目成立了錢七虎、孫均等院士專家委員會(huì)，設(shè)立了周福霖、王復(fù)明、陳湘生等院士工作室，成立了盾構(gòu)及掘進(jìn)技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室現(xiàn)場(chǎng)實(shí)驗(yàn)室，進(jìn)行問診把脈。召開了近50次研討會(huì)，邀請(qǐng)行業(yè)領(lǐng)域的專家研討攻關(guān)。
在院士專家的把脈指導(dǎo)下，技術(shù)人員相繼攻克了孤石群地層掘進(jìn)、高粘度軟土地層掘進(jìn)、長距離淺覆土高水壓掘進(jìn)、海中高強(qiáng)度基巖凸起、淤泥地層帶壓進(jìn)倉等世界級(jí)施工難題，一步步向汕頭海灣隧道雙線貫通的目標(biāo)邁進(jìn)。
2019年4月15日，汕頭海灣隧道東線盾構(gòu)機(jī)完成1000米掘進(jìn)。
從2019年7月8日到2020年2月5日，在對(duì)**、刀筒等進(jìn)行針對(duì)性的大膽革新后，歷時(shí)156天，汕頭海灣隧道盾構(gòu)機(jī)最終安全順利通過基巖凸起段，開創(chuàng)了國內(nèi)采用盾構(gòu)機(jī)直接通過基巖的先例。
2019年12月31日，汕頭海灣隧道西線盾構(gòu)突破2000米。
**工程院院士周福霖曾這樣評(píng)價(jià)：“汕頭海灣隧道建設(shè)中形成的高烈度地區(qū)隧道建造體系，對(duì)未來**隧道建設(shè)、世界隧道建設(shè)將起到一個(gè)示范作用，對(duì)我國未來開工建設(shè)的瓊州海峽隧道、渤海海峽隧道、**海峽隧道等具有重要的指導(dǎo)意義。”
【策劃】廖奕文
【統(tǒng)籌】辛均慶
【記者】余丹
【攝影】楊立軒
【海報(bào)、視頻設(shè)計(jì)】彭深
【作者】 余丹
【來源】 南方報(bào)業(yè)傳媒集團(tuán)南方+客戶端
來源：南方+ – 創(chuàng)造更多價(jià)值
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金平區(qū)
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