前沿拓展：

坪山區正大力推進交通建設，打造集“軌道交通+城際高鐵+高快速路網+快速通道”于一體的綜合立體交通網絡，通過交通圈大力拓展城市圈，為坪山深度融入粵港澳大灣區建設，提供有力支撐。

一、軌道交通

未來五年，坪山將協調深汕高鐵、深大城際、深惠城際大鵬支線完成建設，謀劃深河客專等城際快線。開通地鐵14、16號線和云巴1號線，爭取地鐵19號線納入市軌道五期建設規劃。

1、深汕高鐵

深汕鐵路概算總額 5137360 萬元，計劃于 2021 年底開工建設，總工期 5 年。

深圳至深汕合作區鐵路工程（以下簡稱“深汕鐵路”）位于廣東省南部，起于深圳樞紐西麗站，經深圳市南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山，惠州市大亞灣、惠陽、 惠東，至深汕合作區，引入廣汕鐵路深汕站。

深圳至深汕合作區鐵路西麗站（不含）至深汕站，新建正線全長 125.486 公里（深圳市區段 52.538km，惠州段 56.065km， 深汕合作區段 16.883km。），包括深圳樞紐、 深汕合作區配套工程。

本工程鐵路等級為高速鐵路，采用電力牽引，設計速度目標值：西麗至羅湖北段 250km/h，羅湖北至深汕段 350km/h；全線設西麗站（不含）、羅湖北站、深圳坪山站、 惠州南站、惠東站和深汕站，共 6 個車站。

2、深大城際

深大城際（深圳機場至坪山段）計劃總投資438.8億元。

深大城際深圳段（軌道交通33號線）共設T4樞紐、機場東、黃麻布、石巖中心、龍勝、民治北、五和、白坭坑、大運、坪山、聚龍共11座車站，線路全長約69公里。

3、深惠城際大鵬支線鐵路

深惠城際大鵬支線鐵路工程起于龍城站，終至新大站，途徑龍崗區、坪山區和大鵬新區，設龍城、坪山、燕子湖、葵涌、大鵬、新大6座車站，正線區間采用地下敷設方式，線路全長39.387km。預計年內開工。

設新大存車場1座，存車場動走線1.3km，設新大牽引電力合建所1座，與深大城際共用坪山牽引電力合建所。

4、14號線

14號線一期工程為地鐵快線，將采用自動化無人駕駛技術，最高設計速度為120公里/小時，計劃2022年通車。

地鐵14號線是深圳“東進戰略”的主要交通線，起自福田中心區崗廈北樞紐，經羅湖區、龍崗區，止于坪山沙田站。線路全長約50.34公里，設站17座，車輛停車場及車輛段各1座。

5、地鐵16號線

地鐵16號線：全長約29.2公里，共有23座車站（其中換乘站9座），線路由龍崗大運站引出，途經大運新城、龍崗中心城、龍崗大道等，止于坪山田心。

線路全長約29.2km，設車站24座，田心車輛段1處，龍城公園停車場1處，預計2023年建成通車。

▲16號線線路示意圖

6、深圳地鐵19號線：

從龍崗區橫崗至坪山區坑梓，線路全長33千米，**為普速線路。一期工程從坪山區碧嶺出發，朝著東北方向延伸，終點抵達坑梓，并預留延伸至惠州市惠陽接口。

13個站點： 碧嶺、南塘圍、湯坑、錦龍、坪山、新區廣場、南布、大工業區、竹坑、聚龍山、坑梓、金沙、坑梓東（線路暫未完全確定，以官方最新公布為準）。

19號線已納入《深圳市城市軌道交通線網規劃(2016-2035)》和國土空間規劃。

與市區內多條線路重疊的便利相比，該線路將同規劃中的龍坪線一起填補坪山地鐵交通的空白。還將把坪山和坑梓串聯在一起，可更好地方便兩地居民出行。

值得一提的是，該線路與位于坪山的原深圳東站（屬廈深鐵路）相距較近，將有力支撐這一深圳東部交通樞紐。

二、快速路網

將推動坪鹽通道、外環高速二期、東部過境、深汕西改擴建等高快速路建成通車，加快深汕第二高速公路、外環高速三期建設。

1、坪鹽通道

坪鹽通道工程北起坪山區現狀錦龍大道-坪山大道路口，南至鹽田區鹽壩高速、鹽港東立交。設置 2 座大型互通立交（錦龍立交、鹽港東立交）、1 座7.9公里特長隧道（馬巒山隧道）、以及多座橋梁。

全長約11.252公里，為城市快速路，設計速度 80 公里/小時，雙向 6 車道。項目計劃于2021年12月底完工。

2、外 環 高 速

深圳外環高速是廣東省“十二縱八橫兩環十六射”高速公路骨架網的一條加密線，也是深圳市“十橫十三縱”干線道路網規劃的重要一“橫”。

▲ 外環高速全線示意圖

項目起于廣深沿江高速公路，路線自西向東經寶安區、光明區、龍華區、東莞市、龍崗區、坪山區、大鵬新區，規劃終點接坪西快速路。

全長約94km，其中深圳段77km、東莞段17km。預計年底通車。

其中，深圳外環高速公路深圳段二期工程起點接一期工程龍崗段終點（惠鹽高速），經坪地、坑梓，終點接丹梓大道。

線路總長 9.35 公里，采用雙向六車道高速公路標準建設。共設置互通立交3 處，收費站 2 處，服務區 1 處；24座涵洞及通道。

外環高速工程共分為三期，一期工程 (沿江高速-坪地段)已于2020年12月通車，當前正在實施的外環高速二期工程（坪地-坑梓段）全長約9.28公里。坪山轄區企業對外環高速早日通車期盼已久，有企業代表表示，外環高速及早通車，將極大可以縮短企業的運輸時間成本和員工通勤時間，讓企業享受到坪山交通發展所帶來的便利。

3、東部過境高速公路

項目起點位于蓮塘口岸處，經羅湖區、龍崗區、坪山區，終點設置在惠鹽高速與深汕高速交匯的金錢坳立交處，路線全長約32.2公里。

包括蓮塘水廠至金錢坳立交段的一期工程，蓮塘口岸至蓮塘水廠段的二期工程。

項目設計車速為80公里/小時，其中蓮塘隧道段設計車速為60公里/小時。

項目起點至蓮塘水廠段道路斷面為雙向四車道；蓮塘水廠至西坑立交段道路斷面為雙向八車道，標準路基寬度為35.5米；西坑立交至坪山立交段道路斷面為雙向六車道并預留遠期雙向八車道條件，標準路基寬度為35.5米；坪山立交至金錢坳立交主線段道路斷面為雙向六車道，標準路基寬度為32米。

全線設大望、梧桐、西坑、簡龍、寶龍、錦龍、坪山和金錢坳8處立交，并預留遠期安良、南約、清風立交的規劃建設條件。沿線于坪山立交至金錢坳立交間設主線收費站1處，于龍過水處設**中心1座。

在完善內部循環上，將完成坪山大道、東縱路、金田路升級改造，建成寶坪路等15條主干路。織密次支路網，打通金聯路等25條斷頭路。最終到2025年，實現10分鐘抵達高快速路或軌道站點，30分鐘直達市中心、機場、口岸，60分鐘直達大灣區主要城市。

接下來，坪山還將從“優網絡、建設施、提服務”三方面入手，對現有公交網絡進行重構，建設“蜂窩網絡+公交走廊+高頻公交+智慧調度”新公交體系，打造10分鐘、30分鐘、60分鐘、90分鐘交通出行圈，加強公交、慢行、軌道三網融合，進一步提高市民群眾的滿意度。

為補齊區域交通基礎設施短板，方便市民群眾出行，坪山區進一步加強跨區交通基礎設施規劃銜接，大力推進坪鹽通道、外環高速、深汕西改擴建工程等高快速路項目在坪山段的建設，推動建設深惠邊界市政道路11條，坪山-龍崗跨區道路5條。

拓展知識：

深圳地鐵路線圖

深圳地鐵圖如下：

深圳地鐵內容：

深圳地鐵（Shenzhen Metro）是指服務于**廣東省深圳市的城市軌道交通，其第一條線路于2004年12月28日正式開通運營，使深圳成為**大陸地區第5個擁有地鐵系統的城市。地鐵運營總里程居**第5，運行覆蓋深圳市羅湖區、福田區、南山區、寶安區、龍華區、龍崗區六個市轄行政區的城市軌道網絡。 

截止2017年6月30日深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵已開通運營線路共有8條，分別為：1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、7號線、9號線、11號線，共199座車站。

2017年9月深圳地鐵官網信息顯示，深圳地鐵在建線路共有13段，包括2號線三期（東段）、3號線三期（南段）、3號線三期（東段）、4號線三期（北段）、5號線二期（南段）、6號線、8號線一期（跟2號線貫通運行）、9號線二期（西段）、9號線支線（跟12號線貫通運行）、10號線、11號線、12號線、20號線，共189.4余千米。預計到2025年，深圳市軌道交通承擔客運量占公共交通客運量的比重將達到45%。

截止2017年底，深圳地鐵運行線路總里程達265公里，全年在建鐵路總里程達128公里，已獲國家批復的建設規劃總規模達580公里。全年實現安全運營14.45億乘次，列車正點率99.93%，乘客滿意度86.54%。實施“軌道+”發展戰略，實現了多元布局，以誠信合規，穩健高效的經驗夯實可持續發展之基。