前沿拓展：

廣州地鐵18號線最新線路圖

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祝你好運。

軌道上的大灣區，中山正加速融入。

在中山的你，一般選擇什么出行方式？開車？公交？或打車？

那如果是去廣州、佛山、深圳等城市呢？

一位老朋友說：大灣區的城市里，中山好像“與世隔絕”，別的城市地鐵、城際啥都有，但中山只有廣珠城際，沒車的我去哪里都不方便。

不得不說，無論是現行的、在建的，還是規劃中的，中山一直都在高速公路上和快速路上“前行”。但在軌道交通上卻比較“沉寂”。

因此7月初，官方發文，明確了中山未來10年集中發力軌道交通，全力補齊軌道交通短板，加速融入“軌道上的大灣區”。

| 來源：中山發布

而后7月下旬發布的《中山市綜合交通運輸“十四五”規劃》更是直接闡明：十四五期間，中山的軌道建設，還會更上一層樓。

到2025年，總體建成東承西接、南聯北融、內通外聯的珠江西岸綜合交通樞紐，形成“二縱三橫”軌道交通網，構建大灣區半小時軌道通勤圈，使其建設總里程達到170公里。

| 來源：中山**

這期間，重點推進深江鐵路、南沙港鐵路（中山段）建設進度，加快廣州至珠海（澳門）高鐵、廣州地鐵18號線南延線工作進度，盡早開工建設。

| 來源：中山市****官網

此外，近日《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》的通知，更是側面反應未來中山還將有多條地鐵。

一體化推進城市軌道建設，加強都市圈三市間城市軌道統籌規劃和互聯互通，支持珠中江聯合申報地鐵建設。

那么，中山具體有幾條軌道城際？

《十四五規劃》的“二縱三橫”軌道交通網，就5條：分別為東西向南沙港鐵路、深江鐵路、深大城際西延線；南北向廣中珠澳高鐵、南中珠城際。

| 《十四五規劃》的“二縱三橫”軌道交通網（不包括廣珠城際）

但若是翻查2021年5月24日的《中山市綜合交通規劃（修編）》和今年8月4日發布的《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》可知，還有規劃中的軌道城際未現身。

它們就是深珠城際、佛山地鐵11號線南延至中山。

深江鐵路

征地補償中，預計年內動工

近日，動靜最大的莫過于深江鐵路了。

整整三天時間（7月19、20、21日），中山自然資源局，一連發布了77份深江鐵路建設用地的征地預公告，預征的交通用地幾乎貫穿整個中山，可謂聲勢浩大。

7鎮區！66萬平！深江鐵路瘋狂征地！中山北?深圳=25分鐘！

| 深江鐵路珠江口隧道工程，來源：深圳發布

據了解，深江鐵路全長116.12公里，總投資約513.1億元，途經深圳、廣州、東莞、中山、江門等5個地市。

（深茂鐵路，包括深江段與江茂段，全線從深圳到湛江，全長約495公里。而深江鐵路即為深茂鐵路深江段。）

預計新建深圳機場、東莞濱海灣、南沙、中山北、橫欄、江門共6個車站（不含西麗站）。其中西麗、深圳機場為地下站，江門站為地面站，其他為高架站。

而深江鐵路（中山段）約39.34公里，設中山北站、中山西站（原橫欄站），另設有廣珠城際中山站聯絡線。

據今年7月14日的中山**報道，深江鐵路將會在年內動工建設，未來從中山北站去往深圳機場只需25分鐘。

| 來源：中山**

而翻看去年**，深圳段由地下改為地面（或重新環評），大量征地，深圳段設計時速將有可能會由200提高至250以上。

深圳北站連接線讓中山站可以直接通達福田站和**西九龍站，有望45分鐘直達福田站，60分鐘直達西九龍站。

廣中珠澳高鐵

可研招標中，擬于年底動工

時間往前推，聚焦到7月8日那天。

廣州公共資源交易中心發布了《廣州至珠海（澳門）高鐵廣州北至鶴洲段項目可行性研究服務》招標公告。

公告顯示，廣中珠澳高鐵北至鶴洲段起于廣州北站，經廣州市，中山市，終于珠海鶴洲站。新建正線全長約190公里，設計速度350公里/小時，分為2個標段。

標段1：廣州北至魚珠（含）段，新建正線長55km。

標段2：魚珠（不含）至珠海鶴洲（含）段，新建正線長135km。

據廣東鐵投官網上的消息，廣中珠澳高鐵擬于2022年底實現項目開工建設。

若是按照此前的規劃和線路，該高鐵或經過中山站和中山南站。也就是說，此次招標將有機會促成中山南站的建設。（具體以官方為準）

中山站我們知道，那中山南站在哪里？

具**置在《中山南部新城城市設計項目招標公告》中有描述，它位于坦洲永二片區，永二小學西側。

此外，在文章前的《中山市綜合交通“十四五”規劃》中，就提及要啟動中山南站的規劃研究工作。

南沙至珠海（中山）城際

鉆探勘察中，預計年底動工

時間再往前走一點，來到6月份，那時的朋友圈被“18號線中山段勘探”刷屏。

直擊！超10個鉆探施工點！18號線中山段前期工作，全面推進！

就在此刻！廣州18號線岐江新城段，鉆探勘察！位置曝光！

最全梳理！廣州地鐵18號線中山段，15+個勘探點位置曝光！

最早從馬鞍島開始，然后是南朗、火炬，再到岐江新城總部區，最后是石岐和興中道，一路鉆探勘察，地鐵18號線中山段的線路也慢慢浮現。

與中山**發布的視頻【預見岐江新城：“16126” 中山的強“心”密碼】3分04秒處，18號線中山段站點圖，大致吻合。

| 來源：中山**

詳細情況：

主線站點：翠湖公園——科學城——中山東站——往南朗方向

支線站點：灣西智谷——玉泉路——得能湖——中山站——岐江新城——中山學院——市**——興中站——往南區方向

| 房叔制圖

今年6月10日，官方透露中山段一期工程將先建設城區+火炬段，預計年底動工（詳戳）。

加上近日，廣東省網上中介服務超市上發布了關于為【中山市南中珠城際工程建設管理模式研究服務】公開選取【工程咨詢】機構的公告。

| 來源：廣東省網上中介服務超市

一切的一切，都在往年底動工的目標努力推進中。但或許“狼來了”的故事太多，也讓市民對此持懷疑態度。

然而，地鐵規劃建設工作遠不止勘察工作。一條地鐵在動工前，大致要經歷線網規劃—建設規劃—規劃方案—工程可行性研究—總體設計—初步設計—施工圖設計的流程（該流程僅供參考，具體以實際為準）。

所以18號線支線在動工前還有一段路要走。

南沙港鐵路（中山段）

站臺基本建成

打通粵港澳大灣區海鐵聯運“最后一公里”的南沙港鐵路，早在去年年底就迎來通車（通車的是貨運部分，客運仍在推進）。

| 來源：廣州南沙發布

南沙港鐵路屬于國家級鐵路項目，線路自廣珠鐵路鶴山南新建車站引出，往東南方向經鶴山與江門交界處、佛山均安、中山小欖、東鳳、南頭、黃圃、廣州萬頃沙至南沙港。

全線共8個車站，其中在中山設有2個站——東鳳站（客運）、黃圃站（客貨兩用）。

| 區位圖

日前，中山自然資源局發布了關于《中山市東鳳鎮中心區控制性詳細規劃（2020）》廣州南沙港鐵路東鳳站站場公益性用地調整草案的公示。

從公告可知，東鳳站位于萬科金色家園、中山梅沙實驗學校附近，緊挨廣中江高速。目前站臺已基本建成。

| 來源：中山市自然資源局

至于黃圃站則位于吳欄村嶺欄路一側，目前站臺也基本建成。

| 效果圖，來源：黃圃發布

深中城際（遠期規劃）

正開展前期研究工作

深中城際，即深圳至中山城際鐵路，又稱深大城際西延線或深圳地鐵33號線西延到中山，屬于遠期規劃，或將對接廣州18號線。

在2021年5月24日的《中山市綜合交通規劃（修編）》中，曾曝光了其走向。

從深圳機場向西，跨江至廣州南沙，并且在該區域與南中珠城際共線，在馬鞍島南部分支出來，向西途徑南朗、南區，最終接入古鎮。

但在近日發布的《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》中，可見深中城際直接在廣州南沙區域并入南中珠城際，不再有其余支線。

據今年7月14日的中山**報道，目前中山正聯合深圳，開展深中城際的前期研究工作。

| 來源：中山**

深珠城際（遠期規劃）

主線過中山南站

同樣是遠期規劃的深珠城際，在2021年5月24日的《中山市綜合交通規劃（修編）》中，也曝光了其走向。

路線一：從淇澳島，到珠海北站，往西南下，到中山南站，最后接入珠海鶴州。

該線路也正好對應了近日《廣東省都市圈國土空間規劃協調指引》中的深珠城際走向。

再看另一條路線，名為深珠城際中山支線：從淇澳島出來，接入南朗錦繡海灣城一帶附近，向西北一路延伸，途徑中山站、中山北站，還經過小欖站，再進入佛山。

該線路與今年2月22日，央視播出《中山：“東承 西接 南聯 北融”融入灣區一體化發展》中的深珠城際中山支線不謀而合。

| 來源：中山手機臺截圖

中南虎城際

計劃“十四五”期間，廣州段動工

中南虎城際全長約63公里，總投資222億元，是廣東省2022年重點建設前期預備項目。

| 來源：《廣東省2022年重點建設項目計劃表》

按照規劃，中南虎城際分為主線和支線。主線經東莞塘廈，虎門， 南沙，中山；支線是虎門到深茂高鐵線的那一段。

| 來源：粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃示意圖

據7月份的《廣州市城市基礎設施發展“十四五”規劃》顯示，計劃推動中南虎城際中山至塘廈（廣州段）規劃建設。

| 來源：廣州南沙發布

而該城際（中山段）方面，目前暫無消息。

佛山地鐵11號線南延至中山

聯合佛山研究線站位方案

佛山市軌道交通11號線工程起于廣州市荔灣區鶴洞東站，止于起于佛山市順德區容奇渡口站。線路全長36.4km，設18座車站，最高設計速度為100km/h。

若是該工程南延至中山，離容奇渡口站最近的就是東鳳鎮。

據7月1日的《周五民聲直播室》顯示，中山正聯合佛山研究佛山地鐵11號線南延至中山線站位方案，共同尋求省的支持，爭取將其納入佛山地鐵下一輪建設規劃等前期工作。

| 來源：中山**

可以看到，軌道上的大灣區，中山正在積極融入。

中山通過這8條軌道交通的建設，把廣州、深圳、東莞、佛山、珠海、澳門串聯在一起，與這些城市的地鐵、輕軌等實現互聯互通。

不僅可以拉動城市之間交通的互通、要素的流動，更是給中山帶來了“虹吸效應”，為產業升級、科技創新、人才流通提供了必要的交通保障。

這一點，對于推動都市圈的經濟建設，具有十分重大的戰略意義。

拓展知識：