前沿拓展：

6月13日，有廣州的網(wǎng)友在某知名地鐵論壇提問(wèn)：“廣州新建的10條地鐵又出進(jìn)度了，6月12日廣州地鐵官方發(fā)布了“5月份廣州地鐵10條在建新線進(jìn)度條”各條線路的土建工程累計(jì)完成度都有不同程度的更新。那么，對(duì)于廣州在建的10條地鐵新線來(lái)說(shuō)，哪幾條線路能在明年通車。”

針對(duì)網(wǎng)友的提問(wèn)，有網(wǎng)友回復(fù)說(shuō)道：“看了一下5月進(jìn)度，感覺(jué)廣州新建的10條地鐵線路總體進(jìn)度還是可以的。如果按照進(jìn)度來(lái)計(jì)算，線路的站點(diǎn)越少肯定開(kāi)通越快，明年（2023年）能開(kāi)通的線路，地鐵3號(hào)線東延、7號(hào)線二期基本穩(wěn)定，還有不排除地鐵5號(hào)線東延也有通車機(jī)會(huì)。而我最期待的地鐵11號(hào)線明年能不能通車，還真不好說(shuō)。”

是的！作為大環(huán)線的廣州地鐵11號(hào)線來(lái)說(shuō)，有不少網(wǎng)友還是挺期待“11號(hào)線能早日開(kāi)通”來(lái)分?jǐn)偟罔F3號(hào)線客流。目前廣州地鐵3號(hào)線客流壓力太大了，要解決地鐵3號(hào)線不再擁擠的問(wèn)題，廣州地鐵11號(hào)線開(kāi)通也成為許多網(wǎng)友關(guān)注的焦點(diǎn)。而值得關(guān)注的是，官方發(fā)布的地鐵5月進(jìn)度顯示，廣州地鐵11號(hào)線在本月進(jìn)度又增加了1%，準(zhǔn)備跨越80%大關(guān)。至此，個(gè)人預(yù)測(cè)廣州地鐵11號(hào)線明年通車還是有希望的。

11號(hào)線中山八主體結(jié)構(gòu)施工

11號(hào)線中山八主體結(jié)構(gòu)施工

就如某網(wǎng)友留言所說(shuō)：“雖說(shuō)廣州地鐵11號(hào)線有32座車站，但是目前只剩下1座車站在進(jìn)行前期準(zhǔn)備以及2個(gè)區(qū)間進(jìn)行施工前準(zhǔn)備，只要保持接下來(lái)每個(gè)月進(jìn)度增加2%，地鐵11號(hào)線明年（2023年）絕對(duì)沒(méi)問(wèn)題的。當(dāng)然，這個(gè)月各線的進(jìn)度都好快，地鐵3號(hào)線東延、5號(hào)線東延、7號(hào)線二期工程這三條線路明年（2023年）開(kāi)通也是穩(wěn)定的。”

拓展知識(shí)：

廣州地鐵規(guī)劃圖

廣州市公布新規(guī)劃，地鐵將增至53條2029公里

　　廣州市公布新規(guī)劃，地鐵將增至53條2029公里，《規(guī)劃》明確，將進(jìn)一步推動(dòng)廣州構(gòu)建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)53條，2029公里。廣州市公布新規(guī)劃，地鐵將增至53條2029公里。

　　廣州市公布新規(guī)劃，地鐵將增至53條2029公里1

　　8月2日，廣州市規(guī)劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018—2035）》（下稱《規(guī)劃》），向社會(huì)征求意見(jiàn)。為推動(dòng)廣州實(shí)現(xiàn)老城市新活力和“四個(gè)出新出彩”，適應(yīng)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施布局的調(diào)整，發(fā)揮軌道交通對(duì)城市發(fā)展的引領(lǐng)帶動(dòng)作用，按照廣州市**工作部署，廣州市規(guī)劃和自然資源局牽頭組織開(kāi)展了廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）編制工作。

　　事實(shí)上，早在2020年廣州市規(guī)劃和自然資源局就已經(jīng)將《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》列入工作計(jì)劃，以構(gòu)建“高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵”三層級(jí)城市軌道網(wǎng)絡(luò)，提升廣州國(guó)際綜合交通樞紐地位。

　　本輪《規(guī)劃》為廣州構(gòu)建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)到53條，2029公里，與上一輪規(guī)劃對(duì)比，新增30條、1004公里線路。

　　 軌道交通規(guī)劃里程全球前列

　　目前，廣州城市軌道交通已建成開(kāi)通16條（段），共621公里（不含廣佛線和7號(hào)線佛山段為587.7公里），里程居全國(guó)第三，實(shí)現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，拉開(kāi)了城市空間格局，促進(jìn)了廣佛同城化發(fā)展。

　　值得注意的是，軌道占了廣州公共交通出行的60.1%，逐漸成為市民出行的首選。

　　**城市中心總工程師張國(guó)華告訴南方財(cái)經(jīng)全媒體記者，城際鐵路和軌道的建設(shè)要避免就廣州論廣州，必須要走到廣州都市圈乃至粵港澳大灣區(qū)城市群的層面去規(guī)劃。

　　例如，《規(guī)劃》提出，建設(shè)高速地鐵共5條，共452公里，南北延伸十八、二十二號(hào)線，新增十七號(hào)線、二十八號(hào)線、三十七號(hào)線；快速地鐵共11條，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號(hào)線；

　　加強(qiáng)廣州與大灣區(qū)城市地鐵對(duì)接，搭建外圍城區(qū)軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路10條，形成對(duì)外銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠(yuǎn)、中山、惠州等地區(qū)銜接通道各1條。

　　《規(guī)劃》實(shí)施后，廣州軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃里程位于全球前列。

　　國(guó)內(nèi)方面，廣州百萬(wàn)人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次于北京；從全球來(lái)看，廣州百萬(wàn)人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里（東京100公里、紐約127公里、倫敦151公里），達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，鞏固提升廣州國(guó)際綜合交通樞紐能級(jí)。

　　值得一提的是，本輪軌道交通規(guī)劃特別提到緩解三號(hào)線和五號(hào)線擁擠問(wèn)題。

　　例如，沿著解放路布設(shè)的二十四號(hào)線和沿著廣州大道布設(shè)的二十六號(hào)線，這兩條線一旦建成通車將大大緩解三號(hào)線的擁擠問(wèn)題；另外，沿著臨江大道布設(shè)東西向的二十五號(hào)線，與五號(hào)線的距離大約有五六公里，建成后也將大大緩解目前五號(hào)線的擁擠，提高軌道交通服務(wù)品質(zhì)。

　　 **交通網(wǎng)支撐南沙新使命

　　《規(guī)劃》提出，要實(shí)現(xiàn)“3060”時(shí)空目標(biāo)，中心城區(qū)至南沙、外圍城區(qū)中心30分鐘直達(dá)，廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)，其中至佛山、東莞30分鐘可達(dá)。同時(shí)，還要實(shí)現(xiàn)“6080”客運(yùn)目標(biāo)，市域公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。

　　“新時(shí)期大灣區(qū)建設(shè)當(dāng)中，軌道建設(shè)越發(fā)顯得重要。”在廣東外語(yǔ)外貿(mào)大學(xué)粵港澳大灣區(qū)研究院院長(zhǎng)申明浩看來(lái)，未來(lái)大灣區(qū)發(fā)展的重心是服務(wù)業(yè)等高端要素，主要是運(yùn)輸**、信息流，而不是運(yùn)送貨物。“所以城際軌道交通，實(shí)際上是效率更高的一種交通方式。”

　　華南城市研究會(huì)副會(huì)長(zhǎng)孫不熟對(duì)此也頗為贊同。他表示，“未來(lái)的大灣區(qū)，中心城區(qū)用的是地鐵，中心城區(qū)跟郊區(qū)是用市域快軌，城市和城市之間用的是城際軌道，省和省之間用的是高鐵。這是一種高低錯(cuò)落、參差不齊的組合。”

　　南方財(cái)經(jīng)全媒體記者注意到，《規(guī)劃》提及，要打造南沙副中心**軌道交通網(wǎng)絡(luò)，快速聯(lián)動(dòng)深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。

　　一方面，規(guī)劃地鐵二十二號(hào)線延伸至東莞、深圳，十八號(hào)線與南中珠城際貫通運(yùn)營(yíng)，構(gòu)建南沙與橫琴、前海兩個(gè)合作區(qū)之間的快速通道，進(jìn)一步增強(qiáng)南沙與深港、珠澳的快速聯(lián)系，鞏固提升南沙區(qū)位優(yōu)勢(shì)，引領(lǐng)南沙發(fā)展。另一方面，在南沙區(qū)內(nèi)規(guī)劃布局近300公里的**軌道交通網(wǎng)絡(luò)，也為南沙作為廣州副中心的發(fā)展提供更多交通支撐。

　　在受訪專家看來(lái)，這對(duì)《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的落地實(shí)施提供了更加便利的交通條件，為來(lái)到內(nèi)地發(fā)展的港澳青年們提供有力的基礎(chǔ)設(shè)施保障。

　　為了加強(qiáng)與港澳的交通銜接，《規(guī)劃》提出加快建立南沙樞紐與**的直接交通聯(lián)系，進(jìn)一步優(yōu)化南沙客運(yùn)港航班和廣深港高鐵慶盛站等經(jīng)停班次，推進(jìn)實(shí)現(xiàn)“一票式”聯(lián)程和“一卡通”服務(wù)提供有效的支持。

　　廣州市公布新規(guī)劃，地鐵將增至53條2029公里2

　　8月2日,《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035年）》（以下稱《規(guī)劃》）開(kāi)始公示。《規(guī)劃》明確，將進(jìn)一步推動(dòng)廣州構(gòu)建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)53條，2029公里。與上一輪規(guī)劃對(duì)比，新增30條、1004公里線路。

　　《規(guī)劃》要求，要實(shí)現(xiàn)“3060”時(shí)空目標(biāo)、“6080”客運(yùn)目標(biāo)：即中心城區(qū)至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘直達(dá)；廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)，其中至佛山、東莞30分鐘可達(dá)；市域公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。其中，中心城區(qū)公共交通占機(jī)動(dòng)化出行比例70%，軌道占公共交通出行比例80%。

　　《規(guī)劃》著重構(gòu)建以廣州為中心的粵港澳大灣區(qū)60分鐘交通圈，支持“雙區(qū)建設(shè)、雙城聯(lián)動(dòng)”。加強(qiáng)廣州與灣區(qū)城市地鐵對(duì)接，實(shí)現(xiàn)廣佛一張網(wǎng)、穗莞多通道、相鄰城市中心直達(dá)。

　　形成對(duì)外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠(yuǎn)、中山、惠州等地區(qū)銜接通道各1條。協(xié)同高鐵、城際，實(shí)現(xiàn)廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)，其中至佛山、東莞30分鐘可達(dá)。

　　歷經(jīng)20余年發(fā)展，廣州城市軌道交通取得了卓越成就，已建成開(kāi)通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號(hào)線佛山段為587.7公里），里程居全國(guó)第三，實(shí)現(xiàn)了區(qū)區(qū)通地鐵，逐漸成為市民出行的.首選。

　　廣州市公布新規(guī)劃，地鐵將增至53條2029公里3

　　來(lái)了來(lái)了，《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035 年）》終于公示啦！

　　到 2035 年，廣州將構(gòu)建集高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)到 53 條，2029 公里。

　　與上一輪規(guī)劃對(duì)比，新增 30 條、1004 公里線路。

　　《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃（2018-2035 年）》方案示意圖，也首次曝光！

　　從這張線網(wǎng)圖來(lái)看，到 2035 年，廣州的地鐵線網(wǎng)依然是中心區(qū)＞南部＞東部＞北部。

　　53 條線路，包括：高速地鐵 5 條、452 公里；快速地鐵 11 條、607 公里；普速地鐵 37 條、970 公里。

　　高速地鐵：南北延伸十八、二十二號(hào)線，新增十七號(hào)線、二十八號(hào)線、三十七號(hào)線，共 5 條、452 公里。

　　快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號(hào)線，共 11 條、607 公里。

　　普速地鐵：加密中心城區(qū)線網(wǎng)，打造南沙副中心相對(duì)**的網(wǎng)絡(luò)，搭建外圍城區(qū)軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路 10 條，共 37 條、970 公里。

　　天河、海珠、越秀、荔灣、白云中心五區(qū)幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網(wǎng)。荔灣、白云與佛山交界處，密集規(guī)劃了與佛山對(duì)接的線路。

　　南沙地鐵線網(wǎng)規(guī)劃穩(wěn)定，共有 10 條地鐵：4、4 復(fù)、15、18、22、26、31、32、33、38 號(hào)線。

　　南沙地鐵，主要以慶盛區(qū)塊、南沙灣區(qū)塊、南沙樞紐區(qū)塊為中心向外放射，這也是南沙方案中的三大先行啟動(dòng)區(qū)。

　　經(jīng)過(guò)番禺的地鐵則有 15 條：2、3、4、4 復(fù)、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。

　　番禺地鐵，更多集中在萬(wàn)博 – 廣州南站，規(guī)劃地鐵則以番禺東部為主。

　　而位于東部的增城，規(guī)劃了 9 條線路，分別是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及東莞 4 號(hào)線。

　　增城地鐵，依然是以新塘為中心向外放射。

　　黃埔規(guī)劃了 15 條地鐵，分別是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。

　　需要注意的是，現(xiàn)如今的地鐵 6 號(hào)線東段，未來(lái)將拆解成 20 號(hào)線。

　　另外，黃埔地鐵，更多集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多線交集，并將延伸至科學(xué)城和增城等地。

　　至于北部的花都，規(guī)劃了 9 條地鐵：3、9、18、22、24、29、35、36、41 號(hào)線。

　　花都地鐵，則是圍繞廣州北站 – 區(qū)府板塊向外放射。

　　從化就更少了，只有 14、37、42 號(hào)線三條地鐵。

　　地鐵線網(wǎng)的規(guī)劃情況，也可以體現(xiàn)出廣州未來(lái)的發(fā)展重心，南部＞東部＞北部。

　　對(duì)于大家買(mǎi)房，也有一定的參考價(jià)值。

　　本輪規(guī)劃顯示，新建地鐵大多是圍繞著珠江新城、金融城、臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)等重點(diǎn)區(qū)域，天河、海珠、越秀的線網(wǎng)最為密集，也說(shuō)明了大家依然向往中心區(qū)。

　　另一方面，番禺、花都、南沙，將可以憑借高速地鐵實(shí)現(xiàn)與中心城區(qū)的聯(lián)通，尤其是南沙，將成為外圍區(qū)交通線網(wǎng)最為密集的區(qū)域。