15號線線路圖(深圳地鐵15號線線路圖)
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15號線線路圖 中建六局供圖 華龍網-新重慶客戶端 發
華龍網-新重慶客戶端7月30日17時訊（董進）華龍網-新重慶客戶端記者今（30）日從中建六局重慶軌道交通15號線一期工程項目部獲悉，為保障施工進度，15號線一期龍駿大道站～兩江大道站區間將采用外徑達8.5米盾構管片的復合式TBM施工，這也是目前重慶軌道交通已建和在建項目中最大尺寸管片。
今日下午，在15號線一期龍駿大道站～兩江大道站區間 TBM 選型及適應性分析專家評審會上，中建六局項目技術人員對該工程重難點進行分析，依據工程地質、水文地質及沿線工程環境條件，對盾構掘進過程中的重難點、盾構機針對性設計進行了詳細說明，經評審，專家組一致認為盾構機的各項性能參數基本滿足區間的施工需求，并提出了適應該項目的針對性意見及優化建議。
項目技術人員對該工程重難點進行分析 中建六局供圖 華龍網-新重慶客戶端 發
據了解，重慶軌道交通15號線一期工程共14座車站，依次為九曲河東站、重光站、龍安路站、金童路站、果塘路站、西南政法大學站、寶圣湖站、繡湖路站、T3航站樓站、龍駿大道站、兩江大道站、復盛站、現代大道站、兩江影視城站，長約38.7公里。工程采用6輛編組城軌快線車，是重慶軌道交通首條城軌快線，國內首條140km/h城軌快線，也是**建筑承接的設計時速最高的城市軌道交通項目。
中建六局項目技術人員介紹，由于重慶軌道交通15號線列車車速快，車廂更大，區間隧道斷面更大，需采用8.5米外徑的盾構管片，這也是目前重慶軌道交通已建和在建項目中最大尺寸管片。此次盾構機選型及適應性評估順利通過專家評審，為明年盾構始發提供了安全技術保障。
“相比于傳統礦山法隧道施工，盾構施工機械化程度高，施工作業人員配備少，只需要少量機械設備**作人員。”該技術人員介紹，按照8.8米隧道斷面，通過盾構機工效測算，盾構每臺每月可掘進405米，比礦山法施工（每月掘進月約90米）功效提高4.5倍。
按照計劃，軌道15號線一期工程力爭于2026年建成，15號線二期工程（曾家站至九曲河東站）預計今年9月開工。
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拓展知識：
15號線線路圖
地鐵二號線
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淞虹路：05:42—22:53
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多級票價：3—6元
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