前沿拓展：

2021上海車展

易車上海報道 在2021上海車展期間，奔馳E350eL正式上市。售價區間52.19萬元。據悉，此次國產的北京奔馳E350eL將與海外版車型保持同步升級。此先在2019年廣州車展上市的國產奔馳E級插電式混合動力車型E 300eL，指導價50.98萬元，但該車并未進行實際銷售。本次新車的出現，與奔馳E級中期改款同步，同時更名為奔馳E 350eL。

新車在外觀上與現款奔馳E級保持一致，而在側面翼子板處，增加了EQ POWER的標識，以顯示其插電混動車型的身份。

內飾方面，全新樣式的方向盤和連屏設計依然得以保留。駕駛模式選擇上，增加了純電行駛模式，并且配有純電模式的顯示動畫。

動力部分：奔馳E350eL搭載2.0T發動機，并加入三元鋰電池組成混合動力系統。其搭載2.0T發動機，最大功率為153kW，電動機的最大功率為88kW，總功率達到了232kW，這已經遠遠超過了普通2.0T發動機的水平。續航方面，E3350eL的純電續航里程為120km。在直流快充模式下，電量從0%充至80%，僅需1小時。新車百公里加速達6.7秒，百公里綜合油耗低至1.4升。

“新舊”勢力同館：極氪、蔚來等新品牌緊緊“圍住”寶馬

新品牌包圍中，奔馳發布9款新車型，過半是新能源車

面對由技術驅動為核心的產業重塑和以新生代不斷涌入、新**的不斷涌現為代表的消費趨勢的嬗變，汽車產業正在經歷百年未有之大變局。4月19日，以“擁抱變化”為主題的第十九屆上海國際汽車工業展覽會（下稱“上海車展”）如期而至。

作為今年國內乃至全球范圍內首個A級國際車展，上海車展仿若一面鏡子，折射著汽車產業的歷史、現在和未來。在這里，不僅可以看到在燃油車領域繼續前行的傳統車企開始大規模發起電動化產品及技術的攻勢；更有高端自主電動品牌集體首秀，以新的身份加入智能電動化新賽道；當然造車新勢力企業也競相展出最新成果。更有趣的是，幾乎各個展館都融合了傳統車企以及新勢力，而非各自單獨設館。

在這個傳統車企不想做“舊”，“新”勢力來勢洶洶的時代，一場“跨越時空的對話”在這里碰撞。

擁抱新變化

汽車行業上演“跨越時空的對話”

在經歷了2020年**影響以及行業整體缺芯的陰霾之下，備受矚目的2021年上海車展吹響了“擁抱變化”的號角。媒體日兩天，上海車展共召開了138場發布會，創歷史新高。而從發布會的新車來看，電動化、智能化占比較以往有了更大的提升。據威爾森監測統計，今年上海車展一共展出88款新車，其中新能源新車34款，占比達到38.6%。

而本屆車展最有趣的是各個品牌之間的展位布置，BBA等傳統車企的展臺，被各類造車新勢力、高端自主品牌以及互聯網科技公司給“包圍”了。例如，奧迪被領克、賽力斯、理想、捷達等品牌圍住，奔馳則被WEY、哪吒、高合、紅旗、零跑、歐拉等品牌圍起。華為、極狐、恒馳、極氪、小鵬、比亞迪和蔚來等品牌齊聚7.1號館，緊緊“圍住”了寶馬。

與存在超過百年的奔馳、寶馬、奧迪相比，即使存在了26年的比亞迪也顯得非常年輕，更何況其他新品牌以及造車新勢力品牌。事實上，本屆車展幾乎每一個展館，都存在傳統車企和新品牌、新勢力同時在線的情況，他們聚在一起，就是一場“跨越時空的對話”，讓我們看到了汽車工業的過去、現在和未來。

有分析認為，新造車品牌獨占風頭的過渡期將結束，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）正在用行動逆轉在電動化領域的攻守位置。但也有分析認為這是BBA在擁抱“新四化”帶來的新趨勢，展示自己的智能化、電動化方面的布局。

“我們的目標很明確，就是致力于打造最綠色的電動車。”寶馬集團董事長齊普策在會上的致辭視頻里表示。據齊普策致辭，2025年左右，寶馬將會投產全球的產品架構，這個產品架構主要有三大特征，分別為更加數字化、加速電動化進程和不斷發展循環經濟。

在電動化方面，到2030年純電動汽車將占寶馬全球銷量的一半以上。在智能化方面，寶馬8.0**作系統被齊普策重點提及，該系統可以讓每一輛寶馬成為一個強大的數字化產品。目前，**已經有40萬輛寶馬可以進行遠程軟件升級，到今年年底，全球可以遠程升級的寶馬超過250萬輛。

除了在電動化領域加快布局的寶馬，亮出THE iX純電車型，奔馳和奧迪也不約而同地將電動車作為發布會的主角。其中，奔馳品牌此次發布了9款新車型，其中有3款全新的純電動車型、1款插電混動車型、1款概念車，足見其對新能源汽車市場的重視。奧迪在發布A7L的同時亮相了其全新純電SUV奧迪A6e-tron Concept，并表示2021年將實現4大電動車平臺產品的全面布局，覆蓋從A到D級。

實際上，無論是墻上張貼的“我們一起重新定義汽車”，還是華為展臺上的“把數字世界帶入每一輛車”，都能讓人感受到汽車行業正在融合中走向新的階段。就像一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理孫惠斌所言，“不要輕易地給一家企業安上‘傳統’‘老’‘舊’這樣的標簽。因為面對未來，很難有說服力。”

首發電動車

合資品牌不甘做“舊”積極擁抱新趨勢

與“擁抱變化”主題相呼應的不止有BBA，大眾、通用、豐田、本田、日產、福特、現代起亞等幾乎所有合資品牌全部展出了基于最新電動化平臺研發的即將投入量產的電動車產品。

其中，大眾在正式宣布將在2040年停售燃油車之后，其電動化計劃就拉開帷幕。本屆上海車展上大眾ID家族的中大型純電動SUV ID.6 X和ID.6 CROZZ完成了在**的首秀，這款車型將成為大眾在大中型純電SUV領域的切入口；未來將與ID.4共線生產的Q4 e-tron和Q4 e-tron Sportback兩款車型也同時亮相。

豐田汽車在上海車展首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”品牌，品牌的中文釋義為“別樣自由”，并展出該系列的首款概念車“TOYOTA bZ 4X CONCEPT”。而這也標志著曾對純電市場猶豫再三的豐田汽車釋放加大投入的信號，開始深度參與**汽車市場如火如荼的電動化發展進程。

就連豐田旗下的雷克薩斯、通用旗下凱迪拉克也在思考變革中的平衡，其中，雷克薩斯不僅帶來首發亮相的新款ES，還將前不久剛剛全球首發的LF-Z概念車也帶到了上海車展。凱迪拉克品牌旗下首款純電動車凱迪拉克LYRIQ的亮相也開啟了其純電動化之路。

此外，日產首次將e-POWER技術完整呈現在國內消費者面前，開啟日產汽車在**市場的電驅化新篇章。本田則全球首發**首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype，并以“智”定義出行新價值。長安福特展示的智能純電SUV Mustang Mach-E，是其正式進入全新電氣化時代的標志性產品。

除了德系、日系、美系品牌開始發力，近兩年銷售不盡如人意的現代汽車、起亞也希望通過電動化實現再次突圍。本屆上海車展，現代汽車全新電動品牌IONIQ（艾尼氪）及旗下基于電動汽車專用平臺E-GMP打造的首款車型艾尼氪5在國內首發亮相。起亞首款專屬電動車型EV6正式在**進行首秀，該車是基于全新電動汽車專用平臺E-GMP打造的首款專屬電動車型。

“我不喜歡我們被叫做傳統車企”，上汽通用汽車總經理王永清向媒體表示，他認為“主流車企”的說法更合適。“傳統車企”是特斯拉和蔚來誕生后給合資和自主車企加上的“帽子”。而這實際上與孫惠斌所說的“新勢力就代表創新？傳統車企就是守舊？不能貼這樣的標簽。因為對傳統車企來說，不光要在新賽道解決增長和創新的問題，實際上在舊賽道要解決持續增長的問題也是離不開創新”一樣。

實際上，在變化如此之快的大環境中，“新”“舊”已非時間的差異，更多體現在產品、理念上的傳統與革新。誰也不希望自己被稱作“傳統企業”或“舊勢力”，但是究竟誰將會是新的主流？這是目前的市場無法給出定論的，還需要交給時間來檢驗。不過在新主流確定之前，可以確定的是，有很多新品牌會出現。

首秀新身份

高端純電動自主品牌**展臺發力新賽道

面對新四化帶來的競爭升級，除了豪華品牌與合資品牌紛紛推出電動化技術與產品以外，進入電動化博弈更早的自主品牌，開始進入一個新的階段，即推出脫胎于傳統車企的全新高端電動汽車品牌。

這些高端電動汽車品牌在本屆車展上首次集體亮相，便紛紛開辟**展臺，并發布量產車型、旗艦智能車型。北汽ARCFOX極狐、東風嵐圖、上汽智己和R品牌、吉利極氪……這些高端電動自主品牌是**汽車產業念念不忘的彎道超車是否有回響的又一次機會。

吉利汽車剛剛推出的全新純電動汽車品牌極氪在上海車展首次亮相就發布了首款車型極氪001，這款產品基于SEA浩瀚智能進化體驗架構打造。極氪001的到來，表明吉利最新“藍色行動計劃”迅速落地，按照規劃，極氪汽車在未來三年內將每年推出兩款全新產品，到2024年完成7款車的布局。

上汽智己在車展上發布了其首款新車智己L7天使輪版，預售價格40.88萬。智己L7集成了上汽和阿里的最新科技成果，強調數據驅動的價值，推出首款異構融合式智能座艙OS。R品牌在帶來第三款車型ES33的同時，確立了今年實現2萬輛的銷量目標。

同時，東風汽車高端電動品牌嵐圖的首款新車嵐圖FREE提供增程電動版和純電版車型，預售價分別為31.36萬元和33.36萬元，車輛全系標配L2+級智能駕駛輔助系統。北汽ARCFOX極狐則在上海車展前夕的品牌之夜上，正式上市了其第二款產品阿爾法S以及其與華為攜手打造的阿爾法S 華為HI版。據悉，阿爾法S搭載的智能高階駕駛輔助系統可幫助用戶節省駕車精力，在高速行駛時可自動控制車速，保持車道。

自主車企除了亮相新品牌，還發布了新的計劃。東風汽車在車展上發布了“十四五”發展戰略規劃以及“東方風起”計劃，表明計劃2024年其主力乘用車品牌的全新車型100%電動化；智能網聯方面將實現L4級智能網聯汽車的規模化示范應用，并掌握L5級智能網聯汽車關鍵核心技術。

同時，廣汽集團發布助力實現“碳達峰、碳中和”的“GLASS綠凈計劃”，計劃在2025年實現全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%；自主品牌全面實現電氣化，新能源汽車占比超36%。面向2035年，廣汽集團表示，力爭全面實現電氣化轉型，實現汽車產銷500萬輛，其中節能汽車和新能源汽車各占50%。

聚焦智能化

初代造車新勢力以“激光雷達”博眼球

無論是BBA等豪華品牌的多款電動車亮相，還是合資及自主高端品牌的集體“發聲”，都讓曾經過去兩年在車展中風光無限的造車新勢力失去了在電動化領域的“主導光環”。面對傳統車企的“反攻”，初代造車新勢力通過“智能化”“數字化”，在通往自動駕駛的路上加速前進，打響新一輪的電動化進攻戰。

經過發展，特別是經過賽麟、拜騰、前途等一輪淘汰之后，造車新勢力的初步較量基本上已經落下帷幕，此次參展的蔚來、小鵬、理想、威馬、零跑、哪吒等造車新勢力基本上已經跑完上半場的競賽，實現了量產交付，并進入新能源汽車銷量排行榜中。

2021年**一季度的新能源汽車銷量排名顯示，上汽通用五菱以超過10萬輛排名第一，被“車頂**”纏身的特斯拉以6.9萬輛的銷量位居第二；比亞迪緊隨其后，而蔚來、小鵬、理想的銷量同比增幅也達到3至4倍。其中，作為造車新勢力領頭羊的蔚來，整個一季度共交付新車20060輛，首次達成單季交付超2萬輛，同比增長422.7%，環比增長15.6%。

隨著量產交付的實現，造車新勢力將智能化、數字化選為電動化市場的重要競爭手段。本屆上海車展，造車新勢力紛紛推出主打高級別自動駕駛功能的全新車型：蔚來帶來搭載最新自動駕駛技術NAD的首款轎車ET7，小鵬汽車展示了首款搭載雙激光雷達的量產智能汽車小鵬P5，威馬汽車首次亮相了率先實現L4級別無人駕駛的威馬W6，哪吒汽車首發了搭載3顆激光雷達的全新B級轎車哪吒S。

可以看到的是，初代造車新勢力宣稱已達到“高級別自動駕駛”的最新產品都搭載了激光雷達技術。其中，蔚來ET7配備了包括11個高清攝像頭和高精度激光雷達在內的共33個傳感硬件，配合NIO Adam蔚來超算平臺與算力高達1016TOPS的4顆NVIDIA Drive Orin芯片，共同搭建其蔚來的NAD自動駕駛技術。小鵬P5雷達可覆蓋前方橫向150°視野，角度分辨率達0.16°，感知不受環境光影響；具備XPILOT 3.5自動駕駛輔助系統，搭載了同級惟一NGP自動導航輔助駕駛。威馬W6具備HAVP（自主學習泊車）和PAVP（高精地圖泊車）兩種能力。

實際上，在以寶馬、奧迪、奔馳為代表的傳統汽車品牌積極擁抱新四化趨勢的過程中，造車新勢力也擁抱變化，而這個變化更多是來自傳統車企入局帶來的改變。本屆上海車展上，蔚來創始人、董事長兼CEO李斌就來到寶馬、奔馳展臺，觀看寶馬全新純電動車型THE iX以及奔馳純電動旗艦車型EQS。

這種互動，傳遞出一個信號，就是擁抱傳統也是造車新勢力正在做的事情。目前蔚來整體體量已經超過了10萬輛，不再是一個“小玩家”或者“新玩家”這樣一個身份了，蔚來需要更多的體系力來支撐其走得更遠，而擁抱傳統不失為一個積極的對標。今年3月舉辦的2020年第四季度財報電話會上，李斌就曾表示，“我們有一個基本的策略，有奔馳、寶馬、奧迪4S店的城市，我們都會去建一個線下的門店。”

進入2.0時代

科技公司紛紛現身首個“競技場”

傳統車企當然不想做“舊”，但是“新”勢力來勢洶洶。**新能源狹義乘用車汽車銷量占比超過10%就像是一個開關，吸引著更多的企業跨界而至。

在這一輪的新能源汽車市場競爭中，除了此前已經宣布造車的小米、百度、滴滴，阿里聯合上汽在上海車展發布了智己汽車，而一直聲稱不造車的華為，帶著智能座艙、自動駕駛技術等技術以汽車產業鏈供應商的身份參加上海車展；蘋果布局良久的汽車業務也只保留了最后一絲神秘，大疆、英偉達等科技企業也出現在車企的自動駕駛技術以及供應商名單中，上海車展成為了他們的首個“競技場”。

百度Apollo在車展開幕當天的發布會上亮相了其“樂高式”汽車智能化解決方案的最新產品。百度方面表示，今年下半年將迎來量產高峰，平均每月會有一款搭載其AVP（即自動泊車）產品的新車上市，并在發布會現場宣布與威馬汽車、廣汽埃安、北汽新能源和福特汽車共建“最強自動駕駛量產引擎”。值得一提的是，在本次上海車展百度Apollo共有超60臺合作車型展出，而這個數字已經超過了車展所展出的新車數量（88）的一半，成為一大贏家。

與百度一樣，剛剛入局的滴滴，也在上海車展上發布了全新自動駕駛硬件平臺“滴滴雙子星”。滴滴介紹，搭載該軟件的無人駕駛車輛在連續逆光行駛、狹窄路段超車、無保護左轉以及大型路口掉頭等復雜場景表現穩定，并與沃爾沃達成合作。

“不造車的華為”則在車展開幕前一天舉行HI新品發布會，發布了包括鴻蒙OS智能座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺和智能熱管理系統TMS在內的五大新產品。華為除了聯合ARCFOX極狐推出阿爾法S 華為HI版以外，還確定與長安汽車和廣汽合作。

同時，大疆旗下智能駕駛業務品牌大疆車載在上海車展上正式亮相，展出了大疆智能駕駛D80/D80+、大疆智能駕駛D130/D130+、大疆智能泊車等駕駛場景下的智能解決方案，并宣布在2021年交付智能駕駛產品。此外，地平線、四維圖新等近百家芯片、雷達、ADAS、自動駕駛解決方案、車聯網、高精地圖企業也亮相上海車展。

正如全國乘用車信息聯席會秘書長崔東樹所言，“整個汽車行業生態鏈與行業格局正被重新改寫。對于任何一個車企而言，只有敬畏汽車產業規律、快速和深度擁抱新變化、積極調整并適應變化，在變化中抓住時代機遇的車企才有機會勝出。”

文/溫沖 供圖/視覺**

拓展知識：

2021上海車展

展會的具體安排應該是展會方比較保密的事情，如果泄露出來的話，我想一定會造成一些不好的影響，我們只需要欣賞就好了。

2021上海車展

展覽4月19日-20日為媒體日，僅接待海內外的**媒體記者到場參觀、采訪、報道；4月21日-23日為專業觀眾日；4月24日-28日為公眾日

2021上海車展

是在4月19日到4月20日，4月21到4月23，4月24到4月28，分別在上海青浦區盈港東路168號，上海青浦區崧澤大道333號，上海青浦區淶港路111號，上海青浦區諸光路1888號。

2021上海車展

2021上海車展將以“擁抱變化”為主題，集中展示世界汽車工業的創新發展成果，全面展現汽車與信息通信、互聯網、大數據、人工智能的深度融合，主動擁抱數字經濟下的產業新變化，把握“新基建”的發展機遇，為各類創新產品、創新技術和創新理念提供全方位的展示舞臺，繼續發揮好上海車展引領全球汽車行業技術和市場的風向標作用。本屆車展共規劃使用了國家會展中心（上海）12個室內展廳，展覽總面積36萬平方米。展會日程安排上，4月19日至20日為媒體日，僅接待**媒體；4月21日至23日為專業觀眾日；4月24日至28日為公眾日。