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華龍網-新重慶客戶端訊（首席記者董進）據市住房城鄉建委消息，10月28日10時，紅巖村大橋主線將正式開放交通，山城市民又增添一座新的過江通道，在交通不擁堵的情況下，最快10分鐘便能從渝北區柏樹堡抵達九龍坡區五臺山立交。

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紅巖村大橋是重慶首座高低塔路軌兩用鋼桁粱斜拉橋。華龍網-新重慶客戶端首席記者李文科攝

設計

主橋以“紅巖華門”為設計主題

紅巖村大橋位于已建成的嘉華嘉陵江大橋和石門嘉陵江大橋之間，主橋上層橋面為城市快速路設計標準，設置雙向6車道，設計時速為80公里，車行道兩側設置人行道，標準寬度31.2米；下層橋面**布置雙線軌道，在10米寬的軌行區兩側各布置一個7米寬的單車匝道，設計為慢速交通系統。

據大橋設計單位、林同棪國際工程咨詢（**）有限公司橋梁專業副總工程師、該橋主創設計師賴亞平介紹，紅巖村大橋采用的是高低塔雙索面雙層橋面斜拉橋型。

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紅巖村大橋主線將于10月28日10時正式開放交通。華龍網-新重慶客戶端首席記者李文科攝

“橋塔選用豎向荷載傳遞最直接的門形鋼筋混凝土結構，高塔總高202米，低塔總高150.7米。”賴亞平說，在設計橋塔時，設計團隊以受力合理的“門”型橋塔為立足點，利用簡練、剛直、堅硬的豎向線條，以及水平延展的主梁和傾斜的拉索等多組剛性線條，構成簡潔、明晰、充滿力量的造型藝術，刻畫出山城**耿直、堅毅、團結、向上的性格特質。

考慮到紅巖村大橋緊鄰紅巖革命紀念館，因此大橋以“紅巖華門”為設計主題，橋塔色彩選用了與紅色頁巖的天然本色相近的赭紅色。賴亞平坦言，希望通過端嚴莊重、氣勢恢弘的橋塔造型和鮮明的色彩組合，去契合這座橋所凸顯的“紅巖精神”。

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紅巖村隧道對于改善交通狀況發揮重要作用。華龍網-新重慶客戶端首席記者李文科攝

建設

49個節段均實現高精度安裝

作為重慶首座高低塔路軌兩用鋼桁粱斜拉橋，紅巖村大橋主橋的施工難度較大：塔柱及橫梁截面復雜，為階梯、多邊形、變截面，施工質量控制難度大；上塔柱錨固段鋼錨箱單節重量為26噸，吊裝高度160米，受氣象、風速及塔吊附著的影響，吊裝及安裝精度控制難度大；鋼錨箱索導管長達8米，豎向穿越兩個節段塔柱，一次性安裝就位難度大。

特別是大橋主梁為桁架結構，一共有49個節段，單個節段最重達631噸，節段間高強螺栓連接的可調范圍僅有2毫米。“為此，我們利用有限元分析軟件進行大橋合龍敏感性分析，在大橋合龍施工過程中預設實時監測儀器，全過程精準跟蹤**大橋合龍數據，最終實現了主橋零誤差毫米級精準合龍。”紅巖村大橋主橋施工方、中建橋梁長江分公司總工程師劉康說道。

施工方還打造了項目管理協同平臺，以BIM模型為載體，與項目技術、質量、進度、安全等管理相融合，實現項目管理各系統的數據集成和一體化。研發的不落地橫梁支架技術及單側墩旁托架+先拼裝架梁吊機后架設鋼桁梁技術，通過技術創新，取代常規的施工方法，通過創新技術的應用，不僅節約了大量的施工材料、加快了施工進度，降低了安全風險。

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紅巖村大橋通車后，將形成縱貫中心城區南北的重要通道。華龍網-新重慶客戶端首席記者李文科攝

出行

從渝北到九龍坡最快僅需10分鐘

隨著紅巖村大橋主線正式開放交通，也意味著快速路三縱線將迎來全線貫通，快速路三縱線北接繞城渝武立交，南接魚洞，是中心城區“中部槽谷”重要聯系通道。

開放交通后，市民駕車從渝北區去往九龍坡區可由柏樹堡立交進入，經紅石路隧道-紅巖村嘉陵江大橋-紅巖村隧道-轉入五臺山立交后到達，僅需10分鐘左右；渝中區去往渝北區可通過歇臺子隧道進入，經紅巖村嘉陵江大橋-紅石路隧道，轉入柏樹堡立交后到達，僅需8分鐘左右。

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柏樹堡立交和五臺山立交已建成。華龍網-新重慶客戶端首席記者李文科攝

紅巖村大橋主線上的4座立交，柏樹堡立交和五臺山立交已建成投用，建新西路立交和紅巖村立交目前還在建設當中，預計明年有望開放交通。等到這兩座立交開放后，市民便可從紅巖村大橋南北側經匝道下道前往北濱路和嘉濱路。

紅巖村大橋通車后，將形成縱貫中心城區南北的重要通道，極大縮短陳家坪片區至龍山片區的通行時間，增強渝北、江北、沙坪壩、渝中、九龍坡、大渡口六區以及兩江四岸的聯動效益，有效緩解嘉華大橋、高家花園大橋、石門大橋、渝澳大橋交通壓力，進一步完善中心城區快速路網結構，助力構建更加高效便捷的現代化綜合立體交通體系。

（本文來自新重慶客戶端APP，請至各大應用市場下載）