本文目錄1、46公里耗油按現(xiàn)在的油價是多少錢？2、以現(xiàn)在的油價，還有三四毛錢一公里的燃油車嗎？3、有人說國際油價150美元的時候三桶油的油價是8塊，現(xiàn)在國際油價70美元時三桶油的油價就快8塊了，你怎么看？4、現(xiàn)在油價很低，可不可以買很多屯起來，疫情過后價格回漲賣出？5、現(xiàn)在的油價一公里4毛5貴嗎？1、46公里耗油按現(xiàn)在的油價是多少錢？油價現(xiàn)在92#的9元每升，百公里油耗8個油，合每公里0.08個油
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46公里耗油按現(xiàn)在的油價是多少錢？
以現(xiàn)在的油價，還有三四毛錢一公里的燃油車嗎？
有人說國際油價150美元的時候三桶油的油價是8塊，現(xiàn)在國際油價70美元時三桶油的油價就快8塊了，你怎么看？
現(xiàn)在油價很低，可不可以買很多屯起來，**過后價格回漲賣出？
現(xiàn)在的油價一公里4毛5貴嗎？
46公里耗油按現(xiàn)在的油價是多少錢？
油價現(xiàn)在92#的9元每升，百公里油耗8個油，合每公里0.08個油，46乘以0.08，也就是3.68升油，3.68升乘以9元每升，也就是要耗費33.12元油費。
根據(jù)車型和油耗的大小，每輛車的油耗標(biāo)準(zhǔn)都是不同的。比如SUV，和越野車，油耗量就比一般的小轎車油耗大。只能是按照一般的車輛綜合的來估算了。
以現(xiàn)在的油價，還有三四毛錢一公里的燃油車嗎？
以現(xiàn)在的92油價來說，每升8.2元，我的寶駿310乞丐版，100塊錢大約能跑350公里！從單位出來大約四公里上四環(huán)高架大約15公里，下了高架一公里就上就速，高速30公里，下了高速2公里到家！我是這么算的:先把油箱加滿，記著里程表的數(shù)字和加油的錢數(shù)，到油表燈亮再去加滿，用現(xiàn)在里程表讀數(shù)減去上一次的讀數(shù)，得出來實際跑的公里數(shù)，再用這次加滿油的錢數(shù)除以實際跑的公里數(shù)，就得出來一公里多少錢了。我這寶駿310基本上一公里能劃到三毛左右！油耗這個東西牽扯到方方面面，和個人的開車習(xí)慣，乘坐的人數(shù)，路況關(guān)系太大，每個人都不一樣
有人說國際油價150美元的時候三桶油的油價是8塊，現(xiàn)在國際油價70美元時三桶油的油價就快8塊了，你怎么看？
這其實是個很高級的問題，簡單說是一個數(shù)學(xué)問題，術(shù)語說是一個“精算”的經(jīng)典案例。接近一千條回復(fù)，只有些許幾個回復(fù)是說到點子上了，絕大部分的回復(fù)都是在意淫和誤導(dǎo)，哪有那么多‘陰謀論’在里面。
在內(nèi)地，所有使用汽油的朋友都有這么一個疑問，為什么原油150美金的時候，國內(nèi)汽油過8元，現(xiàn)在原油80美金左右，國內(nèi)汽油已經(jīng)回到了8元附近。這不可能是憑空形成的，里面隱含了一個很經(jīng)典的‘精算’竅門在里面。
我們的油價從發(fā)改委定價轉(zhuǎn)向市場化定價后，最初的定價機制簡單說就是22日為一個計價窗口期，偏離4%以上，則按照實際變動比率進行調(diào)價。這個方案當(dāng)初是放在全社會進行公示的，也通過了公示，看起來這個定價機制很公平，實則原油的偏離度（消費者吃虧的部分）就是因為這個方案形成的。
從字面看這個方案很公平，但是設(shè)計者巧妙的利用了22日這個‘閾值’，所有商品的價格走勢都是慢漲快跌的特性，反映在圖形上就是上漲段很緩很長，而下跌段又快又急，大家可以以這樣的走勢圖去劃分22日為一個區(qū)間。你就會發(fā)現(xiàn)價格上會形成一個特征：在上漲段，22日可以完整覆蓋，也就是22日到，油價滿足4%的偏離度，因此價格上調(diào)；而下跌段的時候，因為跌速很快，雖然有時候已經(jīng)滿足4%的跌幅，甚至遠遠超越，但是沒有滿足22日，快跌必然有反彈，結(jié)果22日一到，會出現(xiàn)正好在反彈期，反而因為反彈后跌幅不滿足4%的偏離度，因為價格下調(diào)擱淺。
綜上所述，根本沒有那么多陰謀論和產(chǎn)業(yè)鏈上的問題在‘作怪’，這就是一個簡單的精算的問題，設(shè)計者通過對油價歷史價格和走勢的回測計算，精心計算出了22日和4%兩個閾值，這兩個閾值保證油價在上漲的時候基本都能被觸發(fā)，而在下跌段中可以回避掉幾次調(diào)價窗口。這才形成了內(nèi)地汽油價格和國際油價看似掛鉤，實則脫鉤的離奇現(xiàn)象。
當(dāng)然，經(jīng)過幾年運行后，很多人也看懂了兩個閾值的竅門。因為成品油價定價取消了22日和4%的閾值。改為了10日一調(diào)，不計偏離度，這個方案就相對公允了許多。但是也要留心，制度設(shè)計者還是留下了‘不公允’的閾值，油價在130以上和40以下將不做調(diào)整，我可以很負(fù)責(zé)任的告訴大家，這兩個值也是經(jīng)過‘精算’的，油價的極端波動區(qū)間，必定是40以下的時間遠遠大于130以上的時間，當(dāng)然這畢竟是極端情況，觸發(fā)的可能性比較小。
總體而言，相對于以前的方案，10日一調(diào)的方案相對公允，但也希望制度制定者更應(yīng)該參考美國或者****地區(qū)的做法，油價是一日一調(diào)，這才是最公允的做法，因為即使是10日一調(diào)，按照慢漲快跌的節(jié)奏，油價依然是有更利于銷售者，而不是消費者的不公平之處。
現(xiàn)在油價很低，可不可以買很多屯起來，**過后價格回漲賣出？
你想多了!
囤油需要專業(yè)的存儲場地、設(shè)備以及相關(guān)部門審核批復(fù)的資格文件！
否則，滿大街都是地?zé)拸S、加油站了！
其次，從商品角度來說，低買高賣的確是**的不二法門！
但是前提是我們在不考慮資金成本的前提下，首先要保證我們買在低價，賣在高價！
近期原油市場價格大跌的主要原因是受海內(nèi)外**肺炎**的影響，造成的短期原油的社會需求大減。
但**的持續(xù)以及嚴(yán)重擴散甚至可能引起全球性的經(jīng)濟危機，這將長期影響原油需求，造成原油價格持續(xù)走低！
也就是說，雖然現(xiàn)在油價很低，但是我們不保證能買到相對較低的價格！
同時，由于油價長期低迷，我們也很難賣到相對很高的價格！
沒有利差，我們怎么能**呢？
換言之，如果你有渠道購買國內(nèi)的成品油，但是我國政策對原油冶煉企業(yè)有40美元的“地板價”保護價格。
也就是你所購買的成品油生產(chǎn)成本會下跌，但是銷售成本不變，近期油價下跌的生產(chǎn)性溢價你是享受不到的，反而要替油廠承擔(dān)庫存風(fēng)險。
還是不劃算！
油品生意！
暴利！
沒有特殊關(guān)系的我們還是想想就算了……
現(xiàn)在的油價一公里4毛5貴嗎？
現(xiàn)在的油價是越來越貴了，全國92號汽油的平均價格已經(jīng)達到了接近9元每升，這讓不少車主直呼加不起油。與此同時，高油價也改變了部分消費者的購車策略，他們傾向于入手排量不高，且燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)較好的車型?？v觀目前汽車市場，就有許多排量較小，使用92號汽油且比較省油的合資品牌車型。3–4毛一公里，全喝92號油，油價再漲也敢可勁開。
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