2018年造車新權力不復“嘴炮”，連接量產掛牌，固然自決以及合伙品牌也都不甘心人后，到達咱們皆電的實地測量車也多了起來。

新能源車最為要害的目標是續航，那咱們清點一下2018年局部純電動車型的續航吧。

須要提防的是這次并不是比較嘗試，不過供**領會在該嘗試工況下的續航程度。

1、廣汽新能源-傳祺ge3

在2018年的下星期，廣汽新能源是推出了傳祺ge3 530車型，它的續航更長，nedc續航到達410km。然而咱們嘗試的是它的短續航本子，nedc續航歷程310km，搭載三元鋰干電池，實地測量歸納續航247km。

對于續航歷程嘗試，我采用優先測出“極值”的方法，盡大概測出比本質工況嚴苛的功效，如許對大普遍平常人來說不管如何開，起碼也能跑這么多。

嘗試其時廣州黃昏氣溫大概為8-10℃安排，過程十幾個鐘點的放置果然沒有電量耗費，更冰冷的地域想必就沒有這么幸運了。此次嘗試前扣除掉動身前籌備處事耗費的2km續航，本質嘗試區間從表顯結余歷程298km發端。

究竟要從來開到沒電，這趟路途的基礎是安寧最大化，全程打開空氣調節并維持在25℃的溫度，風量為1檔，維持eco形式翻開，能量接收形式樹立為弱，沿用與燃油車溝通的駕駛作風，不蓄意共同能量接收，換句話說，即是我平常如何開就仍舊如何開。

part1：高速沒那么費電，然而暖風一致是電量殺手

這么多續航呢如何發端，先來段高速再說吧。

我從公司一腳電門踩到了南沙港，對每一段嘗試都用導航軟硬件記載了行駛軌跡，也與表顯做個比較。

導航空測量出的數據與表顯數據特殊逼近，ge3表顯是靠譜的。

電動車在冬天開暖風是一件很糾結的事，制暖進程會使續航歷程以肉眼看來的速率貶低。

ge3在冷啟用后的前期平衡電耗較高，會跟著功夫漸漸貶低趨于穩固，不管是嘗試情況還利害嘗試情況的高速工況，耗電量均沒有聯想中高，對耗電量感化最為鮮明的仍舊空氣調節暖風的打開。

本段嘗試表顯行駛歷程與本質歷程的差值為18.6km，出入幅度到達19%，此刻總算領會為啥開電動車的人舍不得開空氣調節了。

part2：上了趕快路，純電動車也有財經工況

行走在都會趕快路上，比擬于高速來說電耗鮮明的貶低了不少，而且表顯歷程與實地測量歷程的差值也大幅減少，僅為13%，電動車與燃油車一致，太快大概太慢都不會省油（電）。

part3：去城區、大普遍人的通勤形式

表顯歷程耗費與本質歷程差值為8.7km，差值到達24%，是吧慢了也不省電。

part4：城區隔絕多測一段，低電量情景耗電更重要

為了填補上一段歷程短的題目，我刻意回公司時又測了一段，提防了當電量低于20%時百分比就會不復表露，加重了歷程焦躁感。這一節嘗試的平衡電耗最高到達了18.6kwh/100km，表顯歷程耗費值與本質行駛歷程出入幅度也最大，到達了恐懼的33%，所以電量過低的功夫耗電會越發重要，當你缺電可就別四處亂跑了！

接下來不妨做一起小學算術題得出最低值：2km+209km+36km=247km。我扣除掉了每一段嘗試之間的挪車、怠速（怠電）拍攝不計，也即是說不管你如何開，都不會比247km更低，所以對于一切人來說，ge3歷次充溢電后不妨贏得250km之上的續航本領，與nedc標稱310km的程度仍舊有差異的。

2、騰勢500

騰勢500這款車型在2018年3月正式掛牌，比擬老款的騰勢400，新車對準表面和內飾舉行了限制優化，擺設和續航歷程都有晉級。

騰勢的能源干電池能量密度從老款的95.6wh/kg進一步提高至105.72wh/kg，歸納工況下續航歷程將提高至451km。

實地測量歸納續航歷程到達467km，是勝過官方標稱續航歷程的。

騰勢500的續航很有忠心，鹽酸鐵鋰干電池包能量密度“藻井”太低，快充功率實地測量合意，零百加快加入10秒，制動功效稍遜。

此次歸納工況嘗試辦法：

1、高速工況、趕快路工況、城區工況，三種路況輪回駕駛；

2、空氣調節25℃，一檔風量，不開天窗，不開側窗；

3、全程財經形式，能量接收最大。

在大眾最關懷的續航功效之上，騰勢500這枚體重2120kg的大大塊頭跑出了467km的歸納工況實地測量功效。

續航展現的崇高功效要歸功于比亞迪制造的純電啟動體例，更高能量密度的干電池、更大含量的干電池組、更高功效的啟動電機，共通促進了更低的百公里耗電量。騰勢500維持運用比亞迪引覺得豪的鹽酸鐵鋰干電池，過程優化的干電池能量密度從現金車型的95.6wh/kg提高至105.72wh/kg，干電池容納量由62kwh提高到70kwh，電機換裝為功效更高的格局，官方百公里耗電量從17.4kwh/100km貶低至15.9kwh/100km。對于一款約4.7m長的中型臥車而言，15.9kwh/100km算是平淡偏上的佳績。

3、吉利gse

帝豪gse沿用了52kwh的三元鋰干電池，nedc工況續航為353km，本質嘗試吉利gse的歸納工況續航歷程為278.7km。

充氣辦法上扶助快充和慢充，快充樹立在保守的油箱蓋場所上，慢充的充氣口則樹立在右前翼子板上。

在高速鐵路巡弋，帝豪gse的電耗也相映的會比擬高，平衡電耗在17.3kwh/100km，高速路況掉電速率仍舊比擬快的。即使跨城出外，倡導行家駛200公里之后就舉行補電，長隔絕的跨城并不許一口吻達到手段地。然而有一點是犯得著贊美的，即是它并沒有擾人的交流電或電機樂音，高速下行駛胎噪也并不算太大，這一點仍舊犯得著贊美的。

在都會趕快路中，帝豪gse的能量回竣工作的頻次明顯要比高速工況高多了，而且在這種路況中它的電耗也是比擬低的，即使依照這種路況滿電情景下跑全程續航超300公里是沒有題目的。能量接收采用中擋功夫，松開加快踏板會有鮮明的拖拽感，對行車速度形成稍微感化，但不會感化搭客的安寧性，領會還好。

都會工況中，因為一再的起步提速，加上空氣調節的耗費，對續航歷程的感化仍舊比擬大的。當咱們嘗試結余的續航歷程直到剩下1公里時，創造帝豪gse都不會控制電機的輸入功率，駕駛仍舊像電量充溢功夫一律，然而以免掛斗仍舊乖乖在結余1公里時開到充氣樁舉行充氣。

從三種路況來看，高速、都會路況gse的耗電量城市對立較高，趕快路工況則較為省電。然而即使都會左右班通勤的話，gse的展現仍舊不錯的，依照一天60公里往復來算它的電量基天性維持5個處事日，快充速率也還能接收。

4、軒逸純電

軒逸純電沿用了38kwh的三元鋰干電池，nedc工況續航為338km，本質嘗試歸納工況續航280km。

充氣辦法上扶助快充和慢充，本質領會運用快充50秒鐘不到就能充到80%安排電量。

充氣功率上面，本質快充能到達的最高功率為41kw，比擬逼近官方傳播的50kw。

高速工況中，軒逸純電的平衡電耗并不高，寧靜在13-14kwh之間。因為高速電能接收的時機較少，所以高速對續航預估在260公里安排。

軒逸純電d擋形式下在高速上的提速也十分痛快，縱然在120公里時速情景下再提速也絕不暗昧。然而發覺是一回事，反面的百公里加快嘗試就露餡了。

城區歸納工況下，軒逸純電的平衡電耗寧靜在12-13kwh之間，行駛188.7公里后再有82公里續航，歸納續航在280公里安排。固然即使你封閉空氣調節，適用eco以及b擋駕駛那么沖破300公里是沒題目的，這對于都會日產通勤比擬符合。

5、威馬ex5

此次嘗試的車型是威馬400extra革新版，nedc續航400km車型，實地測量后ex5純電續航在310km。

充氣速度上面，ex5扶助快充和慢充，快充形式下從低電量充至80%只有30秒鐘安排。

咱們嘗試的這臺ex5 400 extra革新版工信部的純電續航歷程為400km，咱們對其舉行了兩種工況續航嘗試，辨別是高速工況和都會歸納工況。

在電量充至99%情景下，風度表露續航歷程400km，本質在高速工況下，它的續航也能到達300km出面，固然這在溫度符合的廣東嘗試空氣調節的負載并不大，也無需打開熱氣這一耗電權門。

歸納工況下，ex5的續航耗費會更多，續航并不如高速工況，這傍邊有路況、情況感化，也有電能接收強度不高的感化。威馬有0/1/2**可選，然而縱然是采用最強的2檔松開加快踏板也不會有很強的放慢感，能量接收比擬弱。

從2018年終發端，新推出的純電動車的nedc續航歷程都加入了400km的程度，在本質用戶運用中也能到達300km的續航展現，對于很多在都會中通勤需要的用戶來說，ex5如許的續航展現仍舊很不錯了。固然，在像此刻冬天的情景下，氣溫對干電池續航的感化仍舊蠻大的，朔方用戶會比擬糟心。

6、蔚來es8

蔚來es8內置一塊70kwh的液冷三元鋰干電池組，由能量密度135wh/kg的vda-phev2方形電芯、液冷溫度控制模塊拉攏而成。es8 nedc續航歷程355km，折算回顧是5km/kwh，本質嘗試它的續航歷程266km。

皆電歸納工況續航嘗試：

1、高速工況、趕快路工況、城區工況，三種路況輪回駕駛；

2、空氣調節23℃，兩檔風量，不開天窗，不開側窗；

3、全程安寧形式，能量接收默許。

說真話，es8在跑高速的功夫能源說來就來，縱然時速仍舊到達120km/h，只有你肯給“油”，140km/h實足沒有題目。

由于電動車提速很寧靜，以是人不知，鬼不覺就超速了（還好沒吃罰單），即使es8在速率勝過80km/h或120km/h能有提醒越發好。

高速工況功效：續航縮小歷程與本質歷程出入31km，平衡能源消耗30.1kwh/100km，十分高。

再看看趕快路與城區工況，由于行車速度的貶低加上走走停停，es8電能接收越發主動，百公里能源消耗也貶低到25kwh安排。這種路況下筆者引薦“節約能源”形式，若流利控制“電門”制動則能實行越發輕快的“單踏板駕駛”。

固然電能接收十分優美，但續航縮小歷程與本質歷程仍舊出入57km。

這次打榜的平衡行車速度比擬快，所以es8的電耗也相映更高（25kwh/100km之上）。嘗試中斷本質歷程234km，表顯續航歷程縮小322km，這算下來1度電只能跑3.6km了，差評。

到了2019年，nedc 400km必定變成合流，本來這個數字仍舊和燃油車的續航十分了。至于遏制電動車趕快普遍的最大因為，仍舊離不開充氣速率慢與充氣樁不普遍。

歸納：續航穩步提高，快充功率仍需普及看完上頭幾款車型的續航展現，斷定**對暫時電動車的續航情景有確定的領會。大概很多人會問畢竟幾何續航歷程才不會有續航焦躁呢，本來基礎上只有續航能到達400km就能廢除焦躁了。依照暫時的興盛趨向電動車沖破400km續航也不過功夫題目了，然而除去干電池本領的興盛外，更要害的是充氣本領的提高。暫時大普遍電動車的快充充氣功率都不高，所以帶來的領會也是打扣頭的。

正文來自皆電

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正文原作家為陳昱吟，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~