本文的標題是《兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受》來源于：由作者：陳思鵬采編而成，主要講述了兩任新能源車主，開了6年純電動汽車，談談6點真實用車感受，純電動汽車的優勢明顯但5大缺
兩任新能源車主，開了6年純電動公共汽車，談談6點真適用車體驗，純電動公共汽車的上風鮮明但5大缺陷才是硬傷，個個戳心，新能源公共汽車真實“省油”但并不便宜，惟有領會純電動、插電混動、油電混動增程式它們之間的優缺陷，買車才不會懊悔。
我是第一批“吃螃蟹”的純電動公共汽車車主，在2014年其時候,特斯拉很能吸人眼珠子，給咱們回憶最深的即是“充氣便宜和機動駕駛本領”，但那是“土豪”的大玩物，動作普遍群眾，出于嘗鮮，動手了一輛官方續航160公里的純電動公共汽車，剛發端真實感觸很香，陳腐勁過了，才漸漸創造它的痛點。
開了2年多，忍氣吞聲，轉手卻沒人要，最后成了“買菜車”，反面車企連接推出續航歷程超500公里的車型，我確定再次動手一輛純電動公共汽車。
前后幾年的純電動公共汽車生存，對純電動公共汽車也有了越發所有深沉的看法，所謂“便宜”這個看法不敢茍同，充氣真實便宜這一點千真萬確，然而完全算下來并不便宜，相反是它的少許缺陷才是硬傷。
一、 冬天怕冷夏季怕熱還怕高速官方續航和本質續航出入很大，我第二輛車官方續航580公里，年節功夫，第一次開遠程，來回有210多公里，故鄉沒有充氣樁，往返420多公里，按往常體味確定是夠了。
回去的功夫氣象比擬冷，零下五六度全程開了空氣調節，回抵家續航只剩216公里，年節收假，上了高速第一件事即是到邇來的效勞區充氣，遇到收假返還頂峰期，有十幾輛車等候充氣，有的充氣樁插上沒反饋，有的不配合，只好到下一個效勞區，再有60多公里。
此時續航只剩100多公里了，剛發端還開了空氣調節，眼看續航越來越少，每隔一會就看看結余續航，發端焦躁了，只好封閉空氣調節，簡直凍得受不清楚又翻開空氣調節，行車速度調到機動巡弋90km/h，可惜的是隔絕效勞區四五公里的功夫，畢竟趴窩了，掛斗太貴幾公里花了六七百大洋。
冬天+高速行駛+空氣調節這是純電動公共汽車的“強敵”，在如許的極限工況下，純電動公共汽車續航太雞肋了，續航歷程差不離要打6折。
二、平衡1公里1毛錢，真實省“油”但并不便宜純電動公共汽車給咱們最深的回憶即是特殊“便宜”，但當咱們細算之后會創造，究竟并非如許，即使運用自家充氣樁，6毛一番電，百公里耗電大概在17度安排，電費為10.2元。
即使運用大眾充氣樁，平衡算下來一番電大約在1.5元安排，家用和公用平衡百公里17快安排，假設以行駛10萬公里為例，看看燃油車和純電動耗費情景。
純電動公共汽車電費：百公里17元，10萬公里電費為1.7萬，功夫珍愛費算1500元，核計1.85萬；
燃油車總用度：假如92號汽油，7元一升，百公里油耗為8l，10萬公里油費為5.6萬，每1萬公里小珍愛一次，單次600元，10萬公里小珍愛6000元，加上海大學珍愛算5000，核計總用度為6.7萬。
只算用車資用，純電動公共汽車省了4.85萬；然而，純電動公共汽車新車價錢一致比同款燃油車貴五六萬之上，比方說比亞迪宋pro純電動車型落地14萬安排，同款燃油車落土地價格8萬出面，新車差價5萬多。
即使歷程10萬公里之后，燃油車起碼不妨賣六七萬，而純電動公共汽車大概只能賣到2萬安排，十分于純電動公共汽車又虧了5萬。
如許一算，純電動公共汽車虧了5.15萬，即使勝過質量保證期，干電池須要私費調換，那就更不合算了，以是只商量財經性，純電動公共汽車并不合算。
三、保值率低、充氣費時擔心、換干電池貴、安定性受爭議1、保值率較低，以至4折都沒人接辦
對于純電動公共汽車續航短、換干電池用度貴、充氣費時、干電池質量保證之類百般爭議連接，二手商場中也沒有完備的評價規范，加之本領革新換代快，很多品牌效力差，引導純干電池公共汽車保值率特殊低。
前幾年的新能源車型，續航一致在兩第三百貨公里以內，開了兩三年之后，轉手都沒人要，即使是此刻續航歷程超500公里之上的車型，即使車齡超3年之上或歷程超4萬公里之上，二手價簡直掉價大半。
2、充氣費時擔心
暫時充氣關系配系樹立不完備，很多小區商量到安定，沒轍安置，表面公用充氣樁保護不迭時，要么壞了，要么不兼容，要么離得遠，要么車位有其余車輛占用，像阛阓這類聚集地域充氣樁還要列隊。
3、換干電池很貴
純電動公共汽車干電池一致都是三元鋰干電池大概鹽酸鐵鋰干電池，這兩種干電池的本錢都比擬高，每度電本錢都在1千元往上，固然這幾年景本連接低沉，但對于長續航純電動公共汽車來說，仍舊很高貴，以續航歷程600千米的車型來說，其干電池含量一致在70度安排，也即是說干電池用度起碼都在七八萬之上，假設過了8年或15萬公里質量保證期之后，干電池不行了，看到如許的干電池價位，估量沒幾何人承諾換。
4、純電動公共汽車安定性爭議連接
一上面是對能源干電池安定性的擔心，也有的遭到“剎車門”的感化，比方三元鋰干電池車型，因為三元鋰干電池化學寧靜性不夠好，在**和過充安定嘗試中展現差強者意，高溫大概劇烈碰撞中，真實大概生存安定心腹之患，囊括此后廢舊干電池也是個題目。
固然純電動公共汽車的少許不及令人煩惱，然而其上風也利害常鮮明的。
純電動公共汽車的4大上風很有“迷惑力”一、駕駛領會較好
純電動公共汽車因為運用電機啟動，能源隨叫隨到，提速很快，一腳電門踩下來，推背感隨之而來，再也找不到at換擋的頓挫感，也沒有渦輪加入感，紅綠燈街口，只需輕輕一踩，保護你是前方最“靚的仔”，凡是行駛中，加快剎車實足碾壓同級燃油車。
能源上面，這邊以比亞迪漢ev和奧迪a6l為例：
漢ev最大扭矩330n.m，最大功率163kw，百米加快7.9秒，落土地價格位20萬安排，
奧迪a6l最大扭矩320n.m，最大功率140kw，百米加快8.3秒,落土地價格近45萬安排。
單從能源上去看，20萬的純電動公共汽車能媲美40萬之上燃油車，這即是電機啟動和發效果啟動的差異。
2、乘坐寧靜安寧
純電動公共汽車經過電機來啟動，車上無需安排進氣格柵，完全車身風阻系數很小，風噪就小很多，行駛途中，車內都特殊寧靜，實足不像燃油車發效果顫動、樂音以至是汽油味。
3、有“綠牌”
很多一第一線大都會限號、限牌，往日開燃油車，一不提防就在限號當天開了車，不只濫用功夫還很延遲工作，綠牌就完備處置如許的迷惑，同樣在少許限牌都會，列隊搖號簡直太煩惱，有的排號一年都沒排上，而插電混動或純電動公共汽車就完備處置了這一題目。
4、高科技感實足，安定扶助駕駛展現超過
純電動公共汽車究竟是新興產品，從一發端搶占商場即是以“智能高科技”“環境保護便宜”招引了宏大車主的眼珠子，暫時機動駕駛程度在l2到l2.5級別，即使到達l4級別即是真實意旨上的“無人駕駛”了。
不過暫時海內是不承諾無人駕駛車輛上路的，但扶助駕駛本領超過很快，機動巡弋跟車、繞圈子、變道剎車、機動泊車等功效都不妨做到機動，本領遠超同級燃油車，很受生人司機的愛好。
寫在結果
純電動公共汽車上風很鮮明，但缺陷才是硬傷，總讓很多人又愛又恨，即使不過凡是家用代步、左右班運用，同聲還商量用車歸納本錢，想要動手純電動公共汽車，那不倡導車價勝過10萬之上的，車價越貴越不合算。
商量用車本錢天然不妨廢除插電混動、油電混動、增程式這幾類車型，她們共通缺陷都是新車價錢一致比同級燃油車貴幾萬，保值率偏低，歸納算下來并不見得合算。
即使探求能源領會、享用高科技感帶來的歡樂，那動手插電混動、增程式、純電動都是不錯的采用，除此除外，仍舊仍舊燃油車吃香。
正文原作家為陳思鵬，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~
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