即使不是在此說起，大概大局部伙伴對于極星這個品牌還比擬生疏，它是由吉利和沃爾沃共通具有的北歐高端電動公共汽車品牌。從表面不丑陋出，這款極星2保持了少許沃爾沃車型的標記性安排元素，簡略的盾形中網，雷神之錘大燈，都讓人不禁得將兩者聯想到一道。而分體的“十字星”logo卻為難撞臉造車新權力小鵬公共汽車，然而前段功夫小鵬公共汽車頒布了新的品牌logo，此后會縮小這種為難爆發。

極星2定坐落緊湊型車，車身長度為4606mm，加上跨界作風的掀背造型，車身長度視覺功效普遍，車身線條較為健壯，配上棱角明顯的貫串式尾燈，完全造型給人一種沖突對抗的發覺，審美評介南北極分裂重要。

反觀極氪品牌，在頒布之初就具有極高的關心度，極氪001在未舉行量產之前就成果了洪量訂單。從產物安排以及**不丑陋出它與領克品牌千頭萬緒的接洽。領克標記性的分格式大燈造型以及尾燈中矩形元素都在極氪00第11中學有所展現，不過為了超過華麗感，尾燈晉級成了貫串式作風。無框車門的介入以及獵裝船模樣都為其表面安排出色不少。

再看內飾上面的辨別，固然極星2的引導售價區間高達25.28-33.80萬元，然而內飾猶如看不出這個價位該有的格式，安排作風與沃爾沃基礎好像，沒什么新意。想要更華麗的內飾須要3-5萬的選裝，用度不低。空間上面，2735mm的軸距固然不短，然而在電動公共汽車范圍算不上特出，加之掀背造型就越發顯得短促。偏差疏通化的底盤調校，普及了**控本能也喪失了一局部安寧性，有得有失。

極氪001的擺設特殊充分，有電磁感觸懸架，扶助軟硬和上下安排。目標盤也扶助電動左右、前后安排，并配有加熱和回顧功效。**座椅材料質量凸顯華麗感，前排座椅扶助加熱和推拿功效；不只尾門是電動帶感觸電門，車門也是電動開合的。15.4英尺的超大**控制屏突顯高科技感，不妨更簡單地運用360度全景印象功效和文娛體例。完全來看，且不說物超價值，基礎上對得住29.9-36萬的售價區間，要否則也不會有那么多用戶為之買單。逼近五米的車長加上勝過3米的車長，而且又是獵裝造型，車內空間展現比擬精巧，適用性大大鞏固。固然，在最為要害的續航上面，極氪001比擬極星2也有比擬鮮明的上風。

一輪比較下來，以普遍人的視角來看，極星2的產物力是遠不如極氪001的，但究竟上，極星2在歐洲國度的受歡送水平仍舊比擬高的，固然主假如少許探求駕駛歡樂的人群，海內少許試駕過它的業渾家士對它也是拍案叫絕。大概用“內訌”來刻畫極星2和極氪001的聯系并不對適，兩者固然有著逼近的價錢，然而產物**出入甚遠，即使把極氪001比方飛馳e300 l，那么極星2則十分于amg a45，兩者的銷量差異有多大天然不必多說。然而兩者比較的截止也為極星后續的“國產化”路途指領會目標，惟有制造符合更宏大耗費者需要的車型，本領制止“不服水土”的困境。（文/優視公共汽車 馭風）

注：配圖來自搜集，權力歸原作家一切，一并感動！正文僅代辦作家部分看法，不代辦優視公共汽車的態度。

正文原作家為陳傳頻，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

12月1日，極氪正式頒布了首個完備托付月的銷量數據：在方才往日的11月份，極氪品牌旗下首款量產車型zeeker 001單月托付2012臺，托付地區仍舊掩蓋了150座都會，大定平衡訂單金額到達33.5萬元。

按照極氪在12月4日頒布的最新消費托付過程來看，12月31日之前極氪還將實行，在6月15日之前大定未選裝ec光感天幕以及氣氛吊掛的we版訂單的消費和發運。這也就表示著，極氪12月托付量極有大概勝過4000臺，在11月份的普通上實行翻倍延長。

不得不說，即使比較蔚來、理念、小鵬那些頭部新創車企首款量產車型的首批托付范圍，極氪速率無疑是“可驚”的。要領會，蔚來公共汽車es8自2018年6月份打開托付此后第一個托付季度的范圍才僅有三千輛出面，彼時蔚來公共汽車創辦人李斌和小鵬公共汽車創辦人何小鵬以至再有著“沒有人不妨在2018年內托付1萬輛車”的賭約。

縱然彼時新動力公共汽車商場商場的頑固耗費情結深刻，且新創品牌毫無商場普通，耗費集體格外精心，然而此刻的新動力公共汽車財產所體驗的挑撥卻并不比其時少。比方芯片緊俏，寰球供給鏈重要的陣痛，以及行業比賽者越來越多，比賽賽道越來越渺小的檢驗。犯得著一提的是，zeeker 001安裝的芯片品種就勝過了2000多種，數目勝過了1萬顆，個中有7顆仍舊寰球首演。

在缺芯帶來的消費重要焦躁之下，對于極氪而言，伴跟著各路權力連接涌入，不妨在短短192天的功夫里實行從品牌創造到首款車型終年訂單售罄，以及首款車型正式托付，仍舊實屬不易，更遑論在此普通上，極氪速率還迎來了“量”的沖破。

那么，站在智能純電動公共汽車商場漸漸加入老練興盛2.0興盛階段，各大保守和新創車企漸漸落地實行電動化策略的汗青節點上去看，極氪畢竟做了什么？在現此刻智能化的新動力公共汽車商場格式已有大概表面的后臺下，極氪速率背地的維持力來自何處？

究竟上，動作吉利旗下的高端智能電動品牌，早在本年4月份極氪正式以品牌的模樣問世那刻起，鑒于吉利公共汽車團體三十有年來積聚的充分財產體味，建立的宏大體制普通，商場就領會站在偉人肩膀上的極氪，走得要比那些新創車企更為通順和妥當。

簡直如許。成績于吉利耗費時間5年，耗費資金200多億元制造的sea宏大框架結構的賦能，獵裝轎跑作風、峰值扭矩768n·m，百公里加快3.8s，you版雙電機606公里的續航，we版單電機712公里的超長續航，30秒鐘從10%到80%的快充速率，氣氛吊掛，數字底盤，智能駕駛扶助功效分段ota……弄虛作假，在三十多萬的價錢區間內，zeekr 001簡直沒有敵手。

所以在還沒有看到實車的，也即是實足“盲訂”的情景下，zeekr 001打開預售兩個月的功夫里，2021年終年的訂單就被售罄，且平衡訂單金額都勝過了33.5萬元，這個價錢簡直仍舊涉及保守華麗品牌的合流商場。

你不妨說這是吉利動作民族公共汽車品牌代辦，幾十年來積聚的口碑，為極氪的產物力做了最強有力的保證，但同樣不行含糊自品牌創造此后，伴跟著極氪連接經過加強自我體制框架結構本領，以及展現品牌動作用戶型企業的溫度，用戶對于zeekr 001的采用和斷定，更多的是來自于極氪自己。

比方，在本領研制維度，為了保護本領的真實性和超過性，本年7月份，極氪就以8億元采購了cevt，900萬元采購了宏大新動力30%的股權。個中，從2013年建交經營于今的cevt兩湖本領研制重心，將動作極氪本領研制錦上添花的要害基石，為極氪在框架結構、底盤、能源總成以及傳動體例、表面安排等范圍上所有賦能。而在采購宏大新動力30%股權之后，極氪也對sea宏大框架結構舉行了二次開拓。

在產物維度，為了連接滿意用戶需要，zeekr 001的量產車還對觀念車實行了多達324項的優化，而且在擺設和標建都仍舊鎖定的情景，極氪還按照用戶的反應舉行了勝過60項的產物領會晉級。為了保護智能駕駛扶助在帶給用戶聰慧出外領會的同聲保護駕駛的安定，極氪還沿用了分階段ota的晉級辦法。

最犯得著一提的是，動作一個嶄新的品牌，各別于對摩托期間保守形式的大略**，在用戶型期間，為了及時領會和聆聽用戶最如實的聲響，往日半年多的功夫里，極氪還安靜做了兩百多場用戶震動，連接拿出最忠厚的作風走進用戶，處置題目。

在本年廣州車展功夫，極氪還頒布了旗下用戶效勞品牌zeekr care，全力于經過涵蓋“智能、高效、尊享”三大效勞亮點，為用戶帶來更智能關心、更高效所有以及更愛戴專屬的純電擁車效勞領會。據引見，暫時zeekr care效勞仍舊掩蓋了世界31個省共208座都會。

其余，在補能體制上，極氪自行建造的充氣站已上線9座都會，涵蓋杭州、深圳、武漢、上海、北京、成都、寧波、長沙、西安，更多自行建造站正同步樹立中。而充氣輿圖也正在連接接入世界合流經營商，智能家充效勞仍舊發端效勞了211城車主，電極送幫充效勞仍舊上線20城。

還牢記極氪ceo安聰明在給用戶的公然信中，已經提到，“動作一個年青的品牌，極氪是不完備的，再有很長的路要走。**的每一份督促，都是極氪進步的能源。”恰是這份不隱藏，不側目的品牌接受，矜持聽取來私用戶的建媾和反應，一直將用戶放在重心的品牌作風，極氪畢竟迎來了曲折之后的第一個果子。

對于極氪而言，伴跟著極氪連接在真刀真槍的商場比賽中鍛煉自我，2012不過一個發端，但這份含金量極高的發端，卻足以極氪不卑鄙的將來埋下了厚積薄發的伏筆。

正文原作家為陳志敏，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

在燃油車期間，一個嶄新品牌從創造到首款車型頒布再到掛牌出賣，常常須要過程一段長久的功夫，而在智能電動車期間，這個功夫被極地面減少，少許體制勢力宏大的新品牌，更是能做到速率和品質雙重提高。

就如極氪，她們從4月15日頒布正式創造，到10月23日實行首批量產車托付只用了192天，革新了智能電動車新品牌托付速率記錄。緊接著，極氪又在11月19日揭幕的廣州車展頒布了嶄新的效勞體制“zeekr care”，變成最快搭建出全周期財產鏈的新造車品牌。

在這短短的218天里，極氪不只打好了產物和本領的“基礎”，并且還實行了出賣體制、補能體制，以及效勞體制這三大“表層興辦”的樹立，博得了保守車企需3年、5年，以至更長功夫本領具有的功效。

在極氪趕快興盛的背地，畢竟是什么在維持著？她們贏得商場和用戶莫大承認的神秘，又是什么？

用戶思想，極氪形式的勝利訣竅

暫時市情上已有不少博得階段性勝利的新動力車企，動作厥后者的極氪，大不妨參考、**現有的勝利體味，但她們并沒如許做，而是用本人獨占的極氪形式，去開拓一條嶄新的賽道。

從品牌屬性來看，極氪既不屬于保守車企，也不屬于“新權力”，而是將這兩者的便宜都集于一身。她們站在吉利這個偉人的肩膀上，能充溢運用其35年來所積聚的深沉財產普通和寰球上風資源，與此同聲，又具有新創企業私有的探究浮夸精力以及對商場的鋒利觸覺。

比保守車企更具革新認識，又比“新權力”們有著更強的可連接興盛本領，走在“第三賽道”上的極氪，完備異于凡人的興盛后勁。

固然，這都不過極氪高品質興盛的基礎前提，怎樣“賽道”上成功走下來，興盛形式是要害。

各別于少許只關心產物而忽視用戶的品牌，極氪將用戶視為十足處事的動身點，她們與用戶之間所產生的，已不是簡單的交易聯系，而是像伙伴、搭檔一律的共創聯系。用戶生態，是極氪品牌樹立中極為要害的一環。

為了滿意用戶對天性化的需要，在zeekr 001正式托付之前，就讓用戶開票采用車型的各項擺設；為領會決用戶對硬件擺設的迷惑，她們給了用戶自行采用電機的權力，創辦了行業內部開始；為了滿意各別地域用戶的需要，她們供給了3種托付形式，既可到極氪重心自行提車，又能直迎送車到戶，同聲還能舉行交車party，共通享用交車的欣喜。

想其所想、痛其所痛，極氪周旋用戶聯系的作風，已浸透到企業體制的每一個纖細之處，這種極了的用戶思想，使她們與一眾新權力車企拉開了明顯的差異，也讓其本領和產物能更深刻地為用戶所認知。

讓民心動的不只是速率，再有溫度

再好的品牌興盛觀念，都必需以高程度的產物動作載體。

這次廣州車展，是zeekr 001托付后的初次在a級車展公然跑圓場，極氪展臺有著極高的人氣。人們關心的，不只是zeekr 001動感妖氣的獵裝轎跑安排，再有同級超過的智能化高科技擺設。

比方智能座艙，zeekr 00第11中學控搭配了一塊15.4英尺**控制懸浮觸摸屏，8.8英尺高清機長風度，以及14.7英尺hud。除去充分的運用步調除外，其人機交互辦法也與合流智高手機格外一致，經過點、長按、滑行，以及觸控目標盤即可所有遏制車輛的各項功效。宏大的ai語音幫忙則讓駕駛變得更輕快，它不只能遏制影音、導航、空氣調節等慣例功效，還完備多形式場景遏制，能一次性處置多個攙雜訓令。

除去充滿人情化的智能車機生態除外，zeekr 001還配有智能感觸機動門、人臉id辨別、全功效座椅、三區常溫微氣象體例等高科技擺設，能真實提高用戶的駕乘便當性和安寧性，而像ec光感天幕、香氛體例、immersive聲光沉醉體例等擺設，則讓zeekr 001完備華麗車級其余駕乘領會。

zeekr 001的智能座艙將高科技感、適用性，以及華麗領會調整在一道，讓寒冬本領變得更有溫度，在此普通上，它還能給用戶供給極了的全場景駕控本能，讓每一次出外都充溢歡樂和情緒。

zeekr 001的最長續航隔絕到達712km，“零百”加快最快僅為3.8秒，100-0 km/h制動隔絕僅需34.5m，在普通本能上已遠超稠密同價位純電動車。其余，它還搭配百萬級豪車才配有的氣氛懸架體例，可讓離地間歇在117-200mm之間切換，在不同行況下都能充溢表現強勁的本能。

為了讓用戶能更釋懷、更便利地運用產物，極氪在實行量產托付后趕快啟用了zeekrcare用戶效勞品牌，經過智能化本領為用戶供給車輛智控預檢、用車場景全追究、以及車輛智能確診等知心效勞。

其余，當用戶車輛在駕駛途中展示題目，也不妨隨時呼喚“極氪橙”**和少先隊供給專科處置計劃， 若車輛在戶外受困，zeekr care還能供給24鐘點救濟效勞，不管何時何地，都能享用釋懷無憂的出外領會，這恰是zeekr care的最大價格地方。

以閉環體制克服智能電動車商場

往常，確定一個品牌勝利與否，要害在乎產物，車企只需會合精神制造幾款影星車型，常常就能在商場博得一席之地。

此刻，汽車市場已從賣方商場變化為買方商場，產物之間的分別也趕快減少，車企之間的比賽，已從簡單產物與本領比賽，晉級為理想系本領的比賽。

在智能電動車范圍，企業體制本領顯得更加要害，其不只確定了產物的比賽力，更確定了品牌可連接興盛本領以及用戶的承認水平。

動作行業內部最快實行理想系生態鏈閉環構造的車企，極氪在消費研制、出賣效勞、補能體制、用戶聯系等多上面同步發力，建立出堅韌且健康的體制勢力。

從品牌創造到量產托付、從極氪app上線到極氪重心連接營業，從補能品牌zeekr power到效勞品牌zeekr care，在這218天里，咱們見證了華夏造車的新速率，也革新了對智能公共汽車的回憶。跟著zeekr 001的連接托付，以及各項用車效勞的成功促成，極氪將會步入更高品質的興盛階段，在“第三賽道”上連接高速領跑。

文 | 神人

正文原作家為陳宣蕾，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

編纂 |

即使將一臺半個世紀前的老爺車放在博物寺里，那么人們大多會安身停步，品位時間賦予板滯的魅力。而即使將一臺兩年前推出的電動車放在人們眼前，簡直沒有人會再多看一眼。由于新本領、新車型革新換代的太快了。

本屆廣州車展上，智能電動車內卷加重，就像計劃機零配件那么，兩個月帶寬翻番，六個月外存換代。

沙龍的首款車型機甲龍搭載4顆激光雷達，aion lx plus續航超1000公里并率首先登場上班信部目次，小鵬g9搭載“超過行業一代”的電子電氣框架結構并可實行800v超高壓充氣、哪吒s搭載了2顆華為寰球首演的車規級、高線束、攙和固態激光雷達……

比擬上述展臺的人聲喧嚷與如火如荼，本年上海車展曾紅極偶爾的極氪公共汽車在這次廣州車展就顯得頗為荒涼與清靜。“板塊輪動”不只爆發在“大a”商場，也爆發在公共汽車展臺上。

要領會，極氪001從頒布到此刻然而半年多的功夫，而商場的眼光早已被更多的熱門車型所招引。只留住極氪職工在此舉行著名為“共創會”，實為“反省會”。

極氪何以又“反省”？工作是如許的。

極氪首款車型極氪001至今年10月23日發端托付，而托付僅3天，便有不少用戶表白“ec天幕”這項擺設貨不對版。

網上還傳播著一張極氪001車主創造的“共同證明”，證明實質表露，極氪001車主稱花了1萬元選裝的ec天幕，實車的ec天幕與官方傳播的圖例、演練動畫生存重要不符的情景，覺得生存誤導性耗費，訴求官方給出有理的證明。

在該證明下方，還貼出了50多位預訂車主的姓氏及車輛訂單后四位，以表明證明的靈驗如實性。

極氪001裝備的ec光感天幕，全稱“ec固態電致變色玻璃本領”。大略來說，即是一個可變色的公共汽車天窗。

這種 ec固態電致變色玻璃本領之前重要運用在宇航與興辦范圍，比方在波音787**民用航空公司客機上，搭客就能在舷窗上看到這種玻璃。

ec玻璃的第一次全國代表大會個性，即是不妨很好的安排光彩明暗，以及處置隔音題目。它不妨經過讓玻璃內的特出資料爆發化學反饋，進而使玻璃中的電解質不妨在通明狀況下舉行切換，所以也就會表露出各別的臉色。

在極氪的傳播資料中，該天窗不妨在通明和玄色之間切換，功效可謂竹苞松茂。而在實車上，該天窗變深后則只能為藍色。不只如許，按照車主“共同證明”，極氪還將本來的天窗演練動畫給安靜簡略了，車主覺得這是“試圖廢棄誤導性圖例”，對此表白激烈憤恨。

極氪上面最后回應，ec天幕真實為藍色。

玻璃臉色題目不過冰排一角。更多的題目正在被車主漸漸暴露。

在極氪app上，一位用戶表白，藍牙鑰匙難用。走到車邊毫無反饋，必需從新翻開app從新貫穿，隨車卡片也沒有機動感觸功效。

其余，歷次上車都要從新本人安排位子場所，hud亮度等普通樹立，人臉辨別精確率低，絕不適用。

app端消息和車機不配合，結余電量和可行駛歷程在兩個界面上表露不一律。

結果該用戶還更加**列出了兩項他最不合意的點：“座椅太硬了，太硬了，太硬了！1鐘點之上駕駛必然腰酸背痛。”

另一點是，選裝的四鞲鞴制動卡鉗，歷次剎車城市嘯叫，“太low了”。

新疆一名極氪用戶也遇到了一致題目，不只剎車嘯叫，藍牙鑰匙不好用，他還解鎖了新缺點。“車機基礎不迭格，卡不說了，音頻不妨同聲播放好幾個，不妨邊聽播送，邊放藍牙音樂，都同聲放出來”結果這名用戶配上了一個“裂開”的臉色，以示無可奈何。

對于車機題目，《鳳凰公共汽車》在試駕極氪001時也遇到過屏幕卡頓。該媒介稱，極氪出賣職員也表白在帶存戶試車時**控制屏遽然就黑了，“咱們和存戶都很為難”。

另有車主花了15000元選裝的“智能感觸機動門套裝”，在運用進程中，腳還未收進車里，就被機動門夾了，固然壯年人被夾一下不會疼，但對老翁和小孩是個心腹之患。”

也有效戶反饋，在路邊泊車時，感觸車門辨別不了路邊妨礙，徑直翻開將門刮蹭。

以至有人給出了“確定不要選電動門”的倡導。

固然在那些用戶的刻畫中，一致對極氪處事職員的對接效勞作風表白合意，但這對處置題目并沒有扶助。

究竟上，作風主動地接收題目，進度慢慢地處置題目是極氪長久此后的做派。高頻的“共創勾通會”即是最佳的例證之一。按照界面消息介入的兩次勾通會實質來看，廠家除去連接的自我反省除外，即是“未便表露”。

“此刻暴光這么多題目，重要因為是他的研制周期太短”，朔方產業大學公共汽車財產革新接洽重心接洽員張翔報告界面消息。“合伙車企普遍開拓新車須要3-5年，自決品牌3年，極氪從品牌推出到托付才多久。減少研制過程引導展示品質題目。”

另一上面，極氪001托付前爆發的故事也還沒有下文。

本年4月，極氪在品牌頒布會后頒布了車型和價錢。官網表露，極氪車型有兩個本子，辨別為we版和you版，個中，we版又分為單電機本子和雙電機本子，you版則惟有雙電機本子。這三款車出售價辨別為28.1萬、28.1萬和36.0萬，犯得著提防的是，這一價錢均為國度補助后的零賣價。

但6月15日，極氪官方渠道表露，we版車型的補助前售價變為29.9w，you版車型價錢靜止。極氪證明說，“因為不決定2022年國度補助策略，這是沒有扣除補助的產物凈價”。

而按照2020年4月的《對于完備新動力公共汽車實行運用財務補助策略的報告》，2022年新動力公共汽車補助在上一年普通上退坡30%。照此計劃，極氪we版的補助將縮小5400元。

6月中，有不少車主在極氪app上反應，極氪暗地變動了車輛參數中的最大峰值扭矩，供給商向來惟有阿曼電產，后新增了威睿電機。

首先，極氪001的第一次全國代表大會賣點即是搭載高扭矩的阿曼電產電機，此刻卻又混裝了國產電機。在電機構造上面，阿曼電產電機是油冷，而威睿是水冷，普遍來說油冷的散熱功效更高。這一零件的變動，也讓車主們對極氪產物品德的普遍性爆發質疑。

而此前激烈表示的宏大sea框架結構扶助800v高壓充氣（極氪001鑒于該平臺制造），到了量產車上形成了400v。

暫時，那些題目均還尚未被妥貼處置。

在張翔可見，極氪和一汽極狐arcfox品牌有些一致，都是主打高端電動車，且首款車推出后用戶反饋缺點較多，不像一款老練的產物。然而，張翔指出，兩者也有所辨別。“辨別在乎arcfox沒有退路，惟有這一個電動車品牌必需連接做下來。而極氪背靠吉利，一個品牌即使做砸了，再有領克、幾多么等，都不妨連接進軍電動化。再不濟，不妨賣出。”他表白。

但就極氪品牌自己來說，他覺得“第一批用戶的口碑即使不好了，接下來很難改變，很難有更多用戶購置。”

當“智能”公共汽車變為“智力障礙”公共汽車，當“人機交互”變為“呆板**機”，耗費者怎樣將對于電動車行業的動搖作風堅忍下來？

當追趕熱門形成了企業間的惡性內卷，當高科技革新變成了大力耗費社會資源的“擋箭牌”，華夏公共汽車行業又談何“換道剎車”？

此刻的極氪，只能盡大概地賊去關門。在這種“急功近利”促成框架結構擬訂之初，就預見著接下來的心腹之患。而暫時極氪車主對洪量題目的忍耐，不應被看成一種品牌凝固力的談話的資料，相反更像是一根流動著800v高壓電的“羞恥柱”。

正文原作家為陳傳蘋，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

往常比較保守燃油車之間的差異，老是從發效果、變速箱、底盤、功效擺設、保值率、性價比等上面動手，而此刻比較純電動公共汽車，仍舊有電機、干電池、電氣控制體例這“三電”，三電也是純電動公共汽車的中心。

自從2012年特斯拉頒布了第一款純電動公共汽車model s之后，同價位純電動公共汽車中，特斯拉百戰百勝，在海內商場上歷來沒有真實的比賽敵手，直到2020年，以“比亞迪、蔚小理”為代辦的國產新權力車企漸漸生長起來，從同價位車型來看，極氪001無疑是對標特斯拉model3的典范代辦，其次是小鵬p7、比亞迪漢ev。

極氪001自愿布會之后，熱度不減，3.8s破百，續航超700公里，軸距超3米，堪稱退場即“王炸”，但過程精細比較和本質駕駛之后創造，二者之間仍有3個鮮明的差異，這大概即是國產純電動公共汽車和特斯拉之間的真實差異。

差異一、三電本領仍舊是痛點1、電機能源本能pk

這邊以model3后輪啟動版和極氪超長續航版為例，先比較能源本能：

model3能源參數：單電機最大功率為202kw，峰值扭矩為404n.m，官方0-100km/h加快功夫為6.1秒。

極氪001能源參數：單電機最大功率為200kw，峰值扭矩為384n.m，官方0-100km/h加快功夫為6.9秒。

本來只是從電機參數上去看，兩車差異特殊小，以至不妨忽視，但從本質駕駛中立見雌雄，model3達到最大扭矩時，電機功率耗費遠沒有極氪大，model3電門踩下來，能源隨之而來，隨叫隨到，連接而不高聳，而極氪001電門踩下來，猶如還須要緩沖的功夫，能源稍微慢慢，能源也是由弱遽然到強勁。

這一點在剎車大概爬斜坡的功夫辨別較為鮮明，model3所有加快進程快而穩，一點不含糊，相較而言，極氪001略顯慢慢，這也是峰值扭略有差異的展現之一，從能源數據比較來看，差異不大，但本質本能卻略有鮮明分別，一上面是車身分量的分別，另一上面還在乎特斯拉在電機和電氣控制處置上面有本人的獨家本領。

高本能版的model3前電機運用感觸異步電機，后電機運用永磁同步電機，特斯拉在感觸電機上有自家的“銅芯旋子本領”，這項本領不只處置了鑄銅工藝難、焊接本錢高的題目，同聲還提高了電機的功效，加上進步的電氣控制處置本領，使得特斯拉電機在最后本能上勝過了同級其余電機，這一點不妨比較小鵬p7、漢ev等車型的電機參數即可看出。

2、電氣控制本領差異pk

說到電氣控制處置本領，這算是特斯拉較為超過的上風，也不妨說是早期“被逼無可奈何”的產品，前幾年特斯拉沿用18650鋰干電池，這種干電池須要近萬個單體干電池串聯起來，每個單體干電池都須要對應的干電池處置體例，所以，在如許的情況下，特斯拉自決研制了bms干電池處置本領。

這套干電池處置本領靈驗處置單體干電池過充、過熱、過冷等困難，同聲還能按照電機功率、扭矩、行車速度等場景，舉行靈驗調配能源輸入，進一步提高了能源本能。

3、干電池本領差異pk

在干電池本領上面，特斯拉不像比亞迪那么，有自決研制的刀片干電池，但特斯拉的上風在乎干電池處置本領，使得干電池能效獲得靈驗提高，這一點經過比較干電池本質續航歷程立見雌雄。

比方說，同樣是運用鹽酸鐵鋰干電池，干電池含量同樣為76.8kwh，小鵬p7干電池續航為605公里，百公里耗電平衡約16度，而model干電池續航歷程達668公里，百公里耗電14度安排，那些都是纖細上的差異。

而極氪001固然有吉利和沃爾沃動作本領維持，但它究竟是一個新車型，其干電池、電氣控制、電機暫時還沒有實足自決的本領，很多前沿本領也須要等候功夫考證和連接完備。前段功夫就由于電機題目，鬧得滿城風雨，本來傳播的功夫說是運用日電產電機，但本質量產時卻運用了國產威睿電機，而國產威睿電機峰值扭矩和功率都鮮明低于日電產。

固然官方說如許利于于貶低電機散熱等題目，本質峰值扭矩也不受感化，但對于很多車主來說，像峰值扭矩即使不是在一定場景下，很難從本質駕駛中看出電機能源本能的差異，也所以確定水平上感化了極氪“光榮”。

差異二、品牌力、產物感化力差異較大早在2014年，特斯拉剛加入海內商場，主打“高高科技、智能無人駕駛、長續航、高端車”等回憶加入咱們視野，加上百般經營銷售辦法，截至暫時，從來吞噬著純電動公共汽車“一哥”的場所。

寰球車企市場價值排行表露，特斯拉總市場價值1.093萬億美元，排名第一，其次是豐田、群眾、比亞迪，從銷量來看，特斯拉月銷量超2萬輛，在純電動公共汽車商場份額中，仍舊是遙遙超過，碾壓其余車企。

比擬而言，極氪001動作吉利在中高端純電動公共汽車范圍的第一站，不管是產物力仍舊品牌感化力都遠不迭特斯拉，拋開本領層面，另一個很大略的例子，極氪在海內暫時惟有幾百個充氣站，近千個充氣樁，而特斯拉在海內有近2000個充氣站，超20000個充氣樁，只是這一條，即是極氪須要幾年功夫也沒轍趕上并超過的。

差異三、保值率、性價比之間差異鮮明1、固然說純電動公共汽車完全的保值率都很低，但各別的車型之間仍舊是有鮮明辨別的，從新動力公共汽車一年保值率來看，搶手幾家車企的車型保值率均在70%-80%之間，3年保值率在45%-65%安排，但仍舊是以特斯拉modely、models車型保值率偏高。

而在中端商場，比亞迪漢ev、小鵬p7等國產車型的二手保值率趕上并超過特斯拉model3，然而少許新式純電動公共汽車車型，不管是一年仍舊三年保值率都遠不迭model3。

2、從內飾、空間、功效擺設、適用性等上面來看，和保守燃油車一律，國產純電動公共汽車仍舊吞噬了重要上風，凡是生存中適用性更強。

特斯拉model3車身尺寸：

4694mmx1850mmx1443mm，軸距為2875mm ；

極氪001車身尺寸：

4970mmx1990mmx1560mm，軸距為3005mm；

從空間尺寸上去看就很鮮明了，特斯拉只是**中型車，而同級國產車型仍舊**到中巨型，在空間上面有著一致的上風。

再看看內飾上面，特斯拉一眼看去顯得很缺乏，簡略，比擬國產極氪001、小鵬p7等車型，也不妨說特斯拉“簡樸”，塑料感太強，高科技感普遍。

同樣在看功效擺設，同樣低配，特斯拉少了360**印象、泊車入位、斜坡緩降、hud昂首數字表露等功效，特斯拉想要和極氪具有一律的功效，起碼還需多花2-3萬安排。

總之，特斯拉的重要上風在乎電機、電氣控制體例、機動扶助駕駛本領、品牌力、產物力等上面，而極氪001、小鵬p等國產車型，重要上風在乎表面、內飾、空間、功效擺設等上面，性價比擬高，適用性更強。

究竟上，對于此刻的純電動公共汽車，早已不像昔日的燃油車，一致價位的純電動車型，能源本能、安寧性、**控性等上面，差異都很小，非專科人士，非一定用車場景是很難分出上下的，所以不妨不必太留心。

即使確定要比較兩輛車的歸納本能，只需跑一趟高速，“冬天怕冷，夏季怕熱，怕暖空氣調節，更怕行車速度快”這是純電動公共汽車的“強敵”，一趟跑速就能展現得酣暢淋漓。

即使探求講適用性、商量性價比、三電質量保證策略之類，那國產純電動公共汽車大概是一個不錯的采用，即使商量場面題目那就選特斯拉。總之，特斯拉與國產車之間真實差異在乎“場面”題目。

正文原作家為陳漢錆，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

正文原作家為陳暮熙，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

造型安排和空間誰更占上風？

動作高端純電車型，造型安排天然要越發時尚。極狐阿爾法s華為hi版的前臉造型沿用了極狐品牌車目標安排作風，引擎蓋上的兩條棱線與車燈造型均朝向車目標目標，充溢視覺報復感，其掀背安排也更具美感。

一眼看到極星polestar 2這款車型，總發覺這款車在何處見過。當領會到極星品牌是由吉利和沃爾沃共通制造的高本能華麗電動公共汽車品牌時，大概就對其造型安排屢見不鮮了。固然極星polestar 2的造型和沃爾沃的安排有一致之處，但不妨供認極星polestar 2是特出公共汽車安排與高科技的產品。干什么如許說呢？polestar 2的完全表面安排將簡單安排表現到極了，再有廣博框后視鏡、感觸式車門把手等精制詳細的制造。

極氪001是邇來比擬受耗費者關心的一款車型，其完全造型安排是在領克的家屬式安排談話的普通上作了晉級。完全造型更像是一款跨界車型，掀背安排高科技感滿滿。

動作一輛家用車，具有寬大車內空間展現也很要害。經過這幾款車型的車身尺寸比較不妨看出，極狐阿爾法s華為hi版在車長和車高上面更勝一籌，不只讓整車視覺上更有派頭，再有精巧的車內空間展現。極氪001具有更長的軸距，后排空間更寬大。因為polestar 2的車型**是緊湊型車，而其余兩款是中巨型車，以是說在車身尺寸上面并不占上風。

這幾臺車的續航、能源怎樣？

三電局部的本領勢力才是純電車型克服的中心。極狐阿爾法s華為hi版、極氪001、極星polestar 2均沿用的是三元鋰干電池。個中阿爾法s華為hi版居于預售階段，續航歷程暫未頒布；極氪001有526km、606km和712km三種續航；polestar 2則有485km、512km和565km三種續航本子。總體來看，這三款車型都有著不錯的續航展現，個中阿爾法s華為hi版和極氪001展現更超過。

這三款車型都有雙電機本子，從能源展現上看，阿爾法s華為hi版更像是被湮沒的“大神”，最大功率到達473kw，都快超過一臺v8發效果的能源數據，而一臺搭載v8發效果的燃油車型動不動上百萬，這大概即是純電車型“能源平權”的上風。

同聲，極氪001也有著不錯的能源展現，這與品牌**出色關系，主打時髦與疏通的極氪001上風鮮明。

動作純電車型，智能化誰更勝一籌？

除去富裕能源，高端純電車型必不行少的即是智能化擺設。極狐阿爾法s華為hi版搭載了智能高階機動駕駛體例，具備400tops算力，并有3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆低聲波雷達、9顆ads攝像頭、4顆環顧攝像頭動作硬件加持。人機交互上面則有鴻蒙os智能互聯座艙加持，可扶助23個運用生態。背靠華為的極狐阿爾法s華為hi版在智能化上面的勢力阻擋小覷。

polestar 2在智能安定上面，有較完美的積極安定體例，囊括路途偏離扶助體例、對從來車機動躲避體例、車道維持扶助體例、碰撞后制動體例等功效。再有更適用的polestar運用步調，不妨經過大哥大上的app查看和樹立車輛情景。

極氪001不只有精巧的能源展現，在智能化擺設上也有其特殊上風。該車型搭載了zeekr ad智能駕駛扶助體例，囊括nzp高速自決導航、nzp都會自決導航和avp無人場景泊車等功效，zeekr os智能座艙也讓人機交互更通順。

歸納來看，極狐阿爾法s華為hi版的智能化展現更精巧，采用華為智能化背書，“讓專科的人做專科的事”這句話在該車型上獲得展現。

歸納

極狐阿爾法s華為hi版和極氪001在空間比擬精巧，有較強的的適用性，它的能源展現也最為超過，且有華為的智能化體例賦能，是比擬符合年青人的車型。極氪001則具有精巧的**控，能源上面也展現不錯，搭載了zeekr ad智能駕駛扶助體例的情景下，讓完全駕駛體驗更便利，是一個歸納勢力較強的選手。極星polestar 2的**是緊湊車型，在車身尺寸上面不占上風，但其極簡安排獲得了不少耗費者的喜愛，比擬符合動作家用車，相較同級別車型也有不錯的能源展現。

（作家：戴駿）

正文原作家為陳宣羽，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

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正文原作家為陳麗帆，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~