• 1、特斯拉2022款報價，新能源車特斯拉售價？
• 2、國產新能源車企如何應對？
• 3、2022改款會降價嗎？
• 4、2808款特斯拉modely是2022款？
• 5、特斯拉2010和2022有什么區別？

1、特斯拉2022款報價，新能源車特斯拉售價？

一輛特斯拉價錢如下：

特斯拉在售的的車型有4款（Model3、ModelY、ModelS、ModelX ）

1、Model 3 指導價：26.57-41.98萬元

2、Model Y 指導價：33.99-36.99萬元

3、Model S 指導價：73.39-117.49萬元

4、Model X 指導價：77.29-99.99萬元

特斯拉在技術上為實現可持續能源供應提供了高效方式，生產出了全世界最好的電動汽車，減少全球交通對石油類的依賴

2、國產新能源車企如何應對？

特斯拉**官網顯示，Model 3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。

特斯拉降價。這讓我們的國產車很難受，可以說是背刺我們國產車。

從去年到今年，國產車以原材料成本上漲等為由漲價，上漲幅度從幾千到幾萬不等。現在特斯拉降價，我們國產車不說漲價，不降價都很尷尬。畢竟同樣都是新能源汽車，為什么特斯拉可以降價，我們國產的就不行。

當然，我們國產車也可以說本身定價就偏低，沒有降價空間，再降價都是虧本銷售。媒體采訪了部分國產車產商，都表示目前沒有降價的消息。

3、2022改款會降價嗎？

2020年10月1日，特斯拉官方降價，國產標準續航版本Model 3補貼后

國產Model 3的降價與否，主動權完全掌握在特斯拉自己的手里。結合此前特斯拉電池日的規劃，2022年2.5萬美元車型進入**前，國產Model 3還有相當寬泛的時間和物力進行售價調整，并且另一大前提是競爭對手們給出的表態。

從微博網友給出的單車物料成本圖中，國產Model 3的整車采購價約為12.62萬元，加之很多機構通過估算得出美版Model 3乞丐版單車成本可以控制在23萬**幣左右甚至更低。

將美版與國產版本Model 3成本拆分對比做減法后，估算得出17.6萬左右的國產版本單車總成本。其實，國產Model 3降到24.99萬元這個價位就已經能夠把很多車企“逼瘋”了。

新能源陣營中，與24.99萬元的Model 3產生直接競爭關系的就有兩款車，三者之間的售價有一定程度的重疊。不過從銷量上來看的話，比亞迪漢和小鵬P7賬面確實不太好看，相比起有先發優勢的國產Model 3，以及前期積累起的用戶基礎，來自后發的比亞迪漢與小鵬P7卻任重而道遠。雖然兩款車都表現出了不錯的競爭力，但是消費者的實際行動卻給出了**。特斯拉已經四月連續霸頂新能源市場，并且邦老師在NO.2與NO.3中并沒有看到上述這兩位。可見在這一段位，Model 3的壓制力有多強。

明年量產上市的一款重磅級產品將橫空出世，基于吉利SEA浩瀚平臺打造的領克ZERO concept，它的NEDC續航里程將超過700公里。

時間已經2020年了，我們不再懷疑自主品牌造不了“好車”，但是廣大消費者所吐槽的后期營銷渠道以及客戶體驗等問題，還亟需自主品牌來解決，不能因為有特斯拉的壓力在，導致一款“好產品”泯然眾生了。

拋開新能源固有市場，國產Model 3本身的**是B級豪華轎車，降價至25萬以內必然形成降維打擊。屆時，它的競品范圍將不再僅限于B級豪華轎車市場（奧迪A4L、奔馳C級、寶馬3系等），B級主流合資市場（雅閣、邁騰）甚至A級豪華市場（奔馳A級、寶馬1系）都有可能被覆蓋到。從50萬打到20萬，不知道傳統車企作何感想。

4、2808款特斯拉modely是2022款？

是2022款。

從特斯拉官網顯示的信息能看到，Model Y2022款入門版在續航和百公里加速均有所變化，續航相比2021款標準版有所提升，CLTC續航里程顯示542Km（2021款NEDC續航是525Km）指導價并沒有變化，同樣是29.184W。值得注意的是：電池容量和類型并沒有變化，繼續采用的是60Kw密度的磷酸鐵鋰電池。

5、特斯拉2010和2022有什么區別？

區別是動力不同：

2022款model3電動機總功率是194kw，電動機總扭矩是340nm；2010款model3電動機總功率是202kw，電動機總扭矩是404nm。

2022款model3和2010款的車身結構均為4門5座三廂車，車身尺寸分別是：長4694mm、寬1850mm、高1443mm，軸距是2875mm，二者均搭載了永磁同步電機，與其匹配的是1擋固定齒比變速箱。

• 1、特斯拉報價2022款，y和2022版model？
• 2、2022特斯拉modely會降價嗎？
• 3、modely選購建議？
• 4、特斯拉x2022新款國內有嗎？
• 5、如何看待特斯拉model3將降至30萬以下？

1、特斯拉報價2022款，y和2022版model？

1、2022款Model 3提供后輪驅動版（對應此前標續版）和高性能版兩個版本車型，售價分別為25.5652萬元和33.99萬元，而此前標續版Model 3的售價為23.59萬元，漲價幅度接近2萬元，不過新車續航里程從此前的486km變為CLTC 556km，并增加了方向盤加熱以及后排座椅加熱等配置；

2、2022款Model Y提供三款配置車型，分別為后輪驅動板（對應此前標準續航版）、長續航版和高性能版，售價為28.0752-38.79萬元，相比2021款，入門款車型價格上漲了4752元，續航則增加了20km，達到545km，配置層面則基本沒有變化；

3、相比老款車型，2022款Model 3/Y在電機、電池參數上都有所變化，前者零百加速成績比之前慢了0.5秒，而后者則足足慢了1.3秒，從目前的售價和參數來看，2022款Model 3/Y的電池容量大概率是增加了的，只是具體為什么動力性能方面有所下調，還需要等特斯拉官方的回應。

2、2022特斯拉modely會降價嗎？

您好，應該不會的。個人預計還會再降3-5萬。

一是現在新能源車行業競爭白熱化，各家廠商為了市場份額都在打價格戰。尤其是特斯拉這種大公司。而且modely又是特斯拉主要用來進攻市場的拳頭車型。

二是現在特斯拉已經把工廠建到**境內了，生產成本和運輸成本進一步降低。

三是整個新能源車上游供應鏈產品都在降價，這也導致新能源車整車成本在下降趨勢中。

四是明年models會有新款，modely不會。新款車肯定受人矚目，這樣y系列應該會降價。

3、modely選購建議？

1、手機就是車鑰匙 走到車身邊自動解鎖，離開車五至十米自動鎖車，升起車玻璃。特別方便；

2、AP自動輔助駕駛，太好用了。高速路誰開誰知道；

還有很多教訓；

提車的、貼膜的、貼車衣的第一次買車沒經驗！

最憂心的黑屏

從提車到現在，

我經歷了三次黑屏，

客服說是因為u盤的原因

希望我打開安全設置，

進行格式化

由于我自己插拔過一次u盤所以

屏幕不顯示格式化，

就把u盤重新插拔了一下，

按**作進行格式化，

客服說最好用電腦格式化

又按照客服的要求把它拿上樓用電腦格式化，

流程是這樣的

【特斯拉**】尊敬的特斯拉車主,您好！

依電話溝通,向您提供: 行車記錄儀/哨兵模式的U盤設置方式如下：

(1)建議準備64G以上的U**2.0 U盤，持續讀寫速度需大于4mb/s；

(2)將U盤格式化為“FAT32”或“EXFAT”的格式；

(3)在U盤中建立根目錄文件夾，命名為“TeslaCam”（無引號，區分大小寫）；

(4)將U盤插入前排的U**接口中。

不知道以后還不會不會遇到黑屏

現在已經慢慢的習慣了這個黑屏的事情，

因為也不影響開過一會兒就亮了

自己覺得問題不大

這個ota是工廠版本的

更新以后說是會好一些

關于版本更新問題

特斯拉是波浪式推送

有可能別人用的是4.8版本的，

你用的是4.6的，

也都很有可能

4、特斯拉x2022新款國內有嗎？

有了。

特斯拉x2022新款是以進口的方式在國內銷售，車型**是一款中大型的SUV車輛，是純電動車輛，所使用的是三元鋰電池，前置后置電機布局，車輛采用電動四驅的驅動方式。

車身尺寸數據長度5037毫米，車身尺寸數據寬度2070毫米，車身尺寸高度1684毫米，車身尺寸軸距2965毫米，車身尺寸前輪距1661毫米，車身尺寸后輪距1699毫米，車輛是五門五座的SUV車型，行李箱容積為2577升。車輛的整車質保期四年或者是8萬公里。

5、如何看待特斯拉model3將降至30萬以下？

特斯拉降價！Model 3降了近3萬，網友：真香！國產Model Y也在路上，行業利好集中釋放

5月1日，特斯拉**宣布，Model 3標準續航升級版價格由30.355萬元下調至27.155萬元。

據悉，此番調整是為了滿足**新能源汽車補貼的最新要求。對于特斯拉的主動降價，網友們紛紛表示”馬上去下單”。

特斯拉主動降價

4月23日，**等四部委發布《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》，其中規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）。

外界此前就推測特斯拉會對國產Model 3車型進行降價。

但4月24日，特斯拉官網上兩款國產車型Model 3標準續航／長續航的落地價反而上漲了。Model 3標準續航升級版補貼后價格從29.9萬元在變為了30.35萬元。Model 3長續航版補貼后價格則從33.9萬元漲為34.4萬元。

事實上，那次價格“上漲”并非特斯拉調價，而是由于補貼政策的變化導致Model 3標準續航升級版的補貼金額從此前的24750元降低為20250元；Model 3長續航版補貼金額則從27500元降低為22500元。

而5月1日的這一次調價，則是特斯拉主動降價行為，這樣一來，國產Model 3標準續航升級版符合了**新能源汽車最新補貼要求，迎合了“補貼前低于30萬元”這項要求。

特斯拉對外事務副總裁陶琳公開表示，特斯拉希望國產Model 3標準續航升級版能符合**新能源汽車補貼政策。降價初衷是希望消費者能享受到新能源乘用車補貼，并非占領更大市場份額。上海工廠正在按正常速度生產，產能每周3000輛。主要用于生產Model Y的特斯拉上海工廠二期廠房正在建設中，預計國產Model Y明年上市。

新能源汽車補貼期限延長

4月23日，**、工業和信息化部、科技部、發展改革委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將原定2020年底到期的補貼政策合理延長到2022年底，并且大幅平緩了補貼退坡力度和節奏。與以往每年都大幅提高技術標準相比，今年將保持動力電池系統能量密度等技術指標不作調整。不過，新規在延長補貼期限的同時，也為未來逐步退出埋下伏筆：首次設置了年度補貼數量上限200萬輛。

《通知》中最引人注目的規定，當屬電動車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），但是，“換電模式”車輛不受此規定。這一規定值得玩味，因為目前我國銷量排名靠前的新能源車企中，只有特斯拉和蔚來汽車沒有低于補貼前售價在30萬元以下的車型。但是，蔚來則由于滿足“換電模式”，所以將可以繼續享受補貼政策。

根據乘聯會公布的3月份全國汽車銷量排行榜，特斯拉Model 3以單月10160輛的成績高居榜首，遙遙領先排名第二的比亞迪秦新能源。至此，特斯拉在**的第一季度總共收獲了1.66萬輛的銷量的好成績，與一季度其他車企銷量大幅下跌的狀況成明顯對比。乘聯會秘書長崔東樹更是公開表示，現階段特斯拉的銷量占據了**電動汽車銷量的30%。

特斯拉此次主動降價行為，滿足了“補貼前低于30萬元”的要求。

此外，昨晚深圳、上海紛紛發布新能源車補貼政策。

深圳方面，對新購新能源小汽車的個人消費者給予綜合使用財政補貼，其中新購純電動高級型或經濟型乘用車補貼2萬元/車、新購插電式混合動力高級型乘用車補貼1萬元/車。對個人置換更新新能源小汽車也實施財政補貼。政策措施自本文件印發之日起實施，至2020年12月31日止。

此外，政策還放寬個人新能源小汽車增量指標申請條件。取消對非深戶籍人員最近連續24個月以上在本市繳納（不含補繳）基本醫療保險，華僑、港澳臺地區居民近2年內每年在本市累計居住9個月以上及外國人連續滿2年且每年在本市累計居住9個月以上的條件限制。

上海方面，自2020年4月23日至2020年12月31日，上海市個人消費者報廢或轉出國四及以下排放標準的燃油汽車，同時在本市注冊登記的汽車銷售企業購買符合要求的國六排放標準燃油新車，并到本市**部門辦理車輛注冊登記手續的，可申請補貼政策。對符合上述條件的本市消費者，經機動車新車所有權人申請并經審核通過，可以享受每輛車4000元**幣的財政補貼。此外，為促進燃料電池汽車加快應用，上海2020年新建5座以上加氫站。

Q1銷量歷史最佳

2020年第一季度，在全球資本市場不好的情況，特斯拉能夠取得盈利與其良好的銷量情況也分不開。

第一季度，特斯拉的產銷分別完成了10.26萬臺和8.84萬臺，同比增長33%、40.3%。其中，Model S和Model X共生產約1.53萬臺，交付1.22萬臺；Model 3和Model Y生產約8.72萬臺，交付7.62萬臺。

特斯拉在報告中表示，這是該公司有史以來最好的第一季度產銷成績。

特斯拉在財報中表示，一季度初期，他們開始制造Model Y，整個季度Model Y的產量超過了2017 年 Model 3 量產頭兩個季度的總產量，同時也超過了一季度上海工廠Model 3的產量。

值得一提的是，特斯拉在報告中還表示Model Y在第一季度已經實現了盈利，這也是特斯拉在新車型量產的第一個季度實現盈利。

此外，第一季度，特斯拉還在**推出了Model 3的長續航版本，這款車的NEDC續航將達到668公里，售價為33.9萬元，預計將在6月份交付。而國產Model 3高性能全輪驅動版也開啟了預定，補貼前的價格為41.9萬元。

最后，特斯拉再次延期了其首款電動卡車SEMI的交付時間，預計將會在2021年推出。

上海工廠增設Model Y生產線

特斯拉在財報中表示，上海工廠的建設正在按計劃進行，目前已經引入了Model Y的生產線，從特斯拉提供的照片中可以看到，上海工廠的Model Y生產車間已經完成了框架搭建，電池模組組裝車間已經完工。

此外，特斯拉還展示了Model Y的車身框架模型，還展示了其在生產方面的工程進步，照片中可以看到特斯拉將Model 3的70 個零件整合成了一個完整的零件。

由于上海工廠的進展非常順利，特斯拉認為今年年中上海工廠的Model 3 周產能可以達到4000輛，全年年產能則可以達到20 萬。

此外，特斯拉柏林工廠的土地整備工作已經完成，特斯拉方面認為2021年ji可以在柏林工廠下線第一輛Model Y。

馬斯克還表示，最快將會在下個月確定Giga Cybertruck的選址工作，最遲也不會超過最近三個月。

盡管目前特斯拉的美國工廠還處在停工當中，但是特斯拉仍然堅持今年50萬輛的年產能可以成功達成。

• 1、特斯拉suv價格2022報價，2022年合資中型suv銷量排名前十名？
• 2、特斯拉**全系官降？
• 3、特斯拉modelx買哪一款？
• 4、特斯拉最貴是哪一款？
• 5、2022最新suv銷量前十排行榜？

1、特斯拉suv價格2022報價，2022年合資中型suv銷量排名前十名？

No.4：特斯拉Model Y

廠商指導價：30.184萬-39.79萬元

銷量：18593輛

對于特斯拉Model Y來說，它可以說是現在特斯拉最受歡迎的車型，較低的售價和特斯拉超高的品牌效應讓它在市場上贏得了很高的關注。雖然特斯拉會是不是的有一些話題，它也會采用季度交付的方式，但不得不承認的是它的銷量還是很不錯的。

No.3：哈弗H6

廠商指導價：9.80萬-14.10萬元

銷量：18790輛

本月銷量榜單中最讓大家意外的就是哈弗H6從冠軍下滑至第三位，雖然從銷量上來看超過1.8萬輛的銷量表現還算不錯，但是對于哈弗H6來說這樣的表現則不夠理想。不過，相信下個月哈弗H6一定會迅速崛起，畢竟它是一款十分成功的自主品牌SUV。

No.2：東風本田CR-V

廠商指導價：17.58萬-25.98萬元

銷量：22260輛

東風本田CR-V絕對算是20萬級別合資品牌SUV中的老前輩，當年和途觀一起稱霸**SUV市場的它現在還依舊有著很好的市場表現，寬大的空間和良好的經濟性是它最有利的“武器”。

No.1：比亞迪宋（含宋Pro、宋PLUS）

廠商指導價：6.98萬-14.38萬元（含宋Pro 、宋PLUS）

銷量：24532輛

很長一段時間以來，比亞迪宋都會經常出現在銷量排行的前五名，本月更是直接坐到了冠軍的寶座上。它通過采用多種車型戰略贏得了市場份額，并且價格覆蓋度也很大，無論是性價比還是自身實力，它都可以滿足大部分消費者的需求。

2、特斯拉**全系官降？

降價也不敢買啊，只怕沒那么長命，別的車要么費油，要么費電特斯拉比較費命。特斯拉的車本就不值錢，沒有激光雷達，沒有車規級芯片。

只是被營銷成高大上和高端品牌，其實坐過車特斯拉或者開過特斯拉的人都知道特斯拉的做工，內飾一塌糊涂，根本不值錢。被粉絲吹上神壇的無非是特斯拉的無人駕駛。大哥太多，有很多地方都還在早期，并不完善特斯拉，急于把車量產，大量推向市場也是無奈之舉，畢竟資本市場是他看重的。還有跟機構的對賭。他連比特幣的韭菜都不放過，哪里像一個做研發的實業家

3、特斯拉modelx買哪一款？

特斯拉model x 2022新款最劃算

落地價為**幣36.79萬元的。特斯拉model x 2022新款提供兩種動力系統，共三個續航里程版本，長續航版本使用了雙電機驅動，NEDC綜合里程預計可以達到663公里，百公里加速時間為3.2秒；Plaid版本和Plaid Plus版本都是用了三電機驅動，百公里加速將小于2.1秒，綜合續航里程分別為628公里和840公里。

4、特斯拉最貴是哪一款？

特斯拉是美國豪華電動車制造商，其自身品牌**與BBA差不多，打造的都是高端車型，不同的是特斯拉都是純電動車型。目前特斯拉在售最貴的是特斯拉Model X，**是豪華中大型SUV，官方指導價：73.71-89.01萬。

5、2022最新suv銷量前十排行榜？

No.4：特斯拉Model Y

廠商指導價：30.184萬-39.79萬元

銷量：18593輛

對于特斯拉Model Y來說，它可以說是現在特斯拉最受歡迎的車型，較低的售價和特斯拉超高的品牌效應讓它在市場上贏得了很高的關注。雖然特斯拉會是不是的有一些話題，它也會采用季度交付的方式，但不得不承認的是它的銷量還是很不錯的。

No.3：哈弗H6

廠商指導價：9.80萬-14.10萬元

銷量：18790輛

本月銷量榜單中最讓大家意外的就是哈弗H6從冠軍下滑至第三位，雖然從銷量上來看超過1.8萬輛的銷量表現還算不錯，但是對于哈弗H6來說這樣的表現則不夠理想。不過，相信下個月哈弗H6一定會迅速崛起，畢竟它是一款十分成功的自主品牌SUV。

No.2：東風本田CR-V

廠商指導價：17.58萬-25.98萬元

銷量：22260輛

東風本田CR-V絕對算是20萬級別合資品牌SUV中的老前輩，當年和途觀一起稱霸**SUV市場的它現在還依舊有著很好的市場表現，寬大的空間和良好的經濟性是它最有利的“武器”。

No.1：比亞迪宋（含宋Pro、宋PLUS）

廠商指導價：6.98萬-14.38萬元（含宋Pro 、宋PLUS）

銷量：24532輛

很長一段時間以來，比亞迪宋都會經常出現在銷量排行的前五名，本月更是直接坐到了冠軍的寶座上。它通過采用多種車型戰略贏得了市場份額，并且價格覆蓋度也很大，無論是性價比還是自身實力，它都可以滿足大部分消費者的需求。

• 1、特斯拉價格2022報價，特斯拉為何能大幅降價呢？
• 2、15萬特斯拉model2上市時間？
• 3、特斯拉modelx哪年最劃算？
• 4、y歷次價格變化？
• 5、特斯拉裸車價？

1、特斯拉價格2022報價，特斯拉為何能大幅降價呢？

生產成本下降，尤其是電池成本降低，另外是來自同行競爭。

國內新能源車型在2022年大幅度涌現，幾乎每一款車型在發布的時候，都會對標特斯拉。自2022年7月開始，國內汽車行業開啟了價格戰，新勢力也加入其中，小鵬最先掀起的價格戰，但效果似乎并不明顯，小鵬9月份交付有可能繼續環比下滑，至少前兩周的數據是環比下滑了。

2、15萬特斯拉model2上市時間？

15萬特斯拉model2預計將會在2022年6月正式上市的。15萬特斯拉model2預計這款車將會大量采用和Model 3以及Model Y通用的零部件。而這款新車也將會完全就是Model 3的另一個版本衍生，包括門把手、后視鏡以及車燈等部分的設計都會與Model 3十分相似。但很有可能車身尺寸要比Model 3更小，同時將會采用兩廂掀背造型。

3、特斯拉modelx哪年最劃算？

特斯拉model x 2022新款最劃算

落地價為**幣36.79萬元的。特斯拉model x 2022新款提供兩種動力系統，共三個續航里程版本，長續航版本使用了雙電機驅動，NEDC綜合里程預計可以達到663公里，百公里加速時間為3.2秒；Plaid版本和Plaid Plus版本都是用了三電機驅動，百公里加速將小于2.1秒，綜合續航里程分別為628公里和840公里。

4、y歷次價格變化？

價格歷史變化是：

2019年3月15日，特斯拉正式發布車型Model Y，標準版售價為3.9萬美元，長距版價格約4.7萬美元。Model Y標準版于2021年春季上市 。

2019年3月25日，特斯拉也對尚未開售的Model Y的售價進行了調整，接受預訂的三個版本的起售價均上調了1000美元。

2019年10月，特斯拉加快Model Y計劃，并于2020年第一季度在其弗里蒙特工廠開始生產。 2020年1月7日，特斯拉宣布**制造Model Y項目正式啟動。

2021年1月1日，據特斯拉**官網：特斯拉Model Y長續航版起售價為33.99萬元，此前為48.8萬元，下調14.81萬元。特斯拉Model Y Performance 高性能版起售價為36.99萬元，此前為53.5萬元，下調16.51萬元； 6月26日，特斯拉召回2021年1月1日至2021年6月7日期間生產的部分國產Model Y電動汽車，共計38599輛。 7月8日，特斯拉宣布推出國產Model Y標準續航版，補貼后售價僅27.6萬元**幣。

2021年10月，特斯拉 Model Y 在英國開啟預訂，于 2022 年初交付。

5、特斯拉裸車價？

非國產版Model 3，目前它在北美的售價是3.5萬美元（折合**幣23萬元）

• 1、特斯拉電動車價格2022報價，特斯拉改款降價時間？
• 2、國產新能源車企如何應對？
• 3、新能源車特斯拉裸車價多少？
• 4、2022款特斯拉劃不劃算？
• 5、最便宜的特斯拉多少錢？

1、特斯拉電動車價格2022報價，特斯拉改款降價時間？

2020年10月1日，特斯拉官方降價，國產標準續航版本Model 3補貼后

國產Model 3的降價與否，主動權完全掌握在特斯拉自己的手里。結合此前特斯拉電池日的規劃，2022年2.5萬美元車型進入**前，國產Model 3還有相當寬泛的時間和物力進行售價調整，并且另一大前提是競爭對手們給出的表態。

2、國產新能源車企如何應對？

特斯拉**官網顯示，Model 3后驅版本由27.99萬元降價1.4萬元至26.59萬元，高性能版36.79萬元降價1.8萬元至34.99萬元。

特斯拉降價。這讓我們的國產車很難受，可以說是背刺我們國產車。

從去年到今年，國產車以原材料成本上漲等為由漲價，上漲幅度從幾千到幾萬不等。現在特斯拉降價，我們國產車不說漲價，不降價都很尷尬。畢竟同樣都是新能源汽車，為什么特斯拉可以降價，我們國產的就不行。

當然，我們國產車也可以說本身定價就偏低，沒有降價空間，再降價都是虧本銷售。媒體采訪了部分國產車產商，都表示目前沒有降價的消息。

3、新能源車特斯拉裸車價多少？

特斯拉裸車價大約10萬

4、2022款特斯拉劃不劃算？

最近，有用戶發現，剛剛上市不久的2022款Model Y似乎正在變相割韭菜。

一般來說，換代車型的推出都會伴隨著在原有基礎上的配置增加，功能升級等。但剛剛在特斯拉**官網上架開售的2022款Model Y后驅版本和前代車型相比價格沒有任何變動，高科技配置、舒適性配置無任何升級的同時，零百加速卻由原來的5.6秒下降到了6.9秒，也就是說換代上市的新車其他配置沒有任何升級，價格也沒有降低，但性能卻大幅度衰減了。有用戶表示，新車的續航相較于現款來說有所提高，由原本的525km提高到了545km。

但你仔細研究就會發現，續航的小幅度增長并不是電池容量的增長所帶來的，而是不同工況的計算方式帶來的改變，長續航版本Model Y是將續航測試標準從GB/T 18386-2017的NEDC改成了GB/T 18386.1-2021要求的CLTC-P工況，電池容量依舊保持60kWh不變。換而言之，如果用相同的工況計算方式來計算，那續航里程應該是沒有任何變動的。

5、最便宜的特斯拉多少錢？

最便宜的特斯拉標準版的Model 3已登陸美國特斯拉官網，其售價3.5萬美元（約合**幣23.4萬元）。

標準版相比其他更貴、更高配置的車型，在巡航能力、加速，以及內飾等方面有所“減配”：

單電機后輪驅動，0-100km/h加速5.6秒；EPA標準下最長續航220英里（約355公里）；最高時速130英里（約219公里）；標配只有手動的座椅和方向盤調節；座椅換成了織布材質；地圖、導航功能也沒有實時路況、衛星視角的狀態

業界人士對國產后的價格進行了預測：“國產Model 3鐵定直接賣到25-27萬起（補貼前售價）”。

• 1、特斯拉modely最新價格2022，特斯拉y落地價格？
• 2、定的276萬的特斯拉Y快要提車了？
• 3、特斯拉model？
• 4、特斯拉modely落地價包含充電樁嗎？
• 5、特斯拉modely更換電池費用？

1、特斯拉modely最新價格2022，特斯拉y落地價格？

落地價為**幣31.69萬元的。特斯拉Y標準續航后驅升級版官方指導價29.18萬，加上國家對新能源汽車的補貼、以及深圳地方**對新購純電動補貼2萬元后售價25.155萬，全款購車加上交強險、車船稅、商業險以及上牌費，最后這款特斯拉Model 3落地價全款260,977元。

2、定的276萬的特斯拉Y快要提車了？

特斯拉不斷地降低準入門檻，毫無疑問有來自競爭對手的壓力。畢竟我們能夠看到沒有對手的坦克300、奔馳G級、豐田埃爾法一直都處于加價的狀態。而包括英朗等車型在內的三缸車因為認知度較低，終端的成交價格遠低于同級車型。這些例子都能夠說明，一款車的售價不完全是由成本決定的，而是由市場供需關系決定的。那么誰有可能動得了特斯拉的蛋糕？特斯拉降價，可能就是沖著大眾來的我們認為最有實力的就是大眾ID系列。其實一直以來，在國內認知度高、口碑好的大眾品牌和性價比是沒什么關聯的，畢竟它擁有比同級車型更高的品牌溢價，但是ID系列車型的上市改變了這樣的局面。首先ID.4 X和ID.4 CROZZ這一對姊妹車型直接將合資緊湊型SUV的價格直接拉到了20萬元以內，ID.6 X則更加猛烈，入門車型的價格僅為23萬多元，還是非常令人意外的。

3、特斯拉model？

2021年1月1日，2021款特斯拉Model Y國產版正式上市，共推出2款車型可選，售價33.99萬-36.99萬元，其中，長續航版將從2021年1月開始交付，Performance 高性能版將從2021年三季度開始交付。

4、特斯拉modely落地價包含充電樁嗎？

不包含的。

購買國產特斯拉需要自己掏錢加配充電樁，購買進口特斯拉則是免費贈送。

特斯拉的主要充電方式是在家充電。每一款特斯拉Model Y都配備了一個家庭充電樁。你可以在家里隨時給特斯拉充電，就像用手機一樣。每天開車的時候，他都會在晚上把特斯拉連接到一個充電點上，然后在第二天早上充滿電離開家。

5、特斯拉modely更換電池費用？

這款車一共有二十六組電池，一組是七到八千，十八萬二千至二十萬八千之間，另外更換電池總成大約為八點七萬**幣，工時費是在一點五萬元**幣，加起來就是十一萬的報價了。

再往下看，凱美瑞有混動，逸動有純電本子，惟有cs75 plus和朗逸算是純燃油車了，并且cs75 plus趕快要推出氫燃料電動本子的車型。

猶如就在一夜之間，純燃油車就仍舊發端邊際化了。究竟爆發了什么呢？讓工夫公共汽車帶**一道看一下。

（1）帶著桎梏舞蹈，燃油車遠景愈發不妙？

燃油車的下降，與邇來的油價連漲出色關系。光是2022年之后，就漲了六次，往日加一箱油200多塊，此刻都快400塊了。再加上此刻財經不好，很多有車一族直感吃不用，這種情結也會傳播給新一代的耗費者。

比油價飛騰更沉重的，再有策略上的窮追不舍切斷。節約能源減排仍舊變成了局勢所趨，燃油車簡直變成了怨聲載道。在“雙積分”策略的啟發下，車企每消費一輛純燃油車，大約率都要爆發確定的負積分。所以以燃竹制品系為主的車企，不得不找特斯拉、比亞迪們購置積分。而2021年每積分價格仍舊到達了2140元，也即是說很多保守車企，都在變相給新能源車企“輸血”，接下來這種情景還會進一步加重。

再即是規則自己的攪擾，自從國六b排放規則發端強迫實行，車企都或多或少做出了凋零。不少典范機型，在晉級國六之后都采用了“降功率”、“降扭矩”，并且油耗比擬國五功夫還升高了。更有不少車企新介入了“顆粒捕獲器”等本領，截止題目連接，對用戶的駕駛領會形成了很大的反面感化。

更要害的大概還在反面，暫時有傳言國七規則仍舊在商量中，比擬國六又有目標大提高。行業內部有人估計，即使國七實行，公共汽車的膻氣處置安裝將比公共汽車發效果自己更精細、更攙雜，固然價格即是本錢更高，培修珍愛價格也更高。

即使是國六規則和雙積分策略仍舊讓車企疲于草率，那后續的國七規則，極有大概是勝過燃油車的結果一根稻草，稠密車企將不得不面臨轉型。

（2）混動興起，三代引領者是要害

比擬純燃油車的弱勢，同樣以汽油動作能量根源的混動車型，卻特殊喜氣洋洋。豐田混動車型的累計劃銷售量仍舊勝過了2000萬輛，本田i-mmd混動車型銷量節節走高，比亞迪dm-i超等混動車型更是將這個范圍的感化力推到了新的莫大。

豐田算是混動本領的創辦者，早在1997年，它就推出了第一代ths混動車型普銳斯。在海內，也是在2010年就實行了第六代凱美瑞雙擎國產掛牌。其時的b級車歸納油耗基礎都在10l之上，凱美瑞雙擎第一次將這個數據提高到了6l/100km。此刻，搭載第二代ths體例的嶄新凱美瑞雙擎，仍舊將這個數據做到了4.1l/100km，保持在最省油的b級車之列。

固然，除去省油除外，豐田混動的最大特性，仍舊具有特殊精巧的駕駛體驗。很多人反應，搭載tnga 2.5l dynamic force發效果的凱美瑞雙擎，開起來比德系的2.0t發效果發覺更好，駕駛越發線性，樂音也更小。

也是從豐田發端，**對于混動車型的回憶面目一新，不復只是控制于省油這一個觀念。

豐田之后，本田推出了一套半斤八兩的混動計劃，即是馳名的i-mmd體例。它的處事思緒極端大略，即是城區以電驅為主，發效果一直在高效區間火力發電。一旦加入電機功效偏低的高速工況，發效果則發端加入直驅，一直保護行駛的高功效。

比擬豐田的ths體例，本田i-mmd體例在城區開起來更像電動車，并且節約用油功效同樣特殊出色。雅閣銳混動的歸納油耗惟有4.2l/100km，與凱美瑞雙擎算是不相上下，都是中級車的節約用油極限。

在豐田、本田之后，比亞迪的dm-i超等混動，同樣有著特殊強的感化力。它的遏制思緒與本田i-mmd一致，但搭載了含量更大的刀片干電池，不妨實行更長的純電續航。不只不妨上綠牌，還能掩蓋更多的電啟動區間。按照比亞迪的官方數據，dm-i車型在城區99%的工況都是沿用電啟動，熱功效高達43%的驍云插混專用發效果則一直在高效區間火力發電。以秦plus dm-i為例，它實行了3.8l/100km的超低饋電油耗。

又省油，駕駛領會又出色。有了這三家的引領，海內混動本領的興盛仍舊迎來黃金期，接下來幾年將迎來高速延長。

（3）純電動暴發，特斯拉和五菱各占一半貢獻？

宏光mini ev和model y拿下頭名和第二名，恰是純電動車暴發的縮影，而它們所代辦的，本來是實足各別的兩種本領道路，也是純電動車降維妨礙燃油車的兩大強點。

先說特斯拉，它稱得上是高端電動車的設置者。在特斯拉之前，電動車都是以出租汽車車和網約車為主，對普遍用戶的吸吸力特殊有限。因為倒也大略，其時的電動車都是用燃油車的思緒造的，將燃油車的發效果、變速箱、油箱換成干電池和電機，能源、智能化擺設那些也與燃油車無異。最大的各別，大約即是價格更高，并且續航應接不暇。

特斯拉展示之后，它發端制造專科的純電動平臺。以model 3為例，它的車身長度僅為4694mm，軸距卻到達了2875mm，讓車內空間實行了最大化。成績于純電動車中心的貶低，它的**控領會也特殊精巧。而精巧的本能，讓它不妨輕快追上一系列本能車和超跑。

除此除外，特斯拉在車機體例制造和智能駕駛本領實行上，也引領著潮水。也是從它發端，更多人認識到電動車不妨這么好開、好玩。

宏光mini ev則走的是其余的道路，它也是鑒于專科純電平臺制造。各別的是它一發端探求的就不是極了的本能和智能，相反是冒**做“減法”。

它將車身長度遏制在了3米以內，卻做出了4座的構造，充滿凡是左右班和接娃。它的本能不夠強勁，只搭載了一款20kw的小電機，但共同玲瓏的車身，以及都會通勤的**，加快領會卻并不差。它沒有搭載大干電池，以至初學本子的續航惟有120km，但扶助家用220v電源直沖，將簡單做到了極了。

最要害固然仍舊價格，縱然是此刻加價之后，也只在3萬出面，燃油車是不大概做到這個價格的。更不必說它的用車本錢惟有一公里4分錢，這一點更是燃油車可望不可即的。

本來暫時的電動車，基礎上即是走特斯拉和五菱這兩種道路的，都是徑直切中了燃油車的痛點。

（4）工夫拍案

從10款頭部車型的商場展現來看，新能源車仍舊發端漸漸變成合流，燃油車發端漸漸被邊際化。簡直一點即是，燃油車發端轉型，混動車型趕快興起，純電動車的吸吸力越來越大。即使后續連接實行國七，燃油車的情況會越發被迫，這是由所有大的策略確定的，沒有人不妨變換。

大概是功夫發端變化看法了，**愛好哪一類車型呢？

正文原作家為陳昭席，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

【手機之家**】無錫吉岡精密科技股份有限公司發布關于接待機構投資者調研情況的公告，公告顯示，特斯拉在 ModelS 系列車型中 95.00%結構采用鋁合金材料，特斯拉開創性地將后車身 73 個零件合并生產成一個零件，就是通過我們行業的鋁壓鑄工藝來實現的，公司亦把握機遇，開發了一系列新能源車產品，其中的電機結構件明年將使用在特斯拉 Model3 及 ModelY 車型上，目前小批量量產。

同時，吉岡精密披露于 2012 年開始與科沃斯建立合作關系，報告期內，系公司前五大客戶之一，由于蒸汽加熱器系公司具有發明專利的核心技術產品，故 Shark 指定科沃斯采購我們的加熱器應用在為其 OEM 的蒸汽拖把上，當然因為合作愉快性能優越，科沃斯的自主品牌洗地機也在逐步使用我司該類產品。

并且吉岡精密高度重視技術研發，長期致力于蒸汽加熱器的研發、改進，取 得了 2 項發明專利以及 8 項實用新型專利，產品技術先進，有效形成了技術 和專利壁壘。蒸汽加熱器系公司具有發明專利的核心技術產品，被廣泛應用 于蒸汽拖把等清潔小家電產品，下游客戶包括科沃斯、寧波海歌等國內外知 名企業，并成為蒸汽拖把行業龍頭企業 Shark 的蒸汽加熱器指定供應商。

本文章由可爾網絡轉載而成 如有侵權 請聯系站長刪除

]]> http://m.uuuxu.com/20220408263630.html Fri, 08 Apr 2022 09:52:07 +0000 http://www.xingdach.com/20220408263630.html 【手機之家**】4月7日，據國家市場監督管理總局發布信息顯示，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司自2022年4月7日起，召回生產日期在2019年1月11日至2022年1月25日期間的部分進口及國產Model 3電動汽車，共計127785輛（其中進口Model 3汽車34207輛，國產Model 3汽車93578輛）。

據了解，本次召回活動是在國家市場監督管理總局啟動缺陷調查情況下開展的。受調查影響，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司決定采取召回措施，消除安全隱患。本次召回范圍內車輛的后電機逆變器功率半導體元件可能存在微小的制造差異，其中部分車輛使用一段時間后元件制造差異可能會導致后逆變器發生故障，造成逆變器不能正常控制電流。此故障發生在車輛處于停車狀態時，會導致車輛無法啟動；此故障發生在車輛行駛狀態時，會導致車輛失去行駛動力，極端情況下可能增加車輛發生碰撞的風險，存在安全隱患。

特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術為召回范圍內的車輛免費升級電機控制軟件；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術實施召回的車輛，將通過服務中心聯系相關用戶，為車輛升級電機控制軟件，以對車輛的后電機逆變器進行緊密**，并及時對出現相關故障的后逆變器免費更換，以消除安全隱患。

本文章由五**是風網絡轉載而成 如有侵權 請聯系站長刪除

]]> http://m.uuuxu.com/20220226197639.html Sat, 26 Feb 2022 08:58:53 +0000 http://www.xingdach.com/20220226197639.html 12月29日，一位海外網友喬-特格梅爾（joe tegtmeyer）用無人駕駛飛機拍攝得克薩斯州超等工場興辦群時，創造了一個從掛斗上卸下的model y車體。令人獵奇的是，這個model y的車體沒有地層體例，惟有一個空殼。

該車的地層體例大概被調配到其它組件上，也即是說，特斯拉托付給得州超等工場嘗試的車輛大概都沿用帶有構造性安排的干電池組。小雷領會到，在客歲的干電池日震動上，特斯拉不只推出了4680干電池，還頒布了環繞新干電池建立的構造干電池組。固然該公司比擬低調，但從網友暴光的圖片來看，沿用新干電池構造的model y該當很快就要來了。

特斯拉的構造性干電池組，大概即是全球首款真實意旨上的“ctc干電池”，大略點說即是去掉了干電池模組和整包的觀念，徑直將車輛底盤動作干電池的左右蓋，把能源干電池和底盤合二為一。這種新安排不妨縮小零件數目以及干電池組的總品質，一上面不妨提高電動公共汽車的續航歷程，另一上面還能簡化車輛的消費歲序和過程。

犯得著一提的是，即使這項新構造不妨實行量產的話，model y的干電池含量有大概會勝過100度電。

依照該公司的**，構造性干電池的手段即是為了鞏固車輛的車身和底盤的強度，同聲普及續航歷程并貶低消費本錢，埃隆·馬斯克曾將構造性干電池比方為鐵鳥機翼內的油箱。構造性干電池該當會率先在model y運用，隨后再實行到其它公共汽車產物中。

小雷此前也通訊過，4680干電池組比擬暫時的三元鋰干電池，在干電池壽命、安定性、消費本錢等上面都有更大的上風。然而，跟著運用功夫減少，干電池一直城市老化，須要調換。

模塊化的干電池固然含量不迭構造性，但上風在乎可調換，并且不感化其它零元件。既是構造性干電池組跟車輛底盤融為一體，即使此后須要調換干電池的話，是否表示著要所有底盤都要換掉？特斯拉公共汽車換個干電池都要幾萬元，即使所有底盤換了，其本錢豈不是能買一輛車了。

固然了，小雷覺得特斯拉該當做好了關系的培修辦法和籌備，即使干電池壞了要換掉所有底盤，斷定也沒什么人承諾再買特斯拉的電動車了。

正文原作家為陳暮熙，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協作~

]]> 主站蜘蛛池模板： 顺义区| 青龙| 渭源县| 饶平县| 章丘市| 南宫市| 农安县| 桐城市| 汉阴县| 建德市| 丰镇市| 梅州市| 治县。| 蓬莱市| 嘉善县| 梁河县| 曲周县| 宁明县| 益阳市| 沈阳市| 延津县| 大姚县| 抚顺市| 恩平市| 兴山县| 吉首市| 湾仔区| 元朗区| 金寨县| 柳河县| 治县。| 景谷| 梁山县| 杨浦区| 民和| 柘城县| 望城县| 赤城县| 鄂伦春自治旗| 小金县| 鲁甸县|