2022大眾輝昂報價，2022款大眾速騰和邁騰輝昂哪個好？
速騰和邁騰輝昂哪個好：
1、車身尺寸上
在車身尺寸上邁騰是占優(yōu)的，絕對的車身尺寸造就絕對的車內(nèi)空間。由于邁騰的**更偏向于行政、商務的方向，所以更注重后排的乘坐空間。在邁騰上，寬敞的腿部空間已經(jīng)不能用拳頭進行衡量了，因為實在是太寬敞了，也沒有衡量的意義，反正誰坐誰寬敞。加上后排兩側坐墊進行過加長處理，大大增加了后排舒適度。
2、配置上
配置的豐富性自然是毋庸置疑的。在日常使用中，也能大大提升你的便利性以及可玩性。比如：駕駛輔助方面，配備的主動剎車、疲勞駕駛提醒以及**影像；內(nèi)部配置，主/副駕駛座電動調節(jié)、前排座椅加熱/通風、自動空調以及車內(nèi)環(huán)境氛圍燈；外部配置，全LED大燈、18寸大輪轂、可開啟全景天窗。花同樣的錢，你能享受到更多大眾所帶來的高科技配置。
3、外觀上
從速騰的外觀上，我們是能明顯的看出是要更加精致的。首先看到的肯定是輪轂，速騰應用的18寸大輪轂，使得整個車相當有力量感以及運動感，而邁騰上的16寸輪轂則顯得有些“頭重腳輕”的感覺。另外，加上全LED大燈，速騰看上去也要更加精神。毫無疑問，速騰在顏值部分是獲勝的。
輝昂混動2022款380豪華版落地價？
輝昂，其官方指導價為340000元-446000元。輝昂的入門版本2022款380TSI豪華版的官方指導價為340000元，目前懷化市沒有什么優(yōu)惠，購置稅和車船稅等必要花費31938元，再加上商業(yè)保險11868元，最終的全款落地價為383806元。
輝昂車頭呈現(xiàn)出簡約的設計風格，配合較大的多邊形格柵，讓前臉設計十分簡單。
途昂和輝昂是一個級別嗎？
大眾汽車「昂系列」均屬于同一級別
繼「輝騰」停產(chǎn)之后，大眾汽車“昂系列”接班成為了所謂的高端車。然而這些車包括奧迪品牌的某些中低端選項，其品質相對同級歐美車系競品普遍偏差，不論是什么平臺打造都不例外。下面來了解一下兩大平臺打造的“字母-昂”吧。
MQB-途昂
基礎參數(shù)：車身尺寸為5039*1989*1773，軸距2980mm。尺寸標準為「C級」中大型SUV，這是途昂幾乎唯一的亮點，也就是方方正正的車身真的足夠大。對于這臺車無法給出好評的原因很簡單，因其制造平臺為「FF-MQB」前置前驅，發(fā)動機橫置與車頭會影響車輛的**控極限，兩驅版本的行駛品質與漢蘭達屬于同一水平（足夠差），那么四驅版本如何呢？
以前驅車平臺打造的四驅系統(tǒng)級別不會高，因為實現(xiàn)四驅的核心結構只有一組「多片式離合器限滑差速器」。其功能涵蓋為傳動軸正常差速，同時可以壓緊離合器實現(xiàn)前后橋“50:50”的動力分配。途昂的四驅系統(tǒng)定義為“全時四驅”，但真實的水平為后輪始終保持「5%」的動力分配，與**例分動真正意義的全時四驅相比還是會差很多。而且這套系統(tǒng)的電子限滑制動力偏弱，車輛不具備越野脫困能力。
重點：MQB平臺打造的量產(chǎn)汽車，其「防撞保護水平」似乎普遍很差。比如帕薩特邁騰與途觀L三臺車，在CIASI中保研的“正面25%偏置碰撞測試”中，A柱均出現(xiàn)了不同程度的彎折；中控臺也都有一定程度的侵入，被動安全保護水平非常之差。那么作為同平臺的途昂水平又會怎樣呢？在沒有進行測試前還是不下定論了吧，但EA888的2.0T發(fā)動機與七檔濕式雙離合變速箱足夠低端，2.5T-V6版本也只有發(fā)動機還算亮點。
輝昂的平臺高級嗎？C7（內(nèi)部代號）-MLB EVO
大眾輝昂采用的是奧迪汽車的制造平臺，只是「EVO」為輕量化平臺，而且奧迪本就是大眾旗下的品牌，高端的程度主要在于“描述”。重點：MLB平臺并不是一般理解的「FR-前置后驅」，輝昂以及奧迪A6L的兩驅版本也只是入門級的前輪驅動，此類車的**控極限注定要比后驅以及四驅轎車差。
知識點1：輝昂的懸架結構為前五連桿式**懸架，后梯形連桿式**懸架。相比「BBA」的同級競品，輝昂的后懸架級別要低一個等級；因為「五連桿后懸架」具備輔助/隨動轉向的功能，這種設計對車輛的**控穩(wěn)定性會有很大程度的提升。但是梯形連桿并不具備這種功能，而且這種懸架結構也沒什么高端，某些入門級的SUV也有使用這種結構的選項。
知識點2：輝昂新款目前只有兩驅版本，同時發(fā)動機也只有「380Tsi-2.0T」選項，動力儲備為165kw/350N·m（1650~4500rpm），變速箱匹配7擋濕式雙離合。這一組合是不是“換殼帕薩特”呢？——也許輝昂在車身結構用料方面要比帕薩特扎實一些，不過以“輕量化平臺”打造的大眾汽車可靠性如何還是令人質疑的，畢竟這一品牌已經(jīng)沒有“人設”可言了。
總結：所謂“尾箱有字母”的大眾汽車再也不強大了，即使是「昂系列」也沒有什么值得吹噓。至于“平臺化造車”也無需過度解讀，模塊化或平臺化只是車企為了降**造成本的造車方式而已。選擇汽車主要關注點應為發(fā)動機動力參數(shù)，變速箱類型以及安全標準，品牌價值是在前三點達到高標準后的綜合參考因素。
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大眾輝昂343萬元起售？
大眾輝昂實際價格可下探5W左右，但銷量仍舊低迷
輝昂，“輝字輩”的大眾汽車曾經(jīng)可不容小覷。
輝騰是大眾汽車以英國豪華品牌汽車賓利的平臺的打造，基本等于換殼賓利，巔峰時使用的W型12缸發(fā)動機讓這臺“大號帕薩特”步入一線豪華轎車的行列；只是大眾汽車這個品牌的整體**畢竟太低，支撐不起這種高端轎車沖擊市場，所以輝騰折騰了好多年還是停產(chǎn)收場了。
可是現(xiàn)在的輝昂價格并不高，指導價只是34.3-44.9萬，實際價格還能下探五個“W”左右，**已經(jīng)低于紅旗H9、凱迪拉克CT6、BBA-5/6/E等車；那么這輛車的銷量表現(xiàn)又如何呢？參考下圖。
只是輝昂一年期的月銷量曲線，可以說是相當?shù)钠鄾觥?/p>
離停產(chǎn)似乎也不是很遠了，貌似“輝字輩”的大眾汽車像被詛咒了似的。
到底是什么原因呢？
很簡單，因為此時的大眾汽車**更低，相比折騰輝騰的那些年，現(xiàn)在的大眾汽車已經(jīng)“l(fā)ow”了很多；在陸續(xù)經(jīng)歷燒機油、DQ200、發(fā)動機共振異響和漏油液等問題，直到現(xiàn)在的顆粒物捕捉器普遍堵塞，再加上帕薩特、邁騰和途觀L等車在碰撞測試中的尷尬成績，這個品牌幾乎成為笑話了。所以即便輝昂的價格遠低于輝騰，以現(xiàn)在的大眾汽車品牌力仍舊無法支撐。
輝昂使用的驅動平臺與奧迪A6L相同，可奧迪A6L也是一輛非常尷尬的車。
奧迪沒有后驅車，只有前驅和四驅。
可是奧迪的前驅車竟然不是高效率和低成本的橫置前驅，用的是縱置平臺強行打造成前驅車；這是典型的為了降低車輛制造成本的改動，縱置的動力朝向后橋輸出，改成前驅則不得不讓動力轉個彎再去驅動前輪，這不僅會加大損耗，還會讓車輛同時具有后驅車和前驅車的雙重缺點。
后驅車的缺點是發(fā)動機縱置導致發(fā)動機艙太長，駕駛艙的空間會被壓縮，C級燃油動力后驅轎車的后排空間其實也就是個前驅大緊湊級轎車的標準而已。
縱置前驅還是會有重心集中于車頭的缺點，即便比橫置前驅好一些也沒有意義；因為加速時還是存在重心后移的問題，前輪抓地力照樣下滑，后輪抓地力增強可后輪是從動輪，這就一毛錢的意義都沒有了。
縱置前驅，不倫不類。
奧迪系列前驅車和輝騰也都是不倫不類的車，但凡追求駕駛品質的司機是看不上這種怪胎的。
而且輝騰的發(fā)動機也不咋地，2.0T 380TSI的標準與帕薩特和邁騰一樣，都是一百六十多千瓦和三百五十多牛米的水平；這個水平在中端2.0T的轎車里也只能處于中等水平，再加大眾DSG系列平平無奇的雙離合變速器，輝騰的直線加速能力也不太理想，破百只是8秒級別。
這就是輝昂，要它有何用？
如果說輝騰是“大號帕薩特”不太恰當?shù)脑挘x昂真就是大號帕薩特而已。
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2018款大眾輝昂值得購買嗎？
這并不是輝昂第一次作為政商用車，自其上市以來就憑借豪華內(nèi)斂的匠心品質被國內(nèi)政商精英所青睞，頻頻亮相于國賓外事接待及重要的高端會議等。大眾集團的車型，說起最知名的設計，也就是套娃了，其實這也很正常，一輛車最費錢的階段，就是初期的研發(fā)階段，尤其是生產(chǎn)平臺的建立，非常消耗財力物力，那么用一個平臺，多造幾款車，那是可以很大程度上降低成本的。
大眾為了爭奪高端汽車的市場，于是推出了輝昂，但是由于外在并沒有太過奪目，所以并沒有引起多大的反響。輝昂的報價在三十五萬元到六十六萬元之間，但是由于優(yōu)惠力度很大，所以真正的起售價在二十二萬元左右。
其實輝昂既然是大眾用來入住豪華轎車的產(chǎn)物，所以它的品質是足以和奧迪A6L、寶馬五系等車輛抗衡的。同時它的加速速度還高于奧迪A6L，并且由于動力系統(tǒng)極為靠譜，所以輝昂可以駕駛十年不壞。不過即使優(yōu)點眾多，但買家們并不買賬。也對，你也不會拿著一個LV用十年嘛。
最主要的原因還是外形上不能滿足豪華車型的需要啦。大眾輝昂：你們?nèi)祟惗际切╊伖罚?/p>
【2】車載冰箱也換不回你們的心？
大眾輝昂還有很棒的一點就是帶有車載冰箱。
看得出來輝昂做得很貼心，就像它的英文名“PHIDEON”一樣，這個詞來自于古羅馬女神“Fides”，象征著信仰，代表大眾公司對于客戶的服務飽含真誠，之前很多人懷疑輝昂只是大眾用來博人眼球的產(chǎn)物，因為這是大眾在產(chǎn)的最高級別轎車。作為C級車，輝昂的尺寸在同級別車中毫不遜色。
并且輝昂的內(nèi)飾板用的是橄欖白蠟木，據(jù)說采用的都是超過一百年的木材，座椅也是NAPPA**材料，但種種豪華配置依舊沒有贏得買家的心，所以在今年，大眾對于新出廠的輝昂再一次改造。
輝昂在配置上的再一次提升，使得這款車在八月份的銷量有了質的飛躍，而且上汽大眾為了減輕車主的購車壓力，還提出了許多購車政策，價格上打起了親民牌，所以這一次的翻身仗打得很漂亮。
【3】同是天涯淪落“車”
像大眾輝昂一樣，因為某些原因不受國內(nèi)買家待見的車可不少。比如馬自達。
馬自達的空間一直比較小，而且賣點是“自吸+駕駛樂趣”，所以市場相對小眾。并且馬自達的噪音實在是沒辦法忽視的一點。不過據(jù)說在運動**控上，馬自達2.0L車型的昂克賽拉不錯。鈴木維特拉前景也不怎么樣呀。
維特拉的保養(yǎng)費用便宜，一百公里耗油不超過七升，價格也很便宜，在十萬到十六萬之間。它不受待見的原因是車內(nèi)空間較小，車內(nèi)內(nèi)飾板等材質不佳，底盤不能讓駕駛者滿意。價格和維特拉相差不大的卡羅拉，售價在十萬到十七萬之間，不過命運和維特拉截然相反，它的銷量是全球第一，舒適又經(jīng)濟，人稱“開不爛的豐田”是有道理的。
在很長一段時間里面，大眾的輝騰憑借著純手工打造，以及W12缸發(fā)動機帶來的強悍動力，一直都是被看作是大眾旗下最有面子也最有里子的車型。
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