奧迪A8L配備了3.0T V6發動機，發動機最大功率為210kw，峰值扭矩為450?！っ祝ヅ淞俗詣幼兯傧洌ば挪烤C合油耗8.6L/100km。底盤方面，該車懸架采用了前多連桿式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架的組合，并采用了前置四驅的驅動形式。

因為頂配車型啥配置都有了，上帝之眼，電動座椅，后視鏡折疊等等。底盤懸掛采用的是前麥弗遜式獨立懸掛，后扭力梁式非獨立懸掛，在這個價位的車型里還是比較常見的，當然還是得看廠家的調校功底。第四代帝豪的整體調校就不錯，對路面的顛簸細碎過濾的都足夠徹底，日常開起來的舒適性還是很不錯，懸掛相比起上代車型的韌勁會更高一些，所以底盤的整體感會有提升，感覺更有高級感一些。

寶馬有很多的死忠粉，買7系絕對是他們的目標，最少也是730。對于V12的7系，想買都不一定有現車，如果開著750出門，這種感受覺得是超值的。

530li寶馬2022款落地五十萬左右。這款車的外觀方面修長而平坦的車頭和略顯短促的后備箱，是大后超的“標配”。寶馬5系的線條是很運動，相比奔馳E級圓潤的身材就像是在健身房鍛煉后肌肉輪廓多了一些迷人的線條，身材更顯干練，特別是側面的霍夫邁斯特拐角，硬朗的腰線從大燈兩旁延伸至尾燈極為考驗鈑金工藝。

2 賓利歐陸gt操控：寶馬X6整體操控靈活舒適，底盤穩，抓地感強，抑制彎道側傾方面做的比較出色；剎車系統平穩而靈敏；離地間隙高，通過性不錯；部分網友反應減震效果較差，高速行車胎噪較大。動力：寶馬X6搭載3.0T、4.4T及4.8T發動機，動力充沛，起步和加速都沒有延時的情況

奔馳E級的每個配置都有運動大標版和行政立標版兩種風格，配置也基本一致，區別就在于外觀內飾的風格和套件。

當然值得買啦。奔馳E級的產品調性還是一款注重優雅、豪華且舒適的座駕。所以，裝備更接近于奔馳S級的E320L是最能體現奔馳E級定位的車型。如果你不在乎它比E300L多了13萬元，那僅僅是3.0T發動機和4MATIC這兩個理性的配置就會讓你覺有理由考慮E320L。

奔馳e級定位于一款中大型豪華轎車產品，主要對飚5系和a6l,這款車品牌檔次以及豪華度都是一流，深得對逼格有追求的消費者的青睞。e350l又是e級的頂配存在，說實話買這臺車的人并不是很多，主要是價格有點貴，大多數更愿意去選擇e300l。價格方面，2020款奔馳e350l運動型4matic,官方指導價62.38萬，優惠幅度在5萬左右，終端裸車成交價57.38萬，全部落地再加購置稅50602，車船稅420，強險950，商業險16565，上牌500，共合計64.08萬左右。配置上，后排側遮陽簾，后擋風遮陽簾，幾何多光束大燈，后排獨立空調，后排多媒體控制，第二排電動座椅，后排電動感應尾門，柏林之聲音響，自適應巡航等都有配備。

從2013年上市至今，每三臺奔馳S級轎車就有一臺是為中國市場生產，與此同時，中國市場邁巴赫S級轎車貢獻了百分之六十的銷量，這也難怪梅賽德斯-奔馳會選擇在今年的上海車展上從2013年上市至今，每三臺奔馳S級轎車就有一臺是為中國市場生產，與此同時，中國市場為邁巴赫S級轎車貢獻了百分之六十的銷量，這也難怪梅賽德斯-奔馳會選擇在今年的上海車展上全球首發S級的中期改款車型，我們也順理成章地成為全球第一批試駕奔馳S級中期改款的媒體。

這兩款車其實也都算是這一級別的佼佼者，雖然我是個寶馬粉，但其實我經常會吐槽寶馬的渣內飾，所以這兩臺車其實我算是可以比較客觀的聊一下。先從外觀說起，首先我覺得奧迪的外觀更加硬朗些，前臉的造型比較有菱角感，而且還配有主動進氣格柵，能降低風阻，簡單來說，奧迪現在從外觀到內飾再到配置都玩科技了，怪不得每部鋼鐵俠電影都贊助呢，想想也不是沒有道理。硬朗不僅在車頭了，車屁股同樣由之前的圓潤變為硬朗。GLC相比之下線條會比較多，感覺走的是優雅范，說實話，這樣雖然耐看，但沒有沖擊力是真的。當然這也是奔馳一貫的風格，沉穩，大氣，不需要太過于張揚.當然這也完全看個人喜好了，不過人家全系都是AMG套件，這點還是可以點贊的。當然奧迪也有看家本領，那就是它的大燈，無論是從技術層面還是從設計角度，Q5L的大燈當然是更勝一籌，也讓車輛整體沖擊力與科技感得到了提升。