本文的標題是《》來源于：由作者：陳小星采編而成，主要講述了今天差評君在網(wǎng)上沖浪的時候，看到我們國家剛剛更新了一個國標。根據(jù)今年 GB 7258–2017《 機動車運行安全技術條件 》第 2 號修改單
今天小編來給大家?guī)硐玛P于特斯拉汽車（Tesla)的一些資訊
今天差評君在網(wǎng)上沖浪的時候，看到我們國家剛剛更新了一個國標。
根據(jù)今年 GB 7258–2017《 機動車運行安全技術條件 》第 2 號修改單的規(guī)定，從明年1 月 1 號開始，所有的新乘用車都被強制要求安裝 EDR 了
（汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)）。
也就是說，明年我們國家的新車都要裝汽車版 “ 黑匣子 ”！
這可是一件大好事，而且是一個早就應該做的升級，像美國在 2014 年就已經(jīng)強制汽車 EDR 的安裝了。
大家都知道飛機上有個 “ 黑匣子 ”這么個東西吧~
一直以來，飛機失事，往往飛機的殘骸都已經(jīng)七零八落，像分析事故原因比登天還難。
后來 1958 年黑匣子被發(fā)明后，大家終于可以通過它來記錄飛機墜毀前的各種詳細的數(shù)據(jù)和錄音，并把這些數(shù)據(jù)通過一種飛行模擬器來進行模擬重建，尋找飛機失事的真正原因。
飛機上的黑匣子全部都是亮眼的“ 橙紅色 ” ▼
發(fā)展到現(xiàn)在，黑匣子幾經(jīng)改良，耐熱耐寒耐壓耐腐蝕還防水，放在比較保險的機尾，成為飛機最忠誠的記錄員。
我們現(xiàn)在的航空安全，大半歸功于飛機上黑匣子的強制安裝。
而現(xiàn)在，新能源車的崛起，車輛系統(tǒng)隨著科技發(fā)展而劇烈變化，讓車子的事故歸因也復雜了起來。
只能拍視頻的車輛記錄儀遇到小事故還行，遇到大事故就顯得有點力不從心了。
像年初沸沸揚揚的特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件，各家眾說紛紜，到現(xiàn)在也不知道到底是誰的鍋。
讓人們最為詬病的就是特斯拉沒有及時給出 EDR 數(shù)據(jù)，原因是只有北美那邊能調取 EDR 記錄，最終在**壓力之下特斯拉磨磨蹭蹭給了一份不全的數(shù)據(jù)，終究不能讓人完全信服。
后來新能源車企屢次陷入 “ 剎車失靈事件 ”，都有民眾呼吁公布 EDR 的聲音出現(xiàn)。
像這兩天又有網(wǎng)友說自己遭遇了特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件，這要是立馬能調取 EDR，事故的原因立馬就會清晰很多。
一般來說，車輛橫向或者縱向加速度超過了某個閾值，車輛就會啟動 EDR 系統(tǒng)。
那 EDR 會記錄車輛上的哪些數(shù)據(jù)呢？
根據(jù)我們國家 GB 39732-2020《 汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) 》里面的說法，EDR 里面記錄的數(shù)據(jù)被分成了兩級 —— A 級和 B 級。
基本上 A 級就是最基礎的數(shù)據(jù)，，一共只有 17 項。包括了車的速度、加速度、制動狀態(tài)、踏板位置等信息，基本上這些東西就能把事故發(fā)生的原因分析個七七八八了。
而 B 級則是進階版，一共有43項要記錄的數(shù)據(jù)。
B 級不止包含了 A 級所有的數(shù)據(jù)，同時還包含了轉向角度、檔位、事故精確時間、氣囊的各種狀態(tài)、胎壓、定速巡航信息等等。。。
根據(jù)標準里的說法，明年 1 月 1 日新車安裝的黑匣子，要滿足 A 級標準，而等到 2024 年，則所有新車的 EDR 要滿足 B 級標準了，并且最少能記錄三次事故。
目前市面上售賣的大部分新車都已經(jīng)預裝了 EDR，但能記錄滿 B 級數(shù)據(jù)的 EDR 的車子多集中在豪華車里。
可能有差友好奇了，EDR 具體長什么樣呢？
唔。。。跟飛機的黑匣子不能說不像吧，只能說一點都不一樣。
其貌不揚的 EDR ▼
一般來說，現(xiàn)在 EDR 都被集成在安全氣囊控制單元里，不過未來隨著汽車電氣化提升，EDR 集成在別的地方也是有可能的，但無論怎樣，EDR 應該不會被人們輕易的找到或篡改。
要采集和分析 EDR 的數(shù)據(jù)，需要專門的設備和軟件。
去年特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件之后，國內沒有查詢特斯拉 EDR 的渠道，差評君本來也想試試能不能自己調取特斯拉的 EDR 數(shù)據(jù)。
后來查了一下，車機拆了還不夠，還要從海外購買相應的讀取設備，沒個萬把塊錢下不來，頓時就打消了念頭。
特斯拉的 EDR 分析工具 ▼
不過現(xiàn)在各家車企 EDR 不統(tǒng)一，調取 EDR 數(shù)據(jù)往往需要求助原車廠來調取，真出事兒了找他們要數(shù)據(jù)時，車廠就層層審批設卡，遠遠沒有賣車時的殷勤勁兒。
只能希望新標準執(zhí)行后，國家在讀取分析 EDR 數(shù)據(jù)這塊兒也能有所規(guī)定了。。
當然，如果未來車輛的高級自動駕駛要是普及了，估計光有 EDR 的數(shù)據(jù)可能還不夠，因為 EDR 側重于記錄事故相關時車輛的信息，可 EDR 無法記錄是人開的還是自動駕駛，這就可能出現(xiàn)鑒定責任不清晰的狀況。
舉個栗子吧，我們都知道 L3 級別的自動駕駛，在緊急狀態(tài)下，需要駕駛員緊急接管車輛。
那么一旦發(fā)生了事故，車輛是否及時的向駕駛員發(fā)出警報，這個數(shù)據(jù)就很重要，這關系到事故主要責任人是自動駕駛還是駕駛員，可 EDR 并不記錄這么重要的數(shù)據(jù)。
所以對于自動駕駛而言，EDR 記錄的就遠遠不夠，那時候沒準就需要 DSSAD （ 自動駕駛車輛的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng) ）這種東西。
國際上已經(jīng)有不少國家提出相應法規(guī)，鑒于自動駕駛技術還在不斷發(fā)展進化，并未發(fā)展成型，所以我們國家也還沒有相應規(guī)定。
不過據(jù)差評君所知，我們國家有關部門已經(jīng)開始著手 DSSAD 相關標準的制定了，沒準兒明年年底就會出臺。
再說回到 EDR，普通人肯定會非常歡迎 EDR ，這沒有疑問。
當然未來車輛聯(lián)網(wǎng)模式下，如何保證 EDR 數(shù)據(jù)不被泄露也很重要。
EDR 或許有時是車主**的證據(jù)，有時也是車企擺脫車主胡攪蠻纏的利器。但不管怎樣，有了 EDR 數(shù)據(jù)總歸是能讓車企更有動力去把車子做的更安全嘛。
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