本文的標題是《》來源于:由作者:陳小星采編而成,主要講述了今天差評君在網(wǎng)上沖浪的時候,看到我們國家剛剛更新了一個國標。根據(jù)今年 GB 7258–2017《 機動車運行安全技術(shù)條件 》第 2 號修改單
今天小編來給大家?guī)硐玛P(guān)于特斯拉汽車(Tesla)的一些資訊
今天差評君在網(wǎng)上沖浪的時候,看到我們國家剛剛更新了一個國標。
根據(jù)今年 GB 7258–2017《 機動車運行安全技術(shù)條件 》第 2 號修改單的規(guī)定,從明年1 月 1 號開始,所有的新乘用車都被強制要求安裝 EDR 了
(汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))。
也就是說,明年我們國家的新車都要裝汽車版 “ 黑匣子 ”!
這可是一件大好事,而且是一個早就應該做的升級,像美國在 2014 年就已經(jīng)強制汽車 EDR 的安裝了。
大家都知道飛機上有個 “ 黑匣子 ”這么個東西吧~
一直以來,飛機失事,往往飛機的殘骸都已經(jīng)七零八落,像分析事故原因比登天還難。
后來 1958 年黑匣子被發(fā)明后,大家終于可以通過它來記錄飛機墜毀前的各種詳細的數(shù)據(jù)和錄音,并把這些數(shù)據(jù)通過一種飛行模擬器來進行模擬重建,尋找飛機失事的真正原因。
飛機上的黑匣子全部都是亮眼的“ 橙紅色 ” ▼
發(fā)展到現(xiàn)在,黑匣子幾經(jīng)改良,耐熱耐寒耐壓耐腐蝕還防水,放在比較保險的機尾,成為飛機最忠誠的記錄員。
我們現(xiàn)在的航空安全,大半歸功于飛機上黑匣子的強制安裝。
而現(xiàn)在,新能源車的崛起,車輛系統(tǒng)隨著科技發(fā)展而劇烈變化,讓車子的事故歸因也復雜了起來。
只能拍視頻的車輛記錄儀遇到小事故還行,遇到大事故就顯得有點力不從心了。
像年初沸沸揚揚的特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件,各家眾說紛紜,到現(xiàn)在也不知道到底是誰的鍋。
讓人們最為詬病的就是特斯拉沒有及時給出 EDR 數(shù)據(jù),原因是只有北美那邊能調(diào)取 EDR 記錄,最終在**壓力之下特斯拉磨磨蹭蹭給了一份不全的數(shù)據(jù),終究不能讓人完全信服。
后來新能源車企屢次陷入 “ 剎車失靈事件 ”,都有民眾呼吁公布 EDR 的聲音出現(xiàn)。
像這兩天又有網(wǎng)友說自己遭遇了特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件,這要是立馬能調(diào)取 EDR,事故的原因立馬就會清晰很多。
一般來說,車輛橫向或者縱向加速度超過了某個閾值,車輛就會啟動 EDR 系統(tǒng)。
那 EDR 會記錄車輛上的哪些數(shù)據(jù)呢?
根據(jù)我們國家 GB 39732-2020《 汽車事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng) 》里面的說法,EDR 里面記錄的數(shù)據(jù)被分成了兩級 —— A 級和 B 級。
基本上 A 級就是最基礎(chǔ)的數(shù)據(jù),,一共只有 17 項。包括了車的速度、加速度、制動狀態(tài)、踏板位置等信息,基本上這些東西就能把事故發(fā)生的原因分析個七七八八了。
而 B 級則是進階版,一共有43項要記錄的數(shù)據(jù)。
B 級不止包含了 A 級所有的數(shù)據(jù),同時還包含了轉(zhuǎn)向角度、檔位、事故精確時間、氣囊的各種狀態(tài)、胎壓、定速巡航信息等等。。。
根據(jù)標準里的說法,明年 1 月 1 日新車安裝的黑匣子,要滿足 A 級標準,而等到 2024 年,則所有新車的 EDR 要滿足 B 級標準了,并且最少能記錄三次事故。
目前市面上售賣的大部分新車都已經(jīng)預裝了 EDR,但能記錄滿 B 級數(shù)據(jù)的 EDR 的車子多集中在豪華車里。
可能有差友好奇了,EDR 具體長什么樣呢?
唔。。。跟飛機的黑匣子不能說不像吧,只能說一點都不一樣。
其貌不揚的 EDR ▼
一般來說,現(xiàn)在 EDR 都被集成在安全氣囊控制單元里,不過未來隨著汽車電氣化提升,EDR 集成在別的地方也是有可能的,但無論怎樣,EDR 應該不會被人們輕易的找到或篡改。
要采集和分析 EDR 的數(shù)據(jù),需要專門的設(shè)備和軟件。
去年特斯拉 “ 剎車失靈 ” 事件之后,國內(nèi)沒有查詢特斯拉 EDR 的渠道,差評君本來也想試試能不能自己調(diào)取特斯拉的 EDR 數(shù)據(jù)。
后來查了一下,車機拆了還不夠,還要從海外購買相應的讀取設(shè)備,沒個萬把塊錢下不來,頓時就打消了念頭。
特斯拉的 EDR 分析工具 ▼
不過現(xiàn)在各家車企 EDR 不統(tǒng)一,調(diào)取 EDR 數(shù)據(jù)往往需要求助原車廠來調(diào)取,真出事兒了找他們要數(shù)據(jù)時,車廠就層層審批設(shè)卡,遠遠沒有賣車時的殷勤勁兒。
只能希望新標準執(zhí)行后,國家在讀取分析 EDR 數(shù)據(jù)這塊兒也能有所規(guī)定了。。
當然,如果未來車輛的高級自動駕駛要是普及了,估計光有 EDR 的數(shù)據(jù)可能還不夠,因為 EDR 側(cè)重于記錄事故相關(guān)時車輛的信息,可 EDR 無法記錄是人開的還是自動駕駛,這就可能出現(xiàn)鑒定責任不清晰的狀況。
舉個栗子吧,我們都知道 L3 級別的自動駕駛,在緊急狀態(tài)下,需要駕駛員緊急接管車輛。
那么一旦發(fā)生了事故,車輛是否及時的向駕駛員發(fā)出警報,這個數(shù)據(jù)就很重要,這關(guān)系到事故主要責任人是自動駕駛還是駕駛員,可 EDR 并不記錄這么重要的數(shù)據(jù)。
所以對于自動駕駛而言,EDR 記錄的就遠遠不夠,那時候沒準就需要 DSSAD ( 自動駕駛車輛的數(shù)據(jù)存儲系統(tǒng) )這種東西。
國際上已經(jīng)有不少國家提出相應法規(guī),鑒于自動駕駛技術(shù)還在不斷發(fā)展進化,并未發(fā)展成型,所以我們國家也還沒有相應規(guī)定。
不過據(jù)差評君所知,我們國家有關(guān)部門已經(jīng)開始著手 DSSAD 相關(guān)標準的制定了,沒準兒明年年底就會出臺。
再說回到 EDR,普通人肯定會非常歡迎 EDR ,這沒有疑問。
當然未來車輛聯(lián)網(wǎng)模式下,如何保證 EDR 數(shù)據(jù)不被泄露也很重要。
EDR 或許有時是車主**的證據(jù),有時也是車企擺脫車主胡攪蠻纏的利器。但不管怎樣,有了 EDR 數(shù)據(jù)總歸是能讓車企更有動力去把車子做的更安全嘛。
本文原作者為陳小星,轉(zhuǎn)載請注明:出處!如該文有不妥之處,請聯(lián)系站長刪除,謝謝合作~好了 這就是小編今天分享關(guān)于特斯拉汽車(Tesla)的最新資訊了 如需要更多請到列表查看哦
原創(chuàng)文章,作者:陳小星,如若轉(zhuǎn)載,請注明出處:http://m.uuuxu.com/202201076679.html