2021年12月24日，上海車(chē)展“車(chē)頂維護(hù)合法權(quán)益”女式自行車(chē)主告狀特斯拉一案，在河南安陽(yáng)北關(guān)區(qū)群眾****過(guò)堂審判，隔絕本家兒站上特斯拉車(chē)頂，已過(guò)程去足足249日。

此次長(zhǎng)達(dá)泰半年的維護(hù)合法權(quán)益，不過(guò)特斯拉洪量置疑中的一段縮影。被指剎車(chē)“失靈”能否創(chuàng)造、事變數(shù)據(jù)能否已完備供給、軟硬件功效何以常常出bug、一再調(diào)回能否代辦品質(zhì)題目頻發(fā)……不管是華夏仍舊海內(nèi)商場(chǎng)，特斯拉的置疑聲響一直于耳，以至禁錮部分也屢次對(duì)其舉行了監(jiān)視。

但另一上面，新動(dòng)力車(chē)商場(chǎng)的暴發(fā)式延長(zhǎng)，也讓特斯拉變成智能電動(dòng)車(chē)界的“頂流”，客歲終年，特斯拉上海超等工場(chǎng)托付數(shù)目（含外銷(xiāo)和出口）仍舊到達(dá)48.41萬(wàn)輛，貫串四個(gè)月的托付量均沖破5萬(wàn)輛。

南都汽車(chē)年終系列清點(diǎn)，將以“十問(wèn)”的情勢(shì)，連接關(guān)心這家終年都伴跟著流量熱度和爭(zhēng)議的“雙面”車(chē)企。智能電動(dòng)期間，汽車(chē)本領(lǐng)加快迭代，特斯拉所蒙受的一系列題目，對(duì)于技術(shù)界而言，也是部分極具參考意旨的“鏡子”。

第1問(wèn)

特斯拉“數(shù)據(jù)霸權(quán)”爭(zhēng)議猶在？

2021年12月24日上晝，上海車(chē)展“車(chē)頂維護(hù)合法權(quán)益”本家兒告狀特斯拉侵吞光榮權(quán)的案子在河南省安陽(yáng)市正式過(guò)堂審判，被告狀東西囊括特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司、特斯拉公司寰球副總裁陶琳。

但是，因?yàn)楸炯覂簭埞媚镉X(jué)得，特斯拉上面并未供給事發(fā)時(shí)的完備數(shù)據(jù)，以是告狀的范疇為光榮權(quán)，截止發(fā)稿時(shí)，該案子并未宣判。

上海車(chē)展特斯拉展臺(tái)車(chē)頂維護(hù)合法權(quán)益變成車(chē)圈年度“名場(chǎng)合”，事發(fā)后特斯拉展臺(tái)曾腹背受敵起。

時(shí)隔八個(gè)多月，相關(guān)該事變的數(shù)據(jù)完備性爭(zhēng)議，再被提起。張姑娘接收媒介采訪時(shí)表白，完備行車(chē)數(shù)據(jù)是檢驗(yàn)和測(cè)定車(chē)輛題目的按照，事變車(chē)輛其時(shí)能否生存“剎車(chē)失靈”，仍舊未有精確謎底。本家兒還表白，草率數(shù)據(jù)秘密權(quán)、正當(dāng)數(shù)據(jù)知情權(quán)、產(chǎn)物負(fù)擔(dān)等其余三個(gè)糾葛，連接告狀特斯拉。

然而，本家兒上面也暫未將車(chē)輛送至第三方舉行檢驗(yàn)和測(cè)定，這也是事變的爭(zhēng)議點(diǎn)之一。張姑娘此前接收南都**記者采訪時(shí)稱(chēng)，沒(méi)有拿到完備數(shù)據(jù)之前，不許接收沒(méi)有法令天性的第三方檢驗(yàn)和測(cè)定。

客歲4月，鄭州市鄭東新區(qū)商場(chǎng)監(jiān)視處置局曾責(zé)成特斯拉本地企業(yè)要供給事發(fā)前的完備行車(chē)數(shù)據(jù)，而特斯拉曾表白愿理想第三方審定組織、當(dāng)局禁錮部分以及耗費(fèi)者自己供給事發(fā)前半鐘點(diǎn)的行車(chē)原始數(shù)據(jù)。

智能汽車(chē)期間，車(chē)輛爆發(fā)的洪量數(shù)據(jù)，也讓“數(shù)據(jù)霸權(quán)”生存爭(zhēng)議，以至引導(dǎo)了禁錮部分生存禁錮困難，以此次事變?yōu)槔跀?shù)據(jù)完備性上，本家兒和車(chē)企之間，明顯展示了分別。

客歲5月，特斯拉曾表白仍舊在華夏創(chuàng)造數(shù)據(jù)重心，特斯拉ceo馬斯克在寰球互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)常會(huì)上稱(chēng)，特斯拉的數(shù)據(jù)城市安定積聚在華夏。客歲8月，工信部頒布了《對(duì)于鞏固智能網(wǎng)球聯(lián)合會(huì)汽車(chē)消費(fèi)企業(yè)及產(chǎn)物準(zhǔn)入處置的看法》，也精確各汽車(chē)消費(fèi)企業(yè)要所有鞏固汽車(chē)數(shù)據(jù)安定。

對(duì)特斯拉等車(chē)企，以及禁錮部分而言，智能電動(dòng)汽車(chē)數(shù)據(jù)積聚、查看、互證、秘密養(yǎng)護(hù)，都將是要害的課題。

第2問(wèn)

基礎(chǔ)的剎車(chē)功效，何以常被維護(hù)合法權(quán)益？

不只“車(chē)頂維護(hù)合法權(quán)益”事變，客歲此后多起特斯拉的維護(hù)合法權(quán)益，都聚焦在所謂“剎車(chē)失靈”、“車(chē)輛失控”上。

去年頭，一名海南特斯拉車(chē)主駕駛車(chē)輛低速行駛時(shí)，展示“剎不住”的情景，車(chē)輛撞上墻體，為難的是，當(dāng)特斯拉處事職員在同一場(chǎng)合嘗試時(shí)，也同樣“翻車(chē)”。爾后，特斯拉官方回應(yīng)稱(chēng)，該車(chē)輛并沒(méi)有剎車(chē)題目，而是大地濕滑引導(dǎo)剎車(chē)隔絕變長(zhǎng)，但這一**過(guò)后受到外界置疑，在速率如許慢的情景下，不管abs能否加入，理當(dāng)都不會(huì)展示剎不住的情景。

特斯拉表白，其剎車(chē)體例與燃油車(chē)的板滯處事道理未生存分別，只有踩下剎車(chē)踏板，其處事道理與燃油車(chē)溝通。最后，特斯拉其時(shí)未用數(shù)據(jù)公然回答這一題目，不過(guò)表白數(shù)據(jù)沒(méi)轍簡(jiǎn)略和竄改。

客歲3月，海南一輛特斯拉model 3“剎不住”撞向墻圍子。

客歲5月，杭州也爆發(fā)一道一致的特斯拉因大地濕滑“撞墻”事變，車(chē)主稱(chēng)事發(fā)時(shí)剎車(chē)如何踩“都沒(méi)用”。

其余，據(jù)不實(shí)足統(tǒng)計(jì)，廣州、韶關(guān)、臺(tái)州等地，客歲都爆發(fā)了特斯拉車(chē)輛“失控”致**的事變。

新近的一次被稱(chēng)“剎車(chē)失靈”事變，爆發(fā)在法蘭西**巴黎，本地出租汽車(chē)車(chē)公司的一輛model 3車(chē)型行駛中遽然加快失控，形成1人犧牲以及多人負(fù)傷。出租汽車(chē)車(chē)公司控制人稱(chēng)，事發(fā)時(shí)司機(jī)曾試圖剎車(chē)，但車(chē)輛相反加快進(jìn)步，最后引導(dǎo)慘事。過(guò)后該出租汽車(chē)車(chē)公司休憩了一切model 3的經(jīng)營(yíng)。

其余，據(jù)不實(shí)足統(tǒng)計(jì)，早在2020年，海內(nèi)的多起特斯拉車(chē)輛事變中，也展示了諸多“剎車(chē)失靈”“車(chē)輛失控”的刻畫(huà)。

以特斯拉model 3為例，和少許保守燃油車(chē)各別，其沿用的電子板滯剎車(chē)助力泵，是博世ibooster線控剎車(chē)體例。

對(duì)于特斯拉“剎車(chē)失靈”的因?yàn)椋グ鍦煞郑瑫簳r(shí)技術(shù)界仍生存數(shù)據(jù)、算法上面的探求，但要夸大的是，那些看法未被證明。

另一種探求則更目標(biāo)于人自己的**縱，囊括特斯拉在前的多款純電動(dòng)車(chē)，都供給單踏板形式對(duì)行車(chē)速度舉行遏制，這也是電動(dòng)車(chē)與燃油車(chē)的第一次全國(guó)代表大會(huì)各別之處，這也大概引導(dǎo)司機(jī)在極部分功夫展示猜錯(cuò)踏板的誤**縱。

**合眾國(guó)國(guó)度高速鐵路與輸送安定處置局（nhtsa）也曾頒布了對(duì)準(zhǔn)246起特斯拉車(chē)輛事變的觀察，表露已罕見(jiàn)據(jù)均表白誤踩加快踏板是事變因?yàn)椤６A夏商場(chǎng)客歲對(duì)準(zhǔn)勝過(guò)28萬(wàn)輛特斯拉的調(diào)回中，也波及積極巡弋誤觸發(fā)的題目。

截止暫時(shí)，對(duì)那些所謂“剎車(chē)失靈”“失控”事變，耗費(fèi)者也憧憬特斯拉經(jīng)過(guò)本領(lǐng)、數(shù)據(jù)層面，舉行更有力回應(yīng)。

跟著智能電動(dòng)車(chē)浸透率連接提高，對(duì)智能電動(dòng)車(chē)企業(yè)而言，鞏固用車(chē)辦法的科學(xué)普及，同樣刻不容緩。

第3問(wèn)

機(jī)動(dòng)駕駛功效何以頻失事？

機(jī)動(dòng)駕駛功效，是特斯拉與其余車(chē)企拉開(kāi)本領(lǐng)隔絕的要害一環(huán)，但不少特斯拉事變中，在事發(fā)時(shí)打開(kāi)了機(jī)動(dòng)駕駛關(guān)系功效。

2016年5月，**合眾國(guó)一輛特斯拉model s在打開(kāi)了機(jī)動(dòng)駕駛關(guān)系功效后，沒(méi)有辨別到眼前的大貨車(chē)，撞向了貨車(chē)底部，司機(jī)布朗彼時(shí)被覺(jué)得是第一個(gè)**于特斯拉機(jī)動(dòng)駕駛功效的人。其余，在2016年頭，河北一輛特斯拉撞上了高速路上的驅(qū)除車(chē)，引導(dǎo)司機(jī)高某身亡，過(guò)程長(zhǎng)功夫取證以及訟事，特斯拉直至2018年，才最后供認(rèn)高某駕駛車(chē)輛時(shí)打開(kāi)了機(jī)動(dòng)駕駛關(guān)系功效，所以從功夫線而言，特斯拉機(jī)動(dòng)駕駛功效第一宗沉重案子，正爆發(fā)在華夏。

北京智能賽車(chē)聯(lián)合會(huì)財(cái)產(chǎn)革新重心客歲4月頒布的一篇匯報(bào)表露，據(jù)不實(shí)足統(tǒng)計(jì)，自2013年4月2日至2021年4月17日，特斯拉寰球范疇內(nèi)爆發(fā)數(shù)百起交通事變，累計(jì)形成175人犧牲。

究竟上，除去特斯拉，暫時(shí)商場(chǎng)上的多款合流智能純電動(dòng)車(chē)，城市把智能扶助駕駛動(dòng)作要害賣(mài)點(diǎn)，客歲8月，企業(yè)家林某駕駛一輛打開(kāi)了nop導(dǎo)航功效的蔚來(lái)es8蒙受車(chē)禍悲慘身亡。再比方，客歲一輛小鵬p7也在ngp（智能導(dǎo)航扶助駕駛功效）狀況下在高速路追尾一輛掛車(chē)。

事變頻發(fā)后，多家車(chē)企也重要竄改機(jī)動(dòng)駕駛關(guān)系功效的表述，并夸大功效屬于扶助駕駛，司機(jī)應(yīng)功夫雙手握目標(biāo)盤(pán)并提防路況。

之上案例都表白，現(xiàn)階段車(chē)企的機(jī)動(dòng)駕駛關(guān)系功效，都沒(méi)轍實(shí)足制止邊境、極其事變的爆發(fā)。

除去機(jī)動(dòng)駕駛功效自己的控制性，少許軟硬件題目也大概引導(dǎo)事變的爆發(fā)。就在11月，nhtsa表白特斯拉調(diào)回了1.2萬(wàn)輛2017年此后消費(fèi)的車(chē)輛，因?yàn)槭峭ㄓ嵢秉c(diǎn)大概引導(dǎo)缺點(diǎn)的火線碰撞預(yù)先警告或重要?jiǎng)x車(chē)不料啟用，大概引導(dǎo)機(jī)動(dòng)重要制動(dòng)體例在駕駛時(shí)不料啟用。其余，對(duì)準(zhǔn)華夏商場(chǎng)，特斯拉客歲倡導(dǎo)了勝過(guò)28萬(wàn)輛的調(diào)回，因?yàn)榉e極巡弋遏制體例題目，易形成司機(jī)誤激活積極巡弋功效，誤觸發(fā)之下，車(chē)輛遽然加快的大概性也就生存。

主動(dòng)的旗號(hào)是，工信部最新報(bào)告表露，自2022年1月1日起，新消費(fèi)的乘用車(chē)都需裝備數(shù)據(jù)記錄edr體例，該體例十分于汽車(chē)的“黑匣子”，其重要功效之一是記錄事變爆發(fā)前、中、后的數(shù)據(jù)。

從本領(lǐng)興盛的觀點(diǎn)而言，機(jī)動(dòng)駕駛關(guān)系功效不妨減少駕駛者的勞累，有其普及行駛安定性的部分，但明顯，在算法、軟硬件仍生存缺點(diǎn)的情景下，新的安定題目也隨之出生。

第4問(wèn)

用戶(hù)糾葛何時(shí)休？

2021年終年，特斯拉簡(jiǎn)直都是在“被維護(hù)合法權(quán)益”中渡過(guò)的，較為外界熟知的有上海車(chē)展“車(chē)頂維護(hù)合法權(quán)益”、溫州特斯拉“失控”、官方出賣(mài)事變二手車(chē)等事變。

特斯拉法務(wù)部官方應(yīng)酬賬戶(hù)的橫空出生，也讓局部本家兒玩弄本人畢竟惹起了特斯拉關(guān)心。此刻，上海車(chē)展“車(chē)頂維護(hù)合法權(quán)益”的案子正在審判中，溫州特斯拉“失控”事變，來(lái)由為車(chē)主踩下加快踏板所致，車(chē)主體驗(yàn)了被特斯拉反訴，而購(gòu)置了事變二手車(chē)的車(chē)主韓潮，歷時(shí)兩年多的維護(hù)合法權(quán)益勝訴后，特斯拉被判退一賠三合計(jì)151萬(wàn)余元，但他登時(shí)再被特斯拉反訴索取賠償500萬(wàn)元……一系列“回轉(zhuǎn)再回轉(zhuǎn)”的維護(hù)合法權(quán)益事變，都讓本家兒與特斯拉官方墮入長(zhǎng)久的糾纏中。

固然，一系列的維護(hù)合法權(quán)益事變，利害缺點(diǎn)，最后都應(yīng)由法令決定，但和海內(nèi)造車(chē)新權(quán)力夸大效勞用戶(hù)、與用戶(hù)共創(chuàng)各別，特斯拉與多名用戶(hù)長(zhǎng)久墮入糾葛，屬實(shí)常見(jiàn)。

但是，事變的實(shí)質(zhì)是，耗費(fèi)者遇到車(chē)輛題目時(shí)，開(kāi)始都得不到最妥貼的處置，而特斯拉在過(guò)后回應(yīng)、數(shù)據(jù)供給等上面，從耗費(fèi)者觀點(diǎn)而言，也不盡善盡美，從而誘發(fā)了更大范圍的維護(hù)合法權(quán)益。

差異，海內(nèi)造車(chē)新權(quán)力在耗費(fèi)者的要求眼前，更多采用退一步的處置辦法。馬斯克屢次表白了對(duì)華夏的景仰，但特斯拉在與華夏用戶(hù)的交談，仍有很大革新空間。

智能電動(dòng)車(chē)期間，不管是汽車(chē)自己，又仍舊背地的出賣(mài)效勞體制，正爆發(fā)排山倒海的變革，南都汽車(chē)品質(zhì)查看室客歲領(lǐng)會(huì)到，除去特斯拉，多個(gè)新權(quán)力品牌，以至是保守車(chē)企孵化的電動(dòng)車(chē)品牌，都曾蒙受用戶(hù)“反噬”的事變，比方極氪擺設(shè)題目、歐拉芯片事變等，在用戶(hù)聯(lián)系處置上，新舊權(quán)力都仍有超過(guò)空間。

第5問(wèn)

一再調(diào)整價(jià)格，傷了用戶(hù)情緒？

對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，用更優(yōu)惠的價(jià)錢(qián)買(mǎi)到新車(chē)，本是功德一樁，然而，從特斯拉一再的調(diào)整價(jià)格動(dòng)作來(lái)看，卻也并非這么大略。

2019年終，國(guó)產(chǎn)特斯拉model 3掛牌時(shí)，補(bǔ)助后起售價(jià)為35.58萬(wàn)元，但到2020年1月，價(jià)錢(qián)仍舊低沉至29.9萬(wàn)元起，同庚4月，價(jià)錢(qián)低沉至27.15萬(wàn)元，同庚10月，價(jià)錢(qián)再度向下探底至24.99萬(wàn)元，客歲7月，model 3價(jià)錢(qián)跌至迄今的最低位23.59萬(wàn)元，因?yàn)檠a(bǔ)助退坡等成分，截止發(fā)稿時(shí)，特斯拉model 3的最新價(jià)錢(qián)為26.56萬(wàn)元。

國(guó)產(chǎn)model 3掛牌一年內(nèi)，價(jià)錢(qián)向下探底勝過(guò)10萬(wàn)元，成績(jī)于國(guó)產(chǎn)化率的提高，以及供給鏈的“跑通”，價(jià)錢(qián)的低沉看似必定，但有看法覺(jué)得，特斯拉對(duì)早期車(chē)主并沒(méi)有供給一個(gè)具備“前瞻性”的售價(jià)，要領(lǐng)會(huì)，早在2019年，**合眾國(guó)本地特斯拉model 3起售價(jià)仍舊低沉至25萬(wàn)元以?xún)?nèi)（折合群眾幣），與華夏產(chǎn)model 3的售價(jià)逼近。除去生產(chǎn)能力和國(guó)產(chǎn)化率的提高，特斯拉的跌價(jià)，一上面也遭到實(shí)際的銷(xiāo)量壓力感化，特斯拉的銷(xiāo)量延長(zhǎng)，恰是從價(jià)錢(qián)邁向25萬(wàn)大關(guān)后鮮明提速暴漲。

反之，客歲三季度特斯拉的汽車(chē)單車(chē)厚利率高達(dá)30%，但其產(chǎn)物售價(jià)并沒(méi)有所以迎來(lái)大幅低沉。客歲下星期此后，縱然遭到芯片等供給鏈振動(dòng)感化，但特斯拉、比亞迪以及幾家頭部造車(chē)新權(quán)力，銷(xiāo)量都表露暴發(fā)式延長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，在新動(dòng)力車(chē)一致求過(guò)于供的情景下，特斯拉也特殊“當(dāng)令”地按住了本人的價(jià)錢(qián)。

加入2022年，疊加補(bǔ)助退坡感化，特斯拉的售價(jià)以至比客歲更高，外界憧憬的再度跌價(jià)并沒(méi)有展示。

同樣采用直接銷(xiāo)售形式的華夏造車(chē)新權(quán)力，新車(chē)從掛牌于今，售價(jià)的振動(dòng)對(duì)立少少許，但也展示了車(chē)型改款快、老用戶(hù)不買(mǎi)賬等事變，“早買(mǎi)早享用”的另部分，卻是“早買(mǎi)易喪失”，新車(chē)訂價(jià)的論理背地，應(yīng)是更寧?kù)o的產(chǎn)物體制。

南都**記者 鐘鍵挺

正文原作家為陳思辰，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~