出品 | 虎嗅公共汽車組作家 | 王笑漁

1月14日，特斯拉頒布上線“虎年”充氣賀歲禮包，購(gòu)置特斯拉充氣賀歲禮包的車主在年節(jié)功夫可享用不限度數(shù)、不限歷程的超等充氣領(lǐng)會(huì)，該禮包售價(jià)426元，**3000份。依照特斯拉線上店鋪的常規(guī)，禮包開售即售罄。

逢年逢年過節(jié)送“大禮”，是特斯拉的慣例**縱。客歲的年節(jié)、五一功夫，特斯拉華夏都向車主送出了免費(fèi)eap鞏固版機(jī)動(dòng)扶助駕駛的利益。固然，那些舉措大概不過現(xiàn)象。2021年體驗(yàn)過一輪輪議論重壓的特斯拉華夏，除去硬著**賣車除外，也正在試驗(yàn)用本人的辦法來(lái)漸漸補(bǔ)回“用戶效勞”板塊的缺點(diǎn)和失誤。

一、特斯拉店鋪又上新

2020年7月，在股票價(jià)格瘋長(zhǎng)之際，特斯拉在線上店鋪推出了一款“做空”長(zhǎng)褲，用以玩弄、反擊空頭。這款長(zhǎng)褲其時(shí)售價(jià)69.42美元，約合群眾幣500元安排。在那之后，特斯拉線上店鋪賣出的貨色，就越來(lái)越離譜。比方售價(jià)779元的酒瓶、489元的充氣寶，以及350元的口哨。

1月14日，特斯拉線上店鋪又上新了。

這次特斯拉推出了一個(gè)充氣賀歲禮包，固然沒有實(shí)業(yè)禮包，但特斯拉華夏**和少先隊(duì)仍舊用心底安排了一套“虎年”元素圖案，而且從“虎”字中刻意挑出了個(gè)t假名，意指特斯拉的英文名tesla。

賀歲禮包奏效后，車主前去世界任一特斯拉超等充氣站充氣無(wú)需另行付出充氣用度。靈驗(yàn)功夫在 2022年1月26日0時(shí)起至2022年2月8日24時(shí)，也即是從舊歷小年從來(lái)到初九。

截止暫時(shí)，特斯拉在華夏大大陸區(qū)已樹立盛開1000+座超充站、8000+個(gè)超充樁，同聲配有700+座手段地充氣站、1800+個(gè)手段地充氣樁，掩蓋世界360個(gè)之上都會(huì)及地域。

表面上去說(shuō)，特斯拉不妨靠充氣賀歲禮包大賺一筆，禮包售價(jià)426元，以特斯拉華夏年銷近50萬(wàn)輛的范圍來(lái)看，減少個(gè)萬(wàn)萬(wàn)級(jí)的交易額是不可題目的。

但最后特斯拉華夏卻玩起了“饑餓經(jīng)營(yíng)銷售”，限于量出售3000個(gè)。

微博上，有特斯拉車主表白刷了40秒鐘才刷到，但更多的車主是可惜而歸。再有車主站出來(lái)理性領(lǐng)會(huì)了一波：跑高速的話1000公里的電費(fèi)大概是200元，這個(gè)禮包最最少要跑2000公里本領(lǐng)回本。而禮包奏效期惟有15天，能在這功夫跑2000公里之上的車主估量真的不多。

與華夏的“賀歲禮包”的玩法有些各別，在2021年的復(fù)活節(jié)功夫，特斯拉在**合眾國(guó)外鄉(xiāng)也送了一波“利益”。在圣誕前后的2021年12月23日-2021年12月26日之間，特斯拉對(duì)**合眾國(guó)亞利桑那州、加州等11個(gè)洲在前的局部超等充氣站，舉行非頂峰功夫的免費(fèi)充氣（上晝10點(diǎn)前和黃昏7點(diǎn)后）。

比擬充氣禮包，更多假期有遠(yuǎn)程出外的車主，大概會(huì)更憧憬時(shí)艱免費(fèi)開明“eap”功效。比方@藍(lán)綠那點(diǎn)事 在微博評(píng)闡述：“寶，年節(jié)限免一下eap，讓我回故鄉(xiāng)顯擺顯擺”。@特斯拉存戶扶助 在指摘下方恢復(fù)：“寶，暫時(shí)沒有關(guān)系策略呢，倡導(dǎo)關(guān)心官方動(dòng)靜。”

在客歲年節(jié)功夫，特斯拉就向用戶散發(fā)了“eap”免用度的利益。據(jù)其時(shí)官方的刻畫：領(lǐng)會(huì)進(jìn)程中，車輛將贏得囊括機(jī)動(dòng)扶助導(dǎo)航駕駛（noa）、機(jī)動(dòng)扶助變道等功效，在全系車型標(biāo)配的普通版扶助駕駛功效除外，進(jìn)一步提高用戶凡是出外的安定性和便當(dāng)性。

那次eap時(shí)艱免費(fèi)利益，是在年節(jié)假期返還時(shí)盛開的，即2021年2月16日至2021年2月26日，贏得鞏固版機(jī)動(dòng)扶助駕駛的時(shí)艱免費(fèi)領(lǐng)會(huì)。到了客歲五一假期，利益再度加碼。特斯拉推出45天“鞏固版機(jī)動(dòng)扶助駕駛（eap）”免費(fèi)運(yùn)用權(quán)、五一假期超等充氣站免費(fèi)運(yùn)用、7.5折調(diào)換空氣調(diào)節(jié)濾芯等利益。

即使年節(jié)商量自駕出外的特斯拉車主，不管是免費(fèi)充氣，仍舊免費(fèi)的機(jī)動(dòng)扶助導(dǎo)航駕駛功效，都是十分合算的假期利益。比較一下蔚來(lái)和小鵬，固然她們都有免費(fèi)換電、免費(fèi)充氣（有度數(shù)/歷程的控制），但在遠(yuǎn)程出外的兇器——導(dǎo)航扶助駕駛類功效，蔚來(lái)小鵬都還沒在假期時(shí)做過時(shí)艱免費(fèi)的震動(dòng)，蔚來(lái)nop須要耗費(fèi)3.9萬(wàn)元舉行選配，小鵬高速ngp須要多花2萬(wàn)晉級(jí)。

以是，依照特斯拉華夏的常規(guī)，年節(jié)前大約率會(huì)再上線一波“eap”時(shí)艱免費(fèi)的利益。而由于這次推出了426元的充氣賀歲禮包，那么客歲五一假期的免費(fèi)充氣，本年年節(jié)必定是不會(huì)再有了。

二、該補(bǔ)的課，仍舊要補(bǔ)

特斯拉發(fā)利益，表面上不妨領(lǐng)會(huì)為“用戶效勞”的一種情勢(shì)。

提出特斯拉的效勞，計(jì)劃就停不下來(lái)了。不久前，特斯拉對(duì)外工作副總裁陶琳，轉(zhuǎn)發(fā)了一條對(duì)于車友俱樂部震動(dòng)的微博，同聲配了一段筆墨，她寫道：“善用資源和功夫，聚焦在給存戶供給真實(shí)有價(jià)格的產(chǎn)物和效勞。”

截止，在這條微博下面就有幾位網(wǎng)友表白了對(duì)售前和售后效勞的置疑。比方@爬上猴面包 表白：“特斯拉各個(gè)場(chǎng)合的效勞職員太須要培養(yǎng)和訓(xùn)練了，效勞作風(fēng)有待于普及。”再有一位名叫@無(wú)欲則剛的hwen 的用戶表白：“特斯拉不足用戶反應(yīng)體制，我有許多話要和貴公司的研制**和少先隊(duì)說(shuō)。”

是非老是對(duì)立的。以用戶企業(yè)自封的蔚來(lái)，帶起了海內(nèi)一輪又一輪“以用戶為重心”的造車海潮。國(guó)產(chǎn)車企發(fā)端對(duì)用戶賦予賓至如歸的光顧，對(duì)用戶的需要更是無(wú)前提滿意。如許一來(lái)，從外表上就顯得特斯拉在效勞上面掉隊(duì)于行業(yè)程度，以至行業(yè)內(nèi)部還傳播一種**：“特斯拉的效勞，即是沒有效勞”。

爆發(fā)這種看法分別的基礎(chǔ)，是特斯拉與蔚來(lái)們?cè)陬I(lǐng)會(huì)“用戶效勞”的功夫，切入觀點(diǎn)有些各別。

從特斯拉的假期利益不丑陋出，它的效勞常常是鑒于超等充氣樁、機(jī)動(dòng)扶助駕駛軟硬件功效來(lái)打開的，以動(dòng)力、產(chǎn)物的觀點(diǎn)動(dòng)身。而蔚來(lái)被用戶普遍微詞的效勞，更多的是從用車生存的層面去打開的，囊括蔚來(lái)重心、換發(fā)電站、挪動(dòng)效勞車，以及nio life之類。

再即是范圍上，特斯拉難以保護(hù)像蔚來(lái)那么精致的“用戶效勞”。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表露，特斯拉華夏在2021年12月托付量達(dá)70,847輛，年度托付量達(dá)484,130輛。而特斯拉的客歲寰球托付量為936,000輛，華夏商場(chǎng)占比高達(dá)51.7%。比擬之下，“蔚小理”年度托付量均未勝過10萬(wàn)輛，最高的小鵬僅為9.8萬(wàn)輛。

依照特斯拉的體量來(lái)說(shuō)，去做生存辦法的效勞，必定是須要耗費(fèi)不小的開銷。與其如許，不如把少許用戶震動(dòng)籌備去交給場(chǎng)合的車友會(huì)，特斯拉則不妨把資源和功夫更多的聚焦于產(chǎn)物及產(chǎn)物派生。

本質(zhì)上，特斯拉華夏的外鄉(xiāng)化經(jīng)營(yíng)在漸漸走向臺(tái)前。邇來(lái)特斯拉寂靜上線了tesla小步調(diào)，涵蓋了產(chǎn)物收購(gòu)、搜索充氣站、官方資源訊息、tesla商城等那些海內(nèi)造車新權(quán)力都有的慣例功效。而tesla app，曾被吐槽效勞器相應(yīng)速率慢的app，此刻也在連接減少新功效，優(yōu)化外鄉(xiāng)用戶的領(lǐng)會(huì)。

再比方，客歲10月，特斯拉上海研制革新重心的竣工投用。動(dòng)作特斯拉首個(gè)創(chuàng)造在海內(nèi)、以整車開拓為普通的研制重心，共樹立28個(gè)試驗(yàn)室，現(xiàn)階段潛心于特斯拉在華軟硬件、過程和本領(lǐng)的開拓處事，同聲接受華夏商場(chǎng)的運(yùn)用適配和規(guī)范嘗試，并介入寰球ai呆板進(jìn)修的關(guān)系研制處事。

固然，在效勞用戶的步驟中，特斯拉華夏仍有缺點(diǎn)和失誤的局部，那即是用戶反應(yīng)。比擬蔚來(lái)們?cè)赼pp上制造的能各抒己見的用戶社會(huì)群體各別，特斯拉在海內(nèi)暫時(shí)仍未制造一個(gè)官方的用戶線上平臺(tái)。但這大概與馬斯克自己的作風(fēng)相關(guān)，像海內(nèi)的用戶常常城市經(jīng)過應(yīng)酬媒介平臺(tái)與馬斯克徑直反應(yīng)題目。

但在蔚來(lái)等造車新權(quán)力的培養(yǎng)之下，車企ceo積極幫用戶處置題目，以至過年逢年過節(jié)到用戶群里的發(fā)紅包、發(fā)積分漸漸變成一種行業(yè)風(fēng)尚。即使你不去這么做就猶如是對(duì)用戶不上心。那么差異，特斯拉在用戶與企業(yè)的勾通渠道上，與海內(nèi)其余企業(yè)生存的分別，不免會(huì)被誤覺得“效勞差”的一類。

總之，在宏大的用戶范圍眼前，你沒轍保證效勞品質(zhì)一致的功夫，特斯拉會(huì)從更具可控性的每一個(gè)充氣站、每一臺(tái)特斯拉車輛上發(fā)端，來(lái)供給效勞和利益。

但即使把話說(shuō)糙一點(diǎn)，這即是“摳門”。

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正文原作家為陳俊鋒，連載請(qǐng)證明：根源！如該文有不當(dāng)之處，請(qǐng)接洽站長(zhǎng)簡(jiǎn)略，感謝協(xié)作~