中新網(wǎng)存戶端北京11月25日電 (**記者 張旭)不日，特斯拉展示體例宕機，數(shù)百名車主沒轍加入車內(nèi)，以至特斯拉創(chuàng)辦人埃隆·馬斯克都出來抱歉。

其余，11月24日，特斯拉頒布上調(diào)model y和model 3的價錢。犯得著提防的是，model 3仍舊是本月內(nèi)第二次加價，幅度逼近2萬元。

“如許的特斯拉，犯得著買嗎？”不少網(wǎng)友如許提問。

官網(wǎng)表露，model 3本月內(nèi)兩次加價。

新款model 3加價，值不足？

24日，特斯拉官網(wǎng)表露，特斯拉model y和model 3雙雙飛騰4752元。要領(lǐng)會，特斯拉model 3上周才方才加價1.5萬元，這仍舊是本月內(nèi)第二次加價。

新款model y百公里加快從之前的5.6秒變?yōu)榱?.9秒，續(xù)航歷程由從來的525公里，變?yōu)榱?45公里。

新款特斯拉model 3的變化與之一致，其加快本能有所貶低，百公里加快從5.6秒變?yōu)?.1秒。官網(wǎng)標明的續(xù)航歷程從老款的nedc續(xù)航468公里，變?yōu)樾驴畹腸ltc續(xù)航歷程556公里。

特斯拉將白車放上海展覽中心臺。 **記者 張旭 攝

續(xù)航嘗試規(guī)范從nedc切換到cltc，對耗費者來說表示著什么？

業(yè)渾家士引見，nedc全名叫作“new european driving cycle”，翻譯成華文即是“新歐洲駕駛周期”，名字里帶著“new”，但本質(zhì)上這個規(guī)范在上世紀七八十歲月就出場了，仍舊不許符合新情況。

而cltc是按照華夏的路況，在邇來幾年提出來的。相較nedc而言，減少了范疇更廣的路況消息：都會工況、解放區(qū)工況和高速工況。并且，cltc對于純電車型的“通知”更勝往常，電動車不只在泊車工況下能源消耗為0，行駛中還不妨電能接收，所以，cltc續(xù)航歷程將會比nedc更長。

有效戶置疑：看上去cltc續(xù)航比nedc長，但能否虛標也更大？對此，公共汽車行業(yè)領(lǐng)會師張翔證明稱，“仍舊要看干電池含量，新款model 3干電池從55kwh減少到60kwh，續(xù)航是變長了的?！?/p>

特斯拉缺芯，局部新車沒有u**接口

業(yè)渾家士指出，特斯拉加價，因為在乎芯片和干電池本錢飛騰。

張翔向中新網(wǎng)表白：“暫時行業(yè)芯片缺乏，特斯拉為了保護生產(chǎn)能力，花了更多的錢去買芯片，引導(dǎo)本錢減少。其余，特斯拉沿用的是圓柱狀的三元鋰干電池，創(chuàng)造干電池陽極的鎳鈷展示加價，引導(dǎo)干電池本錢飛騰。”

芯片供給仍居于缺乏之中，不少車企托付都遭到感化。本年7月，奧迪表白，因為遙控鑰匙芯片生產(chǎn)能力不及，局部國產(chǎn)奧迪車型在托付時，將僅供給一把遙控鑰匙和一把板滯鑰匙齒。而寶馬為了儉樸芯片，并維持生產(chǎn)能力，確定姑且廢除一局部車型的觸摸屏功效。

海突矬戶表白其特斯拉新車沒有u**接口。

“芯片簡配”做法也出此刻特斯拉身上。不日，有特斯拉海內(nèi)車主表白，其新車沒有u**接口，只預(yù)留了孔位。特斯拉對此回應(yīng)稱，由于芯片、零元件缺貨，安置從12月發(fā)端連接補裝u**接口。

在供給鏈上面，特斯拉固然有較謊話語權(quán)，但也逃然而干電池加價。

10月份，囊括比亞迪在前的海內(nèi)多家能源干電池廠商頒布調(diào)整價格公布。比亞迪上調(diào)c08等干電池產(chǎn)物單價，產(chǎn)物含稅價錢在現(xiàn)行**的wh單價普通上，一致飛騰不低于20%，2021年11月1日起，一切新訂單將一致簽訂新的公約，并實行新價錢，一切未實行實行的舊公約訂單將封閉廢除。

比亞迪稱，此次調(diào)整價格重要因為商場變革及限制用電限產(chǎn)引導(dǎo)的原資料價錢飛騰，陽極資料licoo2(鈷酸鋰)價錢上漲幅度超200%，電解質(zhì)溶液價錢上漲幅度超150%，負極資料等供給連接重要，引導(dǎo)歸納本錢大幅普及。

但特斯拉遭到的感化并沒有聯(lián)想中的大，新款model 3干電池含量還實行了逆勢擴大容量。

張翔證明稱：“即使國產(chǎn)特斯拉用的是鹽酸鐵鋰干電池的話，受干電池原資料加價的成分會小少許。由于鹽酸鐵鋰干電池是無鈷干電池，干電池資料中，鈷占的比例是最高的，加價幅度也是最大?！?/p>

9月3日，北京，2021年華夏國際效勞交易買賣會國度聚會重心展覽館內(nèi)，聽眾在特斯拉展臺領(lǐng)會乘坐。 ****社**記者 賈天勇 攝

特斯拉漲了，其余車企跟不跟？

固然特斯拉加價了，但其余車企隨著加價的大概性并不高。

張翔覺得，暫時公共汽車行業(yè)，加價是特斯拉所私有的，其余車企不敢加價，加價會貶低其產(chǎn)物的比賽力。

固然加價的不多，但變相加價的卻不少。**記者梳剪發(fā)現(xiàn)，較為搶手的長安奔奔e-star，經(jīng)過停產(chǎn)廉價車型，推出更貴車型實行加價。廣汽埃安y也在推出新款時加價幾千元。

“華夏公共汽車行業(yè)的普遍順序是，即使本錢飛騰，會經(jīng)過縮小新車出賣的優(yōu)惠來貶低本錢，比方凡是買車送裝飾，本錢飛騰就不送了；再有會變相加價，訴求車主漲價提車之類。高價提車局面，在華麗車里比擬一致。但惟有特斯拉敢把官網(wǎng)價錢上調(diào)，其余車企加價普遍會歸納為商場振動。”張翔說。

再度宕機，數(shù)百車主被鎖車外

在加價的同聲，特斯拉也展示少許煩惱。上周五(11月19日)，特斯拉大哥大端app遽然展示宕機局面，引導(dǎo)很多車主沒轍經(jīng)過大哥大貫穿公共汽車。隨后馬斯克公然舉行了抱歉，并稱題目仍舊處置，app仍舊從新上線。

一位來自韓國首爾的特斯拉model 3車主在應(yīng)酬媒介上表白，他在運用大哥大端app的功夫遇到了“500效勞器缺點”，引導(dǎo)本人沒轍貫穿車輛。隨后馬斯克恢復(fù)了這位車主的推文，他表白：“app此刻該當仍舊回復(fù)了。”

馬斯克回應(yīng)宕機。

據(jù)外媒通訊，因為沒轍連通搜集，多名車主被鎖在車外，沒轍啟發(fā)公共汽車，連接功夫長達5鐘點。據(jù)統(tǒng)計，所有約有500名用戶在**合眾國東部功夫19日16:40安排匯報了大哥大app的缺點提醒。5個鐘點后，缺點匯報數(shù)目降至60份。

當天，馬斯克向理想特斯拉用戶抱歉，并表白該公司將采用辦法，以保證該類事變不復(fù)爆發(fā)。

究竟上，特斯拉一致的妨礙仍舊不是第一次爆發(fā)。早在2019年9月，很多**合眾國特斯拉車主反應(yīng)，特斯拉大哥大存戶端遽然展示大表面積宕機，此次妨礙連接了4個多鐘點。

2020年5月，海內(nèi)多位特斯拉車主發(fā)微博稱，特斯拉app宕機，車門沒轍翻開，車內(nèi)的**控制屏和風度盤十足居于黑屏狀況。

這件事也指示車主，固然大哥大解鎖簡單趕快，但仍舊要身上帶領(lǐng)nfc車鑰匙，免得再次蒙受一致窘境。(完)

根源：華夏消息網(wǎng)

正文原作家為陳延葒，連載請證明：根源！如該文有不當之處，請接洽站長簡略，感謝協(xié)作~